安全帶結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的安全帶結(jié)構(gòu)，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的回收裝置、設(shè)置于殼體旁側(cè)的止擋裝置，殼體的上端面設(shè)置有缺槽；回收裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于殼體內(nèi)的回卷軸、分別與回卷軸固定連接的兩個(gè)棘輪盤，回卷軸與缺槽呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)棘輪盤的周緣分別設(shè)置有若干切口；止擋裝置包括與殼體外側(cè)壁樞接的連桿、與殼體外側(cè)壁固定連接的電磁閥、設(shè)置于殼體內(nèi)并與棘輪盤配合的止擋件，連桿的兩端分別設(shè)置有第一推移部和第二推移部，電磁閥的輸出端設(shè)置有與第一推移部相抵配合的推移桿，止擋件的一端伸出于殼體的外部并與第二推移部傳動(dòng)連接，止擋件與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、安全性能較高、使用方便。
【專利說明】安全帶結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種安全帶結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車的保有量以及汽車的極限速度也在不斷提升，汽車的安全性日益受到消費(fèi)者和制造商的注意，意外事故發(fā)生時(shí)車上乘員能受到何種程度的保護(hù)，甚至成為當(dāng)今消費(fèi)大眾評(píng)定汽車安全性的焦點(diǎn)，而安全帶裝置已被制造商視作車輛整體設(shè)計(jì)的重要部分。
[0003]目前市場上出現(xiàn)的大多數(shù)安全帶主要是通過收帶器內(nèi)設(shè)置的滾輪進(jìn)行控制，當(dāng)車輛受到撞擊而使乘客產(chǎn)生向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)由于人體拉動(dòng)安全帶的力量高于設(shè)定值，使?jié)L輪產(chǎn)生位移而推動(dòng)卡榫，通過卡榫卡住收帶器內(nèi)的轉(zhuǎn)盤，從而使安全帶無法拉出，進(jìn)而使乘客在碰撞事故中身體不會(huì)由于慣性前傾而受到傷害。然而，上述公知安全帶由于結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，導(dǎo)致在實(shí)際使用中均存在以下缺陷:第一，乘客因慣性向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于受到安全帶的止擋作用，所以會(huì)在被止擋的瞬間向后退，使安全帶失去拉力，從而使得收帶器里的滾輪失去對(duì)轉(zhuǎn)盤的卡摯力量，進(jìn)而使?jié)L輪與卡榫回復(fù)至原位，但在回復(fù)過程中，乘客因座椅的抵靠作用會(huì)再次向前傾，由于滾輪與卡榫此時(shí)還未完全回復(fù)至原位，因此，此時(shí)安全帶會(huì)無限制的放出，進(jìn)而導(dǎo)致乘客撞擊到方向盤或玻璃，對(duì)乘客造成二次傷害，這種二次傷害在連環(huán)車禍時(shí)尤為嚴(yán)重；第二，乘客因慣性向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于滾輪推動(dòng)卡榫卡住收帶器的轉(zhuǎn)盤大約需要零點(diǎn)一秒至零點(diǎn)一五秒的時(shí)間，所以在此段時(shí)間內(nèi)，安全帶還是會(huì)不斷地送出，而當(dāng)乘客所受沖擊力較大時(shí)，相對(duì)的被抽出的安全帶的長度也較長，因此，仍可能使乘客受到撞擊的危險(xiǎn)；第三，乘客在系安全帶時(shí)，常常會(huì)因拉動(dòng)安全帶力量過大而使卡榫卡住收帶器的轉(zhuǎn)盤，導(dǎo)致無法繼續(xù)將安全帶拉出，此時(shí)必須先放松安全帶再拉動(dòng)，造成使用較為不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、安全性能較高、使用方便的安全帶結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型所述的安全帶結(jié)構(gòu)，包括殼體、設(shè)置于所述殼體內(nèi)的回收裝置、設(shè)置于所述殼體旁側(cè)的止擋裝置，所述殼體的上端面設(shè)置有缺槽；
[0007]所述回收裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述殼體內(nèi)的回卷軸、分別與所述回卷軸固定連接的兩個(gè)棘輪盤，所述回卷軸與所述缺槽呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)所述棘輪盤的周緣分別設(shè)置有若干切口 ；
[0008]所述止擋裝置包括與所述殼體外側(cè)壁樞接的連桿、與所述殼體外側(cè)壁固定連接的電磁閥、設(shè)置于所述殼體內(nèi)并與所述棘輪盤配合的止擋件，所述連桿的兩端分別設(shè)置有第一推移部和第二推移部，所述電磁閥的輸出端設(shè)置有與所述第一推移部相抵配合的推移桿，所述止擋件的一端伸出于所述殼體的外部并與所述第二推移部傳動(dòng)連接，所述止擋件與所述殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；
