一種汽車輪罩卡接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪罩卡接結構，包括輪罩本體和輪罩蓋板；所述輪罩本體上設置有卡槽；所述輪罩蓋板上設置有分別與所述卡槽相配合連接的第一卡爪、第二卡爪和第三卡爪；所述第一斜面與所述卡槽連接面之間的夾角為5°～15°；所述第三斜面與所述卡槽連接面之間的夾角為40°～50°。本實用新型的汽車輪罩卡接結構，通過對輪罩蓋板上的第一卡爪和第二卡爪的凸起部外形進行修改，可以使輪罩蓋板在卡接時更容易進入到輪罩本體的卡槽內(nèi)，不僅減少了卡爪在卡接過程中斷裂的可能性，提高輪罩蓋板在安裝到輪罩本體上的可靠性。而且通過對第二卡爪的凸起部斜面角度進行修改，可以使輪罩蓋板輕松的拆卸下來，提高維修效率。
【專利說明】一種汽車輪罩卡接結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輪組件【技術領域】，具體涉及一種汽車輪罩卡接結構。

【背景技術】
[0002]汽車的車輪位于車身與路面之間，起支撐汽車車身、傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩、緩沖車輪受路面顛簸時所引起的振動、保護汽車的行駛方向等作用。車輪是承受負荷的旋轉部件，主要由輪轂、輪輻和輪罩組成。
[0003]汽車輪罩裝配在車輪上，主要起到遮蓋車輪螺栓及車輪安裝軸頭、防止刮蹭行人、提升車輪整體美觀性的作用。由于車輪為高速旋轉件，如果輪罩的安裝固定不牢靠，在車輪受到路面的影響產(chǎn)生顛簸時，因劇烈振動而產(chǎn)生的應力容易使輪罩破裂或者脫離車輪造成事故，影響行車安全。
[0004]輪罩分為主體和蓋板兩部分，其中蓋板通過卡接固定到輪罩主體的卡槽內(nèi)。目前通常使用的卡爪裝配結構如圖1所示，輪罩蓋板101上卡爪102的凸起部結構是頂端為弧形的三角形結構。這種結構因卡爪102凸起部的厚度較大，在向輪罩主體103中的卡槽104內(nèi)進行安裝時需使用很大的外力才能卡入，容易在卡接過程中造成卡爪折斷，從而使車輛在行駛過程中容易因振動應力的影響造成輪罩蓋板脫出，影響行車安全。而且在卡接后因過緊而造成拆卸極為不便，影響維修效率。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車輪罩卡接結構，以解決現(xiàn)有技術中因卡爪凸起部的厚度過大而造成在卡接時需要使用很大的外力，容易在卡接過程中造成卡爪折斷，從而使車輛在行駛過程中容易因振動應力的影響造成輪罩蓋板脫出，影響行車安全的問題，另外需要解決卡接后因過緊而造成拆卸極為不便，影響維修效率的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0007]—種汽車輪罩卡接結構，包括輪罩本體和輪罩蓋板；所述輪罩本體上設置有卡槽；所述輪罩蓋板上設置有分別與所述卡槽相配合連接的第一卡爪、第二卡爪和第三卡爪；所述第一卡爪的凸起部設置有第一斜面和第二斜面以及連接在所述第一斜面和所述第二斜面之間的第一平面；所述第一斜面背向所述卡槽連接面向所述第一平面方向延伸，所述第一斜面與所述卡槽連接面之間的夾角為5°?15° ;所述第二卡爪的凸起部設置有第三斜面和第四斜面以及連接在所述第三斜面和所述第四斜面之間的第二平面；所述第三斜面背向所述卡槽連接面向所述第二平面方向延伸，所述第三斜面與所述卡槽連接面之間的夾角為 40。?50。。
[0008]優(yōu)選地，所述第一平面與所述第一卡爪的頂面以及所述第二平面與所述第二卡爪的頂面之間厚度均為5.2mm。
[0009]優(yōu)選地，所述第二斜面從所述第一平面向所述第一斜面的相反方向延伸。
[0010]優(yōu)選地，所述第四斜面從所述第二平面向所述第三斜面的相反方向延伸。
[0011]優(yōu)選地，所述第二斜面與所述第一卡爪端面之間的夾角以及所述第四斜面與所述第二卡爪端面之間的夾角均為50°?60°。
[0012]優(yōu)選地，所述卡槽上設置有導向斜面。
[0013]優(yōu)選地，所述導向斜面的寬度為8.7mm。
[0014]優(yōu)選地，所述輪罩蓋板上還設置有鋼絲圈，所述鋼絲圈設置于所述第一卡爪、所述第二卡爪和所述第三卡爪的頂面之上。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型的汽車輪罩卡接結構，通過對輪罩蓋板上的第一卡爪和第二卡爪的凸起部外形進行修改，可以使輪罩蓋板在卡接時更容易進入到輪罩本體的卡槽內(nèi)，不僅減少了卡爪在卡接過程中斷裂的可能性，提高輪罩蓋板在安裝到輪罩本體上的可靠性。而且通過對第二卡爪的凸起部斜面角度進行修改，可以使輪罩蓋板輕松的拆卸下來，提高維修效率。
