一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成，屬于重型汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。其技術(shù)方案為：一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成，包括球銷，球銷兩端為帶有通孔的固定端，固定端外側(cè)面與銷頭的表面圓弧過渡連接，其特征在于，自銷頭外側(cè)面自內(nèi)向外，依次設(shè)有將其包裹的軸承、粘合層和壓緊套，粘合層與所述軸承外側(cè)面相連接，粘合層外側(cè)面連接壓緊套，在軸承、粘合層和壓緊套兩端，設(shè)有密封圈，在密封圈外側(cè)設(shè)置擋圈。本實用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單，確保汽車啟動、制動、運行過程中力傳遞的穩(wěn)定性和可靠性，克服了在推力桿擺動角度較大的情況下引起的橡膠開裂的現(xiàn)象，確保和提高了整體鍛造式推力桿的功能和壽命。
【專利說明】一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于重型汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成。

【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)一般靠上、下推力桿總成實現(xiàn)力的傳遞。傳統(tǒng)的推力桿總成多為圓管結(jié)構(gòu)，其中，中間桿體為圓管結(jié)構(gòu)，兩頭為球座，圓管桿體和球座采用鉚接工藝連接，球座需加工出臺階軸進(jìn)行鉚接。對于這種結(jié)構(gòu)，會在鉚接處存在應(yīng)力集中，當(dāng)車輛路況復(fù)雜，推力桿受力比較惡劣時，鉚接處往往因為應(yīng)力集中出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象；同時，鉚接工藝的穩(wěn)定性也影響著連接的可靠性。另外，傳統(tǒng)的推力桿總成一般采用球銷直接硫化橡膠的工藝，惡劣路況下，推力桿擺動角度較大，往往會導(dǎo)致橡膠開裂的現(xiàn)象發(fā)生，大大影響整個推力桿總成的功能和壽命。推力桿總成一旦斷裂或失效，驅(qū)動橋和車架總成失去連接，啟動力和制動力的傳遞中斷，會造成剎車失靈，導(dǎo)致翻車重大事故，后果不堪設(shè)想。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種新型整體鍛造式推力桿球銷
。
[0004]一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成，包括球銷，所述球銷兩端為帶有通孔的固定端，所述固定端外側(cè)面與銷頭的表面圓弧過渡連接，其中，自所述銷頭外側(cè)面自內(nèi)向外，依次設(shè)有將其包裹的軸承、粘合層和壓緊套，所述粘合層與所述軸承外側(cè)面相連接，所述粘合層外側(cè)面連接壓緊套，在所述軸承、粘合層和壓緊套兩端，設(shè)有密封圈，在所述密封圈外側(cè)設(shè)置擋圈。
[0005]所述銷頭為球形，所述壓緊套與整體鍛造式推力桿端部球座過盈配合；這樣確保了推力桿在整個圓周方向上抗彎系數(shù)基本相同，且比較大。另外，推力桿總成兩端采用滑動球銷結(jié)構(gòu)，可降低推力桿的斷裂和失效，大大提高了其使用安全系數(shù)和疲勞壽命。
[0006]所述固定端為方形，其相鄰兩邊為圓弧過渡連接。
[0007]所述粘合層是由聚氨酯橡膠制成。
[0008]所述壓緊套是由鋼鐵材質(zhì)制成。
[0009]所述銷頭不直接硫化聚氨酯橡膠，而是和軸承配合，通過潤滑實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動，避免了聚氨酯橡膠撕裂的現(xiàn)象。
[0010]本實用新型工作時，新型整體鍛造式推力桿兩端的球座采用滑動球銷結(jié)構(gòu)，將球銷的銷頭嵌入軸承，然后將其與其外周由聚氨酯材質(zhì)制成的粘合層硫化，粘合層外周與壓緊套硫化在一起，最終構(gòu)成球銷總成。采用專用的壓裝工具將球銷壓入整體鍛造式推力桿的球座內(nèi)，且為過盈配合，球銷總成一端壓住預(yù)先裝入的密封圈，球銷總成壓入到位后，另一端再安裝密封圈，最后密封圈外側(cè)壓入擋圈，完成整體鍛造式推力桿球銷總成的裝配。