[0009]當(dāng)所述電磁閥斷電時(shí)，所述推移桿上升并驅(qū)動(dòng)所述第一推移部以所述連桿的樞接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二推移部隨所述第一推移部同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述止擋件在所述第二推移部的驅(qū)動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)并卡住所述切口，此時(shí)所述復(fù)位彈簧被拉伸；當(dāng)所述電磁閥通電時(shí)，所述推移桿下降并與所述第一推移部脫離，所述止擋件在所述復(fù)位彈簧的作用下帶動(dòng)所述第二推移部回轉(zhuǎn)至原位。
[0010]進(jìn)一步地，所述止擋裝置還包括與所述第一推移部傳動(dòng)配合的卡摯件，所述卡摯件可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述殼體的外側(cè)壁上，所述回卷軸的一端伸出于所述殼體的外部并且設(shè)置有與所述卡摯件配合的定位齒輪，所述定位齒輪的周緣設(shè)置有若干卡齒，所述卡摯件的端部設(shè)置有與所述卡齒配合的卡摯部。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二推移部上設(shè)置有定位槽，所述止擋件的端部設(shè)置有與所述定位槽相匹配的定位部，所述止擋件通過所述定位部與所述第二推移部傳動(dòng)連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:通過設(shè)置殼體、回收裝置以及止擋裝置，其中回收裝置包括回卷軸、與回卷軸固定連接的棘輪盤，止擋裝置包括連桿、電磁閥以及止擋件。使用時(shí)安全帶纏繞在回卷軸上，并且安全帶的自由端經(jīng)殼體上端面的缺槽內(nèi)穿出，當(dāng)使用者系好安全帶時(shí)，使電磁閥斷電，此時(shí)推移桿上升，在推移桿、第一推移部以及第二推移部的配合作用下，止擋件轉(zhuǎn)動(dòng)并卡摯于棘輪盤的切口內(nèi)，使回卷軸受到止擋作用，進(jìn)而使安全帶無法繼續(xù)由缺槽拉出，有效防止了乘客在碰撞事故中因慣性而遭受傷害，安全性能更高；當(dāng)需要解開安全帶時(shí)，此時(shí)使電磁閥通電，推移桿在電磁閥的吸力作用下下降，推移桿與第一推移部脫離，第二推移部對(duì)止擋件的作用力消失，此時(shí)止擋件在復(fù)位彈簧的回復(fù)力作用下帶動(dòng)第二推移部回復(fù)至原位，止擋件與棘輪盤的切口分離，使得對(duì)棘輪盤的卡摯作用消失，回卷軸重新恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)能力，使安全帶縮回。通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單合理，使用方便，安全性能較高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型工作狀態(tài)下的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0015]圖1和圖2中:
[0016]1、殼體；11、缺槽；2、回收裝置；21、回卷軸；211、定位齒輪；2111、卡齒；22、棘輪盤；221、切口 ；3、止擋裝置；31、連桿；311、第一推移部；312、第二推移部；3121、定位槽；32、電磁閥；321、推移桿；33、止擋件；331、定位部；34、卡摯件；341、卡摯部；35、復(fù)位彈簧；
4、安全帶。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0018]如圖1和圖2所示的安全帶結(jié)構(gòu)，包括殼體1、設(shè)置于殼體I內(nèi)的回收裝置2、設(shè)置于殼體I旁側(cè)的止擋裝置3，殼體I的上端面設(shè)置有缺槽11 ;回收裝置2包括可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于殼體I內(nèi)的回卷軸21、分別與回卷軸21固定連接的兩個(gè)棘輪盤22，回卷軸21與缺槽11呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)棘輪盤22的周緣分別設(shè)置有若干切口 221。
[0019]止擋裝置3包括與殼體I外側(cè)壁樞接的連桿31、與殼體I外側(cè)壁固定連接的電磁閥32、設(shè)置于殼體I內(nèi)并與棘輪盤22配合的止擋件33，連桿31的兩端分別設(shè)置有第一推移部311和第二推移部312,電磁閥32的輸出端設(shè)置有與第一推移部311相抵配合的推移桿321，止擋件33的一端伸出于殼體I的外部并與第二推移部312傳動(dòng)連接，止擋件33與殼體I之間設(shè)置有復(fù)位彈簧35。
[0020]當(dāng)電磁閥32斷電時(shí)，推移桿321上升并驅(qū)動(dòng)第一推移部311以連桿31的樞接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二推移部312隨第一推移部311同步轉(zhuǎn)動(dòng)，止擋件33在第二推移部312的驅(qū)動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)并卡住切口 221，此時(shí)復(fù)位彈簧35被拉伸；當(dāng)電磁閥32通電時(shí)，推移桿321下降并與第一推移部311脫離，止擋件33在復(fù)位彈簧35的作用下帶動(dòng)第二推移部312回轉(zhuǎn)至原位。