[0017]進一步地，第一平面與第一卡爪的頂面以及第二平面與第二卡爪的頂面之間厚度均為5.2mm,有利于通過減少第—爪和第二卡爪的凸起部厚度，使卡爪與卡槽的接觸應力降低，提高卡爪的使用壽命。
[0018]進一步地，第二斜面從第一平面向第一斜面的相反方向延伸；第四斜面從第二平面向第三斜面的相反方向延伸；第二斜面與第一卡爪端面之間的夾角以及第四斜面與第二卡爪端面之間的夾角均為50°?60°。有利于通過對斜面方向和角度的設定,增加第—爪和第二卡爪的安裝便利性，同時可以提高第一卡爪和第二卡爪的強度。
[0019]進一步地,卡槽上設置有導向斜面,導向斜面的寬度為8.7mm,有利于通過增加導向斜面使卡爪更容易進入到卡槽中，減少因硬摩擦而造成卡爪斷裂的風險，同時通過增加導向斜面的寬度讓卡槽相對卡爪的適應性更強，減少卡爪在安裝時因錯位而造成損壞或松動，增加卡爪的使用壽命。
[0020]進一步地，輪罩蓋板上還設置有鋼絲圈，鋼絲圈設置于第一卡爪、第二卡爪和第三卡爪的頂面之上，有利于通過鋼絲圈的外張力使卡爪可以更加緊固與卡槽配合連接在一起，減少因振動影響使卡爪與卡槽脫開而造成輪罩蓋板在車輪運動中飛出的風險，增加行車安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0022]圖1是現(xiàn)有技術的卡爪裝配結構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例的輪罩卡接結構示意圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例的輪罩蓋板結構示意圖；
[0025]圖4是本實用新型實施例的第一^^爪結構示意圖；
[0026]圖5是本實用新型實施例的第二卡爪結構示意圖；
[0027]圖6是本實用新型實施例的卡槽結構示意圖；
[0028]圖7是本實用新型實施例的導向斜面結構示意圖。
[0029]上圖中標記:
[0030]現(xiàn)有技術
[0031]101、輪罩蓋板102、卡爪103、輪罩本體104、卡槽
[0032]本實用新型
[0033]1、輪罩本體2、輪罩蓋板 3、卡槽 4、第一^^爪
[0034]5、第二卡爪6、第三卡爪 7、第一斜面 8、第二斜面
[0035]9、第一平面10、第三斜面 11、第四斜面 12、第二平面
[0036]13、導向斜面14、鋼絲圈

【具體實施方式】
[0037]如圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實用新型的汽車輪罩卡接結構，包括輪罩本體I和輪罩蓋板2 ;所述輪罩本體I上設置有卡槽3 ;所述輪罩蓋板2上設置有分別與卡槽3相配合連接的第—^爪4、第二卡爪5和第三卡爪6 ;所述第—^爪4的凸起部設置有第一斜面7和第二斜面8以及連接在所述第一斜面7和所述第二斜面8之間的第一平面9 ;所述第一斜面7背向所述卡槽3連接面向所述第一平面9方向延伸，所述第一斜面7與所述卡槽3連接面之間的夾角為5°?15° ;所述第二卡爪5的凸起部設置有第三斜面10和第四斜面11以及連接在所述第三斜面10和所述第四斜面11之間的第二平面12 ;所述第三斜面10背向所述卡槽3連接面向所述第二平面12方向延伸，所述第三斜面10與所述卡槽3連接面之間的夾角為40°?50°。本實用新型的汽車輪罩卡接結構，通過對輪罩蓋板2上的第一卡爪4和第二卡爪5的凸起部外形進行修改，可以使輪罩蓋板2在卡接時更容易進入到輪罩本體I的卡槽3內(nèi)，不僅減少了卡爪在卡接過程中斷裂的可能性，提高輪罩蓋板2在安裝到輪罩本體I上的可靠性。而且通過對第二卡爪5的凸起部斜面角度進行修改，可以使輪罩蓋板2輕松的拆卸下來，提高維修效率。
[0038]如圖4和圖5所示，第一平面9與第一^^爪4的頂面以及第二平面12與第二卡爪5的頂面之間厚度均為5.2mm,有利于通過減少第—^爪4和第二卡爪5的凸起部厚度,使卡爪與卡槽3的接觸應力降低，提高卡爪的使用壽命。
