一種汽車減振器支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減振器支架，包括支架本體；所述支架本體包括第一固定部、第二固定部和設(shè)置在所述第一固定部和所述第二固定部之間的連接部；所述第一固定部的下端面與車架工字梁相連接，所述第二固定部的右邊側(cè)面與車輛減振器相連接；所述連接部的兩端分別設(shè)置有向遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向拉桿方向凹陷的彎折結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車減振器支架，通過重新設(shè)計支架本體的外形，可以使支架本體滿足車架工字梁與減振器下端吊環(huán)軸線垂直時安裝要求，同時通過在連接部上追加讓位彎折結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向拉桿留出更大的工作空間，可以讓轉(zhuǎn)向拉桿的使用更加靈活方便，提高車輛懸架系統(tǒng)的整體安全性。
【專利說明】
一種汽車減振器支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車減振器支架。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的受力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。
[0003]懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的振蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0004]安裝減振器時需要用到減振器支架，減振器支架的一端連接到車架工字梁上，另一端連接到減振器上，主要作用是保證減振器的正常工作。如圖1所示，現(xiàn)有的減振器支架其一端使用螺栓穿過兩個安裝孔101固定在車架工字梁上，另一端使用螺栓穿過兩個固定孔102固定在減振器上，因車橋工字梁與減振器下端吊耳軸線為平行設(shè)置，所以這種減振器支架主要是適用于車架工字梁與減振器下端吊環(huán)軸線平行的情況，而不能滿足車架工字梁與減振器下端吊環(huán)軸線垂直時的安裝，同時由于安裝角度固定而無法為轉(zhuǎn)向拉桿留出更大的工作空間，使用不便。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車減振器支架，以解決現(xiàn)有減振器支架在對應(yīng)車架工字梁與減振器下端吊環(huán)軸線垂直時無法安裝的問題，同時通過對減振器支架外形的調(diào)整，設(shè)計出讓位彎折結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向拉桿留出更大的工作空間。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車減振器支架，包括支架本體，所述支架本體包括第一固定部、第二固定部和設(shè)置在所述第一固定部和所述第二固定部之間的連接部；所述第一固定部的下端面與車架工字梁相連接，所述第二固定部的右邊側(cè)面與車輛減振器相連接；所述連接部的兩端分別設(shè)置有向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向拉桿方向凹陷的彎折結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一固定部的上下端面之間設(shè)置有貫通的安裝孔，所述支架本體通過穿過所述安裝孔的螺栓固定在車架工字梁上。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝孔至少為兩個，且兩所述安裝孔分別設(shè)置在所述第一固定部的端面中心線上。
[0010]優(yōu)選地，所述第二固定部的前后側(cè)面之間設(shè)置有貫通的固定孔，所述支架本體通過穿過所述固定孔的螺栓固定在減振器上。
[0011]優(yōu)選地，所述安裝孔軸心之間的延長線與所述固定孔的軸線相平行。
[0012]優(yōu)選地，所述第一固定部和所述連接部的側(cè)面設(shè)置有凹槽，所述凹槽沿著所述第一固定部和所述連接部的側(cè)面中線貫通連接為一整體。
[0013]優(yōu)選地，所述彎折結(jié)構(gòu)與所述第一固定部的連接處夾角不小于135°。
[0014]優(yōu)選地，所述彎折結(jié)構(gòu)與所述第二固定部的連接處夾角為90°。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型的汽車減振器支架，包括支架本體，支架本體包括第一固定部、第二固定部和設(shè)置在第一固定部和第二固定部之間的連接部；第一固定部的下端面與車架工字梁相連接，第二固定部的右邊側(cè)面與車輛減振器相連接；連接部的兩端分別設(shè)置有向遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向拉桿方向凹陷的彎折結(jié)構(gòu)。通過重新設(shè)計支架本體的外形，利用彎折結(jié)構(gòu)將第二固定部相對于車輛減振器吊耳軸線的安裝方向由現(xiàn)有技術(shù)的平行安裝變?yōu)榇怪卑惭b，可以使支架本體滿足車架工字梁與減振器下端吊環(huán)軸線垂直時安裝要求，同時通過在連接部上追加讓位彎折結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向拉桿留出更大的工作空間，可以讓轉(zhuǎn)向拉桿的使用更加靈活方便，提高車輛懸架系統(tǒng)的整體安全性。