[0021]使用時(shí)安全帶4纏繞在回卷軸21上，并且安全帶4的自由端經(jīng)殼體I上端面的缺槽11內(nèi)穿出，并與安全帶4定位裝置(圖中未示出)固定連接。當(dāng)使用者系好安全帶4時(shí)，此時(shí)使電磁閥32斷電，此時(shí)推移桿321上升，在推移桿321、第一推移部311以及第二推移部312的配合作用下，止擋件33轉(zhuǎn)動(dòng)并卡摯于棘輪盤22的切口 221內(nèi)，使回卷軸21受到止擋作用，進(jìn)而使安全帶4無法繼續(xù)由缺槽11拉出，有效防止了乘客在碰撞事故中因慣性而遭受傷害，安全性能更高；當(dāng)需要解開安全帶4時(shí)，此時(shí)使電磁閥32通電，推移桿321在電磁閥32的吸力作用下下降，推移桿321與第一推移部311脫離，第二推移部312對(duì)止擋件33的作用力消失，此時(shí)止擋件33在復(fù)位彈簧35的回復(fù)力作用下帶動(dòng)第二推移部312回復(fù)至原位，止擋件33與棘輪盤22的切口 221分離，使得對(duì)棘輪盤22的卡摯作用消失，回卷軸21重新恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)能力，使安全帶4縮回。
[0022]本實(shí)用新型在安裝使用時(shí)，可以在車身內(nèi)安裝開關(guān)，用以對(duì)電磁閥32的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。乘客根據(jù)自身是否系好安全帶4，通過開關(guān)對(duì)電磁閥32進(jìn)行通電或斷電控制。
[0023]止擋裝置3還包括與第一推移部311傳動(dòng)配合的卡摯件34，卡摯件34可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于殼體I的外側(cè)壁上，回卷軸21的一端伸出于殼體I的外部并且設(shè)置有與卡摯件34配合的定位齒輪211，定位齒輪211的周緣設(shè)置有若干卡齒2111，卡摯件34的端部設(shè)置有與卡齒2111配合的卡摯部341。
[0024]通過設(shè)置卡摯件34和定位齒輪211，由于卡摯件34與第一推移部311傳動(dòng)配合，當(dāng)推移桿321上升并抵觸第一推移部311時(shí)，使得卡摯件34受力轉(zhuǎn)動(dòng)，卡摯部341隨卡摯件34同步轉(zhuǎn)動(dòng)并卡入定位齒輪211的卡齒2111內(nèi)，使回卷軸21受到止擋作用。通過卡摯件34與止擋件33配合，可使回卷軸21更加穩(wěn)固的固定，從而更加有效地防止乘客在汽車碰撞事故中受到傷害。當(dāng)推移桿321下降時(shí)，第一推移部311對(duì)卡摯件34的抵持力消失，卡摯部341與定位齒輪211的卡齒2111脫離，從而對(duì)回卷軸21的卡摯作用消失。
[0025]第二推移部312上設(shè)置有定位槽3121，止擋件33的端部設(shè)置有與定位槽3121相匹配的定位部331，止擋件33通過定位部331與第二推移部312傳動(dòng)連接，通過設(shè)置定位槽3121和定位部331，使止擋件33與第二推移部312安裝更為方便，傳動(dòng)效果更好。
[0026]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.安全帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括殼體、設(shè)置于所述殼體內(nèi)的回收裝置、設(shè)置于所述殼體旁側(cè)的止擋裝置，所述殼體的上端面設(shè)置有缺槽； 所述回收裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述殼體內(nèi)的回卷軸、分別與所述回卷軸固定連接的兩個(gè)棘輪盤，所述回卷軸與所述缺槽呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)所述棘輪盤的周緣分別設(shè)置有若干切Π ； 所述止擋裝置包括與所述殼體外側(cè)壁樞接的連桿、與所述殼體外側(cè)壁固定連接的電磁閥、設(shè)置于所述殼體內(nèi)并與所述棘輪盤配合的止擋件，所述連桿的兩端分別設(shè)置有第一推移部和第二推移部，所述電磁閥的輸出端設(shè)置有與所述第一推移部相抵配合的推移桿，所述止擋件的一端伸出于所述殼體的外部并與所述第二推移部傳動(dòng)連接，所述止擋件與所述殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧； 當(dāng)所述電磁閥斷電時(shí)，所述推移桿上升并驅(qū)動(dòng)所述第一推移部以所述連桿的樞接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二推移部隨所述第一推移部同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述止擋件在所述第二推移部的驅(qū)動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)并卡住所述切口，此時(shí)所述復(fù)位彈簧被拉伸；當(dāng)所述電磁閥通電時(shí)，所述推移桿下降并與所述第一推移部脫離，所述止擋件在所述復(fù)位彈簧的作用下帶動(dòng)所述第二推移部回轉(zhuǎn)至原位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述止擋裝置還包括與所述第一推移部傳動(dòng)配合的卡摯件，所述卡摯件可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述殼體的外側(cè)壁上，所述回卷軸的一端伸出于所述殼體的外部并且設(shè)置有與所述卡摯件配合的定位齒輪，所述定位齒輪的周緣設(shè)置有若干卡齒，所述卡摯件的端部設(shè)置有與所述卡齒配合的卡摯部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二推移部上設(shè)置有定位槽，所述止擋件的端部設(shè)置有與所述定位槽相匹配的定位部，所述止擋件通過所述定位部與所述第二推移部傳動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B60R22/343GK203974745SQ201420420620
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】陸君 申請(qǐng)人:寧波市海通汽車配件有限公司