[0039]如圖3和圖5所示，第一卡爪4可以為多個，對稱設置在輪罩蓋板2的邊緣，第二卡爪5和第三卡爪6分別為一個，相對設置在輪罩蓋板的邊緣。在裝配時，首先將第三卡爪6卡入輪罩本體I上的卡槽3內(nèi)，起到定位的作用。其次將第一卡爪4分別卡入卡槽3內(nèi)，最后將第二卡爪5卡入卡槽3內(nèi)，因第二卡爪5的第三斜面10與卡槽3的連接面角度較大，在拆卸時能夠輕松的撬起。當然，輪罩蓋板2上的卡爪結構也可以根據(jù)卡槽的結構進行變化，在此實用新型實施例中不做限定。
[0040]從圖4和圖5中可以看出，第二斜面8從第一平面9向第一斜面7的相反方向延伸；第四斜面11從第二平面12向第三斜面10的相反方向延伸；第二斜面8與第一^^爪4端面之間的夾角以及第四斜面11與第二卡爪5端面之間的夾角均為50°?60°。有利于通過對斜面方向和角度的設定，增加第—^爪4和第二卡爪5的安裝便利性，同時可以提高第一卡爪4和第二卡爪5的強度。
[0041]結合圖6和圖7，卡槽3上設置有導向斜面13，導向斜面13的寬度為8.7mm，有利于通過增加導向斜面13使卡爪更容易進入到卡槽3中，減少因硬摩擦而造成卡爪斷裂的風險，同時通過增加導向斜面13的寬度讓卡槽3相對卡爪的適應性更強，減少卡爪在安裝時因錯位而造成損壞或松動，增加卡爪的使用壽命。
[0042]如圖3、圖4和圖5所示，輪罩蓋板2上還設置有鋼絲圈14，鋼絲圈14設置于第一卡爪4、第二卡爪5和第三卡爪6的頂面之上,有利于通過鋼絲圈14的外張力使卡爪可以更加緊固與卡槽3配合連接在一起，減少因振動影響使卡爪與卡槽3脫開而造成輪罩蓋板2在車輪運動中飛出的風險，增加行車安全性。當然，在輪罩蓋板2上也可以設置其他本領域常用的外張結構對卡爪進行緊固，在此實用新型實施例中不做限定。
[0043]本實用新型的汽車輪罩卡接結構可以應用在輕型客車上，其他具有相同特征的轎車或卡車在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對汽車輪罩進行改進。
[0044]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車輪罩卡接結構，包括輪罩本體和輪罩蓋板；所述輪罩本體上設置有卡槽；所述輪罩蓋板上設置有分別與所述卡槽相配合連接的第一卡爪、第二卡爪和第三卡爪；其特征在于:所述第一卡爪的凸起部設置有第一斜面和第二斜面以及連接在所述第一斜面和所述第二斜面之間的第一平面；所述第一斜面背向所述卡槽連接面向所述第一平面方向延伸，所述第一斜面與所述卡槽連接面之間的夾角為5°?15° ;所述第二卡爪的凸起部設置有第三斜面和第四斜面以及連接在所述第三斜面和所述第四斜面之間的第二平面；所述第三斜面背向所述卡槽連接面向所述第二平面方向延伸，所述第三斜面與所述卡槽連接面之間的夾角為40°?50°。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述第一平面與所述第一卡爪的頂面以及所述第二平面與所述第二卡爪的頂面之間厚度均為5.2mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述第二斜面從所述第一平面向所述第一斜面的相反方向延伸。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述第四斜面從所述第二平面向所述第三斜面的相反方向延伸。
5.根據(jù)權利要求1至4任一項所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述第二斜面與所述第一卡爪端面之間的夾角以及所述第四斜面與所述第二卡爪端面之間的夾角均為50。?60°。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述卡槽上設置有導向斜面。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述導向斜面的寬度為8.7mm0
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪罩卡接結構，其特征在于，所述輪罩蓋板上還設置有鋼絲圈，所述鋼絲圈設置于所述第一卡爪、所述第二卡爪和所述第三卡爪的頂面之上。
【文檔編號】B60B7/06GK203957700SQ201420417356
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權日:2014年7月25日
【發(fā)明者】劉旭, 周忍, 曾德欽, 蘭志斌, 任思義, 向莎, 張海蓉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司