Lng客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，包括導(dǎo)氣管道、散熱窗和溫度傳感器。所述導(dǎo)氣管道兩端分別連接散熱窗和發(fā)動(dòng)機(jī)艙；所述散熱窗包括散熱口百葉窗和百葉窗操控機(jī)構(gòu)，所述散熱口百葉窗置于車身頂上，所述百葉窗操控機(jī)構(gòu)一端固定連接在散熱口百葉窗上，另一端固定連接在散熱窗殼體或?qū)夤艿罋んw上；所述溫度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙殼體上。本實(shí)用新型通過溫度傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度進(jìn)行測(cè)定，在行車過程中根據(jù)溫度傳感器反饋信號(hào)，通過主控模塊控制百葉窗操縱機(jī)構(gòu)對(duì)散熱口百葉窗的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，改善LNG客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流動(dòng)，較好地解決了LNG客車電機(jī)艙散熱的問題，實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)節(jié)。
【專利說明】LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，LNG客車越來越受到人們的重視，在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)嚴(yán)重影響其壽命，嚴(yán)重將會(huì)造成著火、爆炸等事故，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱問題是保證LNG客車行駛安全的重大問題，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱窗為側(cè)置，散熱窗口固定不變，不能對(duì)窗口開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)風(fēng)量小，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)熱很快，不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去，散熱效果差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，散熱效果好，開度可調(diào)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0005]—種LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗,包括導(dǎo)氣管道、散熱窗和溫度傳感器,所述導(dǎo)氣管道兩端分別連接散熱窗和發(fā)動(dòng)機(jī)艙；所述散熱窗包括散熱口百葉窗和百葉窗操控機(jī)構(gòu)，所述散熱口百葉窗置于車身頂上，所述百葉窗操控機(jī)構(gòu)一端固定連接在散熱口百葉窗上，另一端固定連接在散熱窗殼體或?qū)夤艿罋んw上；所述溫度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。
[0006]所述導(dǎo)氣管道采用圓形或者方形。
[0007]所述散熱口百葉窗葉片數(shù)量至少30片，安放位置朝向客車后向。
[0008]百葉窗操控機(jī)構(gòu)與主控模塊連接，所述主控模塊與溫度傳感器連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用散熱口百葉窗頂置式散熱，能夠有效調(diào)節(jié)窗口開度，增加進(jìn)風(fēng)量，加快熱流循環(huán)，有效解決散熱差問題，并根據(jù)溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里溫度，反饋給主控模塊來控制百葉窗操控機(jī)構(gòu)動(dòng)作，調(diào)節(jié)散熱口百葉窗開合大小，能有效的控制散熱效果，較傳統(tǒng)散熱口更加智能化；散熱口百葉窗型的結(jié)構(gòu)還具有防雨功能；葉片數(shù)量30片能滿足散熱問題，朝后放置能夠更有效地解決開度大時(shí)下雨時(shí)雨水的進(jìn)入，造成冷氣管道的腐蝕。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型散熱窗局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、溫度傳感器；3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙；4、導(dǎo)氣管道；5、散熱窗；6、車身；7、散熱口百葉窗；8、百葉窗操控機(jī)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖f圖2所示，一種LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，是對(duì)傳動(dòng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱窗的一種改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括導(dǎo)氣管道4、散熱窗5和溫度傳感器2，所述導(dǎo)氣管道4兩端分別連接散熱窗5和發(fā)動(dòng)機(jī)艙3，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3內(nèi)的熱氣流出，散熱窗5外的冷空氣進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I的散熱功能；所述散熱窗5包括散熱口百葉窗7和百葉窗操控機(jī)構(gòu)8，所述散熱口百葉窗7置于車身6頂上，能增加與外界的接觸面積，而且車在行駛中，受到風(fēng)冷的作用，散熱更快；所述百葉窗操控機(jī)構(gòu)8 —端為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂桿，通過頂桿固定連接在散熱口百葉窗7的開合拉桿上,頂桿的推動(dòng)，驅(qū)動(dòng)散熱口百葉窗7的開合大小,有效控制散熱，另一端底座可以采用焊接方式或者螺栓連接方式固定連接在散熱窗5殼體或?qū)夤艿?殼體上，穩(wěn)定百葉窗操控機(jī)構(gòu)8 ;所述溫度傳感器2可采用熱電偶，置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3內(nèi)，通過螺母固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)I殼體上。
[0015]所述導(dǎo)氣管道4采用圓形或者方形。
[0016]所述散熱口百葉窗7葉片數(shù)量至少30片，安放位置朝向客車后向，能夠有效的避開車行駛中雨水的進(jìn)入。
[0017]百葉窗操控機(jī)構(gòu)8與主控模塊通過電纜相連接，所述主控模塊與溫度傳感器2通過電纜相連接。散熱窗5與車身6安裝在一起，隨著車輛行進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙3內(nèi)溫度會(huì)上升，通過溫度傳感器2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙3內(nèi)溫度測(cè)定，根據(jù)測(cè)定溫度高低，溫度信號(hào)反饋到主控模塊，主控模塊通過百葉窗操縱機(jī)構(gòu)8對(duì)散熱口百葉窗7的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)艙3內(nèi)空氣循環(huán)流速，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙3內(nèi)溫度，實(shí)現(xiàn)散熱的智能化調(diào)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗,包括導(dǎo)氣管道(4)、散熱窗(5)和溫度傳感器(2),其特征在于:所述導(dǎo)氣管道(4)兩端分別連接散熱窗(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3);所述散熱窗(5)包括散熱口百葉窗(7)和百葉窗操控機(jī)構(gòu)(8)，所述散熱口百葉窗(7)置于車身(6)頂上，所述百葉窗操控機(jī)構(gòu)(8 ) —端固定連接在散熱口百葉窗(7 )上，另一端固定連接在散熱窗(5 )殼體或?qū)夤艿?4)殼體上；所述溫度傳感器(2)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙(3)內(nèi)，固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)Cl)殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，其特征在于:所述導(dǎo)氣管道(4)采用圓形或者方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，其特征在于:所述散熱口百葉窗(7)葉片數(shù)量至少30片，安放位置朝向客車后向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG客車頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱窗，其特征在于:所述百葉窗操控機(jī)構(gòu)(8)與主控模塊連接；所述主控模塊與溫度傳感器(2)連接。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK204020543SQ201420419775
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】肖載鴻, 何鋒, 李一鳴 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)