一種離合器踏板帶支架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種離合器踏板帶支架總成，其技術(shù)方案要點(diǎn)是所述第三支架置于第一支架和第二支架之間，所述第一支架和第二支架之間設(shè)有踏板軸，所述踏板軸上套有潤滑軸套，所述潤滑軸套外設(shè)有定位套，所述傳動桿與定位套連接，所述定位套上設(shè)有第一定位塊和第二定位塊，所述傳動桿置于第一定位塊和第二定位之間，所述踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為0.5-0.6，所述傳動桿為圓弧狀，所述傳動桿與踏板軸連接端的另一端與踏板軸中心相對，并通過復(fù)位彈簧另一端與傳動桿連接，本實(shí)用新型旨在提供一種操作省力的、無噪音且操作舒適性能強(qiáng)的離合器踏板帶支架總成。
【專利說明】一種離合器踏板帶支架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，它涉及一種離合器踏板帶支架總成。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于機(jī)動車離合器機(jī)構(gòu)中的踏板，由腳踏板和腳踏板杠桿組成，使用腳踏板時，腳掌踩踏踏板，腳跟著地，以腳跟為支點(diǎn)進(jìn)行踩踏，因?yàn)檫@樣的單桿單踩，不僅容易出現(xiàn)踩踏時出現(xiàn)噪音，影響操作心情，跟給車內(nèi)這樣的小空間帶來噪音污染，且采用單桿單踩操作，因?yàn)檐噧?nèi)空間有限，給于油門較多的空間，容易給形車帶來危險，并且影響操作，也給予操作者帶來操作疲勞，并且踏板上設(shè)有紋路，便于腳與踏板摩擦，雖然能夠充分接觸，但是也容易給操作者帶來疲勞，使腳底板一直處于肌肉緊繃狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作省力的、無噪音且操作舒適性能強(qiáng)的離合器踏板帶支架總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種離合器踏板帶支架總成，包括傳動桿和支架本體，所述支架本體包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架置于第一支架和第二支架之間，所述第一支架和第二支架之間設(shè)有踏板軸，所述踏板軸兩端通過六角法蘭與第一支架和第二支架固定，所述踏板軸上套有潤滑軸套，所述潤滑軸套外設(shè)有定位套，所述傳動桿與定位套連接，所述定位套上設(shè)有第一定位塊和第二定位塊，所述傳動桿置于第一定位塊和第二定位之間，所述踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為0.5-0.6，所述傳動桿為圓弧狀，所述傳動桿與踏板軸連接端的另一端與踏板軸中心相對，所述第三支架上設(shè)有延伸塊，所述延伸塊上設(shè)有定位孔，所述延伸上設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端設(shè)有倒勾與定位孔相扣，所述復(fù)位彈簧另一端與傳動桿連接。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述傳動桿上設(shè)有腳踏板，所述腳踏板與傳動桿相連接面為圓弧狀，所述腳踏板與傳動桿相連接面的相對面為圓弧狀。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，通過在將第三支架置于第一支架和第二支架之間，所述第一支架和第二支架之間設(shè)有踏板軸，所述踏板軸兩端通過六角法蘭與第一支架和第二支架固定，通過踏板軸和第三支架在第一支架和第二支架之間進(jìn)行固定，保證了第一支架和第二支架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并在踏板軸上套有潤滑軸套，以及在潤滑軸套外設(shè)有定位套，在定位套上設(shè)有第一定位塊和第二定位塊，所述傳動桿固定在第一定位塊和第二定位之間，通過傳動桿固定在第一定位塊和第二定位塊之間，是在踩踏傳動桿的時候，不會因?yàn)橥蝗坏挠昧蛘叱掷m(xù)用力的時候，傳動桿與踏板軸之間產(chǎn)生噪音，通過潤滑軸套與傳動桿之間進(jìn)行摩擦配合，通過間接性的由定位套帶動潤滑軸套然后再帶動踏板軸通過間接性的帶動，并通過潤滑軸套起到潤滑作用，使噪音大大較少，使汽車內(nèi)不會出現(xiàn)異響，將踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