[0017]進一步地，第一固定部的上下端面之間設(shè)置有貫通的安裝孔，支架本體通過穿過安裝孔的螺栓固定在車架工字梁上，且安裝孔至少為兩個，分別設(shè)置在第一固定部的端面中心線上，有利于將支架本體牢靠的固定在車架工字梁上，安裝孔設(shè)計在端面中心線上可以使第一固定部的受力更加均勻，增加支架本體的使用壽命。
[0018]進一步地，第二固定部的前后側(cè)面之間設(shè)置有貫通的固定孔，支架本體通過穿過固定孔的螺栓固定在減振器上，有利于通過固定孔將支架本體牢靠固定在減振器上。
[0019]進一步地，安裝孔軸心之間的延長線與固定孔的軸線相平行，有利于通過對支架本體的外形調(diào)整，使得支架本體可以滿足車架工字梁與減振器下端吊環(huán)軸線呈垂直時的安裝要求。
[0020]進一步地，第一固定部和連接部的側(cè)面設(shè)置有凹槽，且凹槽沿著第一固定部和連接部的側(cè)面中線貫通連接為一整體，有利于通過凹槽減輕支架本體的重量，不僅可以均勻的分散施加在第一固定部和連接部上的應(yīng)力，而且可以利用凹槽與第一固定部和連接部端面所形成的加強筋狀凸起來提高支架本體的強度。
[0021]進一步地，彎折結(jié)構(gòu)與第一固定部的連接處夾角不小于135°，有利于第一固定部與連接部之間的彎折結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)向拉桿進行讓位，當(dāng)?shù)谝还潭ú颗c連接部的夾角小于135°時，轉(zhuǎn)向拉桿會在向內(nèi)運動時碰撞到第一固定部與連接部的連接處而受到限制，只有當(dāng)夾角大于135°時，轉(zhuǎn)向拉桿才會不受限制的沿著連接部側(cè)面向內(nèi)滑動，減少轉(zhuǎn)向拉桿因摩擦而造成的損壞，增強轉(zhuǎn)向拉桿的使用壽命。
[0022]進一步地，彎折結(jié)構(gòu)與第二固定部的連接處夾角為90°，有利于限制轉(zhuǎn)向拉桿向外的運動，防止轉(zhuǎn)向拉桿因車身及減振器兩方向帶來的向外擠壓應(yīng)力而造成斷裂，同時90°彎折結(jié)構(gòu)也可以增強支架本體的整體強度，提高支架本體的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細(xì)說明，其中:
[0024]圖1是本實用新型現(xiàn)有技術(shù)的減振器支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實用新型實施例的減振器支架第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本實用新型實施例的減振器支架第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本實用新型實施例的減振器支架安裝示意圖。
[0028]上圖中標(biāo)記:
[0029]現(xiàn)有技術(shù)
[0030]101、安裝孔102、固定孔
[0031]本實用新型
[0032]1、支架本體2、第一固定部 3、第二固定部 4、連接部
[0033]5、車架工字梁6、減振器7、彎折結(jié)構(gòu) 8、安裝孔
[0034]9、固定孔10、凹槽

【具體實施方式】
[0035]結(jié)合圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的汽車減振器支架，包括支架本體I ;支架本體I包括第一固定部2、第二固定部3和設(shè)置在第一固定部和第二固定部之間的連接部4 ;第一固定部2的下端面與車架工字梁5相連接，第二固定部3的后側(cè)面與車輛減振器6相連接；連接部4的兩端分別設(shè)置有向遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向拉桿方向凹陷的彎折結(jié)構(gòu)7。本實用新型通過重新設(shè)計支架本體I的外形，利用彎折結(jié)構(gòu)7將第二固定部2相對于車輛減振器6吊耳軸線的安裝方向由現(xiàn)有技術(shù)的平行安裝變?yōu)榇怪卑惭b，這樣可以使支架本體I滿足車架工字梁5與減振器6下端吊耳軸線垂直時安裝要求，同時通過在連接部4上追加讓位彎折結(jié)構(gòu)7為轉(zhuǎn)向拉桿留出更大的工作空間，可以讓轉(zhuǎn)向拉桿的使用更加靈活方便，提高車輛懸架系統(tǒng)的整體安全性。
[0036]如圖2和圖4所示，第一固定部2的上下端面之間設(shè)置有貫通的安裝孔8，支架本體I通過穿過安裝孔8的螺栓固定在車架工字梁5上，且安裝孔8至少為兩個，分別設(shè)置在第一固定部2的端面中心線上，有利于將支架本體I牢靠的固定在車架工字梁5上，安裝孔8設(shè)計在端面中心線上可以使第一固定部2的受力更加均勻，增加支架本體I的使用壽命。另外，第二固定部3的前后側(cè)面之間設(shè)置有貫通的固定孔9，固定孔9通過螺栓將支架本體I連接在減振器6上，有利于通過固定孔9將支架本體I牢靠固定在減振器6上。當(dāng)然，支架本體I與車架工字梁5的連接也可以使用焊接或鉚接等其他本領(lǐng)域常用技術(shù)手段，在此實用新型實施例中不做限定。