[0011]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單、重量及成本低、可靠性和穩(wěn)定性高，可以確保汽車啟動、制動、運行過程中力傳遞的穩(wěn)定性和可靠性，克服了在推力桿擺動角度較大的情況下引起的橡膠開裂的現(xiàn)象，確保和提高了整體鍛造式推力桿的功能和壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的銷頭的剖面圖。
[0013]圖2為本實用新型球銷的剖面圖。
[0014]其中，附圖標(biāo)記為:1、球銷；2、通孔；3、固定端；4、銷頭；5、軸承；6、粘合層；7、壓緊套；8、密封圈；9、擋圈。

【具體實施方式】
[0015]為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進(jìn)行闡述。
[0016]實施例1
[0017]參見圖1，圖2，本實用新型是:一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成，包括球銷1，所述球銷I兩端為帶有通孔2的固定端3，所述固定端3外側(cè)面與銷頭4的表面圓弧過渡連接，其中，自所述銷頭4外側(cè)面自內(nèi)向外，依次設(shè)有將其包裹的軸承5、粘合層6和壓緊套7，所述粘合層6與所述軸承5外側(cè)面相連接，所述粘合層6外側(cè)面連接壓緊套7，在所述軸承
5、粘合層6和壓緊套7兩端，設(shè)有密封圈8，在所述密封圈8外側(cè)設(shè)置擋圈9。
[0018]所述銷頭4為球形，所述壓緊套7與整體鍛造式推力桿端部球座過盈配合；這樣整體鍛造式推力桿在整個圓周方向上抗彎系數(shù)基本相同，且比較大；另外，整體鍛造式推力桿兩端采用滑動球銷結(jié)構(gòu)，可降低整體鍛造式推力桿的斷裂和失效，大大提高了其使用安全系數(shù)和疲勞壽命。
[0019]所述固定端3為方形，其相鄰兩邊為圓弧過渡連接。
[0020]所述粘合層6是由聚氨酯橡膠制成。
[0021]所述壓緊套7是由鋼鐵材質(zhì)制成。
[0022]所述銷頭4不直接硫化聚氨酯橡膠，而是和軸承5配合，通過潤滑實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動，避免了聚氨酯橡膠撕裂的現(xiàn)象。
[0023]本實用新型工作時，新型整體鍛造式推力桿兩端的球座采用滑動球銷結(jié)構(gòu)，將球銷I的銷頭4嵌入軸承5，然后將其外周與粘合層6硫化，粘合層6外周與壓緊套7硫化在一起，最終構(gòu)成球銷總成。采用專用的壓裝工具將球銷I壓入整體鍛造式推力桿的球座內(nèi)，且為過盈配合，球銷I 一端壓住預(yù)先裝入的密封圈8，球銷I壓入到位后，另一端再安裝密封圈8，最后密封圈8外側(cè)壓入擋圈9，完成整體鍛造式推力桿球銷總成的裝配。
[0024]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種新型整體鍛造式推力桿球銷總成，包括球銷(I)，所述球銷(I)兩端為帶有通孔(2)的固定端(3)，所述固定端(3)外側(cè)面與銷頭(4)的表面圓弧過渡連接，其特征在于，自所述銷頭(4)外側(cè)面自內(nèi)向外，依次設(shè)有將其包裹的軸承(5)、粘合層(6)和壓緊套(7)，所述粘合層(6 )與所述軸承(5 )外側(cè)面相連接，所述粘合層(6 )外側(cè)面連接壓緊套(7 )，在所述軸承(5)、粘合層(6)和壓緊套(7)兩端，設(shè)有密封圈(8)，在所述密封圈(8)外側(cè)設(shè)置擋圈(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型整體鍛造式推力桿球銷總成，其特征在于:所述銷頭(4)為球形，所述壓緊套(7)與整體鍛造式推力桿端部球座過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型整體鍛造式推力桿球銷總成，其特征在于:所述固定端(3)為方形，其相鄰兩邊為圓弧過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型整體鍛造式推力桿球銷總成，其特征在于:所述粘合層(6)是由聚氨酯橡膠制成。
【文檔編號】B60G7/00GK203945928SQ201420419860
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】楊永祥, 趙文濤, 孫長春, 張付增, 梁曉明, 陳立付 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司