為0.5-0.6,能夠保證將傳動桿能夠固定在靠近第一支架端,并且傳動桿能夠在一端傳動桿為圓弧狀，傳動桿與踏板軸連接端的另一端與踏板軸中心相對，能夠保證在有限的空間內(nèi)在使傳動桿能夠通過圓弧狀的彎曲，并且斜角度放置，能夠使傳動桿距離較長，使踩踏者更加省力，并且踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為小于0.5時，傳動桿較靠近踏板軸端部，容易給與踏板軸帶來壓力，踏板軸容易損壞，當(dāng)踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為大于0.6時，因?yàn)榭臻g有限，帶來的效果不明顯，當(dāng)踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為小0.55時，使踏板軸能夠較好的承受壓力，并且能夠有效的達(dá)到省力效果，所述第三支架上設(shè)有延伸塊，所述延伸塊上設(shè)有定位孔，所述延伸上設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端設(shè)有倒勾與定位孔相扣，所述復(fù)位彈簧另一端與傳動桿連接。通過復(fù)位彈簧的設(shè)置，能夠使操作者操作后，腳回收，傳動軸能夠通過復(fù)位彈簧進(jìn)行復(fù)位，給操作者第二次的踩踏做了準(zhǔn)備。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種離合器踏板帶支架總成側(cè)視示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種離合器踏板帶支架總成正視示意圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一種離合器踏板帶支架總成A-A剖視示意圖。
[0010]圖中附圖標(biāo)記:101、傳動桿；102、腳踏板；201、第一支架；202、第二支架；203、第三支架;204、延伸塊;205、定位孔;301、踏板軸;302、潤滑軸套;303、定位套;401、復(fù)位彈簧；402、倒勾；501、第一定位塊；502、第二定位塊；601、六角法蘭。

【具體實(shí)施方式】
[0011]參照圖1至圖3對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0012]一種離合器踏板帶支架總成，包括傳動桿101和支架本體，所述支架本體包括第一支架201、第二支架202和第三支架203，所述第三支架203置于第一支架201和第二支架202之間，所述第一支架201和第二支架202之間設(shè)有踏板軸301，所述踏板軸301兩端通過六角法蘭601與第一支架201和第二支架202固定，所述踏板軸301上套有潤滑軸套302，所述潤滑軸套302外設(shè)有定位套303，所述傳動桿101與定位套303連接，所述定位套303上設(shè)有第一定位塊501和第二定位塊502,所述傳動桿101置于第一定位塊501和第二定位之間，所述踏板軸301固定在第一支架201端到第一定位塊501的距離和踏板軸301固定在第二支架202端到第二定位塊502距離的比值為0.5-0.6，所述傳動桿101為圓弧狀，所述傳動桿101與踏板軸301連接端的另一端與踏板軸301中心相對，所述第三支架203上設(shè)有延伸塊204，所述延伸塊204上設(shè)有定位孔205，所述延伸上設(shè)有復(fù)位彈簧401，所述復(fù)位彈簧401 —端設(shè)有倒勾402與定位孔205相扣,所述復(fù)位彈簧401另一端與傳動桿101連接。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，通過在將第三支架203置于第一支架201和第二支架202之間，所述第一支架201和第二支架202之間設(shè)有踏板軸301，所述踏板軸301兩端通過六角法蘭601與第一支架201和第二支架202固定，通過踏板軸301和第三支架203在第一支架201和第二支架202之間進(jìn)行固定，保證了第一支架201和第二支架202的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并在踏板軸301上套有潤滑軸套302，以及在潤滑軸套302外設(shè)有定位套303，在定位套303上設(shè)有第一定位塊501和第二定位塊502，所述傳動桿101固定在第一定位塊501和第二定位之間，通過傳