[0037]從圖2和圖3中可以看出，安裝孔8軸心之間的延長線與固定孔9的軸線相平行，有利于通過對支架本體I的外形調(diào)整，使得支架本體I可以滿足車架工字梁5與減振器6下端吊環(huán)軸線呈垂直時的安裝要求。
[0038]如圖2和圖3所示，第一固定部2和連接部4的側(cè)面設(shè)置有凹槽10，且凹槽10沿著第一固定部2和連接部4的側(cè)面中線貫通連接為一整體，有利于通過凹槽10減輕支架本體I的重量，不僅可以均勻的分散施加在第一固定部2和連接部4上的應(yīng)力，而且可以利用凹槽10與第一固定部2和連接部4端面所形成的加強筋狀凸起來提高支架本體I的強度。當(dāng)然，在支架本體I的上面也可以設(shè)置通孔或加強筋等本領(lǐng)域常用技術(shù)手段來進行減重和增加強度，在此實用新型實施例中不做限定。
[0039]如圖2所示，彎折結(jié)構(gòu)7與第一固定部2的連接處夾角不小于135°，有利于第一固定部2與連接部4之間的彎折結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)向拉桿進行讓位，由于相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)限制，當(dāng)?shù)谝还潭ú?與連接部4的夾角小于135°時，轉(zhuǎn)向拉桿會在向內(nèi)運動時碰撞到第一固定部2與連接部4的連接處而受到限制，只有當(dāng)夾角大于135°時，轉(zhuǎn)向拉桿才會不受限制的沿著連接部4側(cè)面向內(nèi)滑動，減少轉(zhuǎn)向拉桿因摩擦而造成的損壞，這樣可以增強轉(zhuǎn)向拉桿的使用壽命。當(dāng)然，根據(jù)轉(zhuǎn)向拉桿的尺寸和安裝角度，彎折結(jié)構(gòu)7與第一固定部2的連接處夾角也可以設(shè)計為可以避讓轉(zhuǎn)向拉桿的其他任意角度，在此實用新型實施例中不做限定。
[0040]另外，彎折結(jié)構(gòu)7與第二固定部3的連接處夾角為90°，且夾角上設(shè)置有倒角，有利于限制轉(zhuǎn)向拉桿向外的運動，防止轉(zhuǎn)向拉桿因車身及減振器兩方向帶來的向外擠壓應(yīng)力而造成斷裂，同時90°彎折結(jié)構(gòu)也可以增強支架本體I的整體強度，提高支架本體I的使用壽命。當(dāng)然，根據(jù)轉(zhuǎn)向拉桿的尺寸和安裝角度，彎折結(jié)構(gòu)7與第二固定部3的連接處夾角也可以設(shè)計為可以限制轉(zhuǎn)向拉桿的其他任意角度，在此實用新型實施例中不做限定。
[0041]本實用新型的汽車減振器支架可以應(yīng)用在卡車上，其他具有相同特征的轎車或客車在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對汽車減振器支架進行改進。
[0042]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減振器支架，包括支架本體，其特征在于:所述支架本體包括第一固定部、第二固定部和設(shè)置在所述第一固定部和所述第二固定部之間的連接部；所述第一固定部的下端面與車架工字梁相連接，所述第二固定部的右邊側(cè)面與車輛減振器相連接；所述連接部的兩端分別設(shè)置有向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向拉桿方向凹陷的彎折結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述第一固定部的上下端面之間設(shè)置有貫通的安裝孔，所述支架本體通過穿過所述安裝孔的螺栓固定在車架工字梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述安裝孔至少為兩個，且兩所述安裝孔分別設(shè)置在所述第一固定部的端面中心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述第二固定部的前后側(cè)面之間設(shè)置有貫通的固定孔，所述支架本體通過穿過所述固定孔的螺栓固定在減振器上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述安裝孔軸心之間的延長線與所述固定孔的軸線相平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述第一固定部和所述連接部的側(cè)面設(shè)置有凹槽，所述凹槽沿著所述第一固定部和所述連接部的側(cè)面中線貫通連接為一整體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述彎折結(jié)構(gòu)與所述第一固定部的連接處夾角不小于135°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器支架，其特征在于，所述彎折結(jié)構(gòu)與所述第二固定部的連接處夾角為90°。
【文檔編號】B60G13/00GK203974455SQ201420417354
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】高松, 居剛, 李海波, 董金國 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司