動桿101固定在第一定位塊501和第二定位塊502之間，是在踩踏傳動桿101的時候，不會因?yàn)橥蝗坏挠昧蛘叱掷m(xù)用力的時候，傳動桿101與踏板軸301之間產(chǎn)生噪音,通過潤滑軸套302與傳動桿101之間進(jìn)行摩擦配合，通過間接性的由定位套303帶動潤滑軸套302然后再帶動踏板軸301通過間接性的帶動，并通過潤滑軸套302起到潤滑作用，使噪音大大較少，使汽車內(nèi)不會出現(xiàn)異響，將踏板軸301固定在第一支架201端到第一定位塊501的距離和踏板軸301固定在第二支架202端到第二定位塊502距離的比值為0.5-0.6，能夠保證將傳動桿101能夠固定在靠近第一支架201端，并且傳動桿101能夠在一端傳動桿101為圓弧狀，傳動桿101與踏板軸301連接端的另一端與踏板軸301中心相對，能夠保證在有限的空間內(nèi)在使傳動桿101能夠通過圓弧狀的彎曲，并且斜角度放置，能夠使傳動桿101距離較長，使踩踏者更加省力，并且踏板軸301固定在第一支架201端到第一定位塊501的距離和踏板軸301固定在第二支架202端到第二定位塊502距離的比值為小于0.5時，傳動桿101較靠近踏板軸301端部，容易給與踏板軸301帶來壓力，踏板軸301容易損壞，當(dāng)踏板軸301固定在第一支架201端到第一定位塊501的距離和踏板軸301固定在第二支架202端到第二定位塊502距離的比值為大于0.6時，因?yàn)榭臻g有限，帶來的效果不明顯，當(dāng)踏板軸301固定在第一支架201端到第一定位塊501的距離和踏板軸301固定在第二支架202端到第二定位塊502距離的比值為小0.55時，使踏板軸301能夠較好的承受壓力，并且能夠有效的達(dá)到省力效果，所述第三支架203上設(shè)有延伸塊204，所述延伸塊204上設(shè)有定位孔205，所述延伸上設(shè)有復(fù)位彈簧401，所述復(fù)位彈簧401 —端設(shè)有倒勾402與定位孔205相扣，所述復(fù)位彈簧401另一端與傳動桿101連接。通過復(fù)位彈簧401的設(shè)置，能夠使操作者操作后，腳回收，傳動軸能夠通過復(fù)位彈簧401進(jìn)行復(fù)位，給操作者第二次的踩踏做了準(zhǔn)備。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述傳動桿101上設(shè)有腳踏板102，所述腳踏板102與傳動桿101相連接面為圓弧狀，所述腳踏板102與傳動桿101相連接面的相對面為圓弧狀。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，通過在傳動桿101上設(shè)有踏腳板，并且腳踏板102與傳動桿101相連面圓弧狀，并且腳踏板102與傳動桿101相連接面的相對面為圓弧狀，能夠給于操作者的腳底板相適配，且保證了操作者腳踩踏的時候能夠有舒適的感覺。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器踏板帶支架總成，包括傳動桿和支架本體，其特征是:所述支架本體包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架置于第一支架和第二支架之間，所述第一支架和第二支架之間設(shè)有踏板軸，所述踏板軸兩端通過六角法蘭與第一支架和第二支架固定，所述踏板軸上套有潤滑軸套，所述潤滑軸套外設(shè)有定位套，所述傳動桿與定位套連接，所述定位套上設(shè)有第一定位塊和第二定位塊，所述傳動桿置于第一定位塊和第二定位之間，所述踏板軸固定在第一支架端到第一定位塊的距離和踏板軸固定在第二支架端到第二定位塊距離的比值為0.5-0.6，所述傳動桿為圓弧狀，所述傳動桿與踏板軸連接端的另一端與踏板軸中心相對，所述第三支架上設(shè)有延伸塊，所述延伸塊上設(shè)有定位孔，所述延伸上設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端設(shè)有倒勾與定位孔相扣，所述復(fù)位彈簧另一端與傳動桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合器踏板帶支架總成，其特征是:所述傳動桿上設(shè)有腳踏板，所述腳踏板與傳動桿相連接面為圓弧狀，所述腳踏板與傳動桿相連接面的相對面為圓弧狀。
【文檔編號】B60K23/02GK204077377SQ201420427380
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】李永清 申請人:臺州市路橋區(qū)江南內(nèi)燃機(jī)配件廠