車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)。它解決了現(xiàn)有冷凝油水分離器氣液分離效果差等問題。包括導(dǎo)氣錐筒體，導(dǎo)氣錐筒體上端設(shè)有氣體排出口，在導(dǎo)氣錐筒體設(shè)有螺旋葉片，螺旋葉片呈中空狀結(jié)構(gòu)且在螺旋葉片內(nèi)部形成導(dǎo)流通道，在導(dǎo)氣錐筒體下端設(shè)有錐形座，錐形座的錐頂周向設(shè)有若干導(dǎo)流板，導(dǎo)流板沿著順時針或逆時針方向傾斜設(shè)置，導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)均設(shè)有缺口，缺口分別與導(dǎo)氣錐筒體的下端周向外側(cè)相互卡接，導(dǎo)氣錐筒體下端與導(dǎo)流板之間形成若干間隙，且間隙均與氣體排出口相互連通。本實用新型的優(yōu)點在于：氣體與液體分離效果好，能將壓縮空氣中的油水聚集且便于油水的排出，壓縮空氣流通順暢。
【專利說明】車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車用冷凝器，尤其是涉及一種車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車氣制動系統(tǒng)中壓縮氣體的清潔是尤為重要，為了去除壓縮氣體中的水分和油污采用了很多種方式方法，一般使壓縮空氣按順序通過冷凝油水分離器和干燥器，以免這兩種雜質(zhì)腐蝕零件。但是現(xiàn)有的冷凝器多通過利用氣體膨脹吸熱凝水分的原理來聚集油水，再通過放水閥排出。但是由于效果欠佳還是使很多用戶感到棘手，因為這種情況一是影響制動效果，二是縮短閥類的使用壽命，也直接增加用戶使用成本，舊車尤為嚴重。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種自動放水冷凝器[申請?zhí)?CN00245234.0]，包括外殼和外層繞制的散熱片，外殼內(nèi)裝有芯體，芯體外層制有雙螺旋道片雙螺旋道片外緣與外殼內(nèi)層緊密貼合，形成螺旋氣通道，進氣通道經(jīng)外殼連通螺旋氣通道，螺旋氣通道下部設(shè)與芯體內(nèi)腔相通的通孔，芯體內(nèi)腔通冷凝器排氣口，螺旋通道底部設(shè)集水器，通集水杯和出水□。
[0004]上述方案在一定程度上緩解了冷凝油水分離器除水、除油效果差的問題，但是依然存在著:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，氣體與液體分離效果差，分離后油水等液體不易排出的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，液體與氣體分離效果好的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:本車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，設(shè)置在冷凝器散熱殼體內(nèi)，包括呈上窄下寬的圓錐筒狀的導(dǎo)氣錐筒體，其特征在于，所述的導(dǎo)氣錐筒體上下兩端分別敞口且所述的導(dǎo)氣錐筒體上端設(shè)有氣體排出口，在導(dǎo)氣錐筒體周向自上向下設(shè)有螺旋葉片，所述的螺旋葉片呈中空狀結(jié)構(gòu)且所述的螺旋葉片上下兩端分別相互貫通從而在螺旋葉片內(nèi)部形成導(dǎo)流通道，在導(dǎo)氣錐筒體下端設(shè)有呈圓錐形的錐形座，所述的錐形座的錐頂周向設(shè)有若干位于錐頂周向外圍的導(dǎo)流板，所述的導(dǎo)流板周向均勻分布且沿著順時針或逆時針方向傾斜設(shè)置，所述的導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)均設(shè)有缺口，所述的缺口分別與導(dǎo)氣錐筒體的下端周向外側(cè)相互卡接，所述的導(dǎo)氣錐筒體下端與導(dǎo)流板之間形成若干間隙，且所述的間隙均與氣體排出口相互連通。該結(jié)構(gòu)中壓縮空氣從螺旋葉片上端進入，形成緩速渦流，促使壓縮空氣中油水從壓縮空氣中分離并聚集在螺旋葉片上，壓縮空氣在導(dǎo)流板作用下形成第二次渦流，殘留的液體聚集在導(dǎo)流板上，且從錐形座上向下排出，氣體與液體分離效果更好，過濾后的壓縮空氣經(jīng)間隙從而氣體排出口排出，另外，螺旋葉片上聚集的液體滴在錐形座并從錐形座上向下排出。
[0007]在上述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)中，所述的螺旋葉片的橫截面呈外窄內(nèi)寬的楔形結(jié)構(gòu)，且所述的螺旋葉片下端延伸至任意相鄰兩個導(dǎo)流板之間。使得壓縮空氣接觸面積大，液體與氣體分離效果更高。
[0008]在上述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)中，所述的缺口內(nèi)均設(shè)有定位柱，所述的導(dǎo)氣錐筒體下端設(shè)有若干與定位柱一一對應(yīng)的定位孔且所述的定位柱插于定位孔內(nèi)。使得導(dǎo)氣錐筒體固定設(shè)置在導(dǎo)流板上。
[0009]在上述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)中，每一個導(dǎo)流板內(nèi)端均設(shè)有呈傾斜設(shè)置的導(dǎo)流面，且所述的導(dǎo)流面的傾斜方向均與導(dǎo)流板傾斜的方向一致。便于壓縮空氣的流通。
[0010]在上述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)中，所述的錐形座的錐頂不超出導(dǎo)流板上方。便于導(dǎo)流板上聚集的液體向錐形座下端排出。
[0011]在上述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)中，所述的導(dǎo)氣錐筒體上下兩端的直徑大小的比值為1:1.1-1.3。優(yōu)選地，這里的比值為1:1.2。
[0012]在上述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)中，所述的錐形座下端周向設(shè)有若干出液缺口，且所述的出液缺口周向均勻分布設(shè)置。便于聚集在錐形座上的液體的排出。
[0013]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)的優(yōu)點在于:結(jié)構(gòu)簡單可靠，氣體與液體分離效果好，能將壓縮空氣中的油水聚集且便于油水的排出，壓縮空氣流通順暢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型提供的爆炸示意圖。
[0015]圖2為本實用新型中的螺旋葉片的剖視圖。
[0016]圖中，導(dǎo)氣錐筒體1、氣體排出口 11、螺旋葉片2、導(dǎo)流通道21、錐形座3、導(dǎo)流板31、缺口 311、定位柱312、定位孔313、導(dǎo)流面314、間隙32、出液缺口 33。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0018]如圖1-2所示，本車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，設(shè)置在冷凝器散熱殼體內(nèi)，包括呈上窄下寬的圓錐筒狀的導(dǎo)氣錐筒體1，導(dǎo)氣錐筒體I上下兩端分別敞口且導(dǎo)氣錐筒體I上端設(shè)有氣體排出口 11，在導(dǎo)氣錐筒體I周向自上向下設(shè)有螺旋葉片2，螺旋葉片2呈中空狀結(jié)構(gòu)且螺旋葉片2上下兩端分別相互貫通從而在螺旋葉片2內(nèi)部形成導(dǎo)流通道21，在導(dǎo)氣錐筒體I下端設(shè)有呈圓錐形的錐形座3，錐形座3的錐頂周向設(shè)有若干位于錐頂周向外圍的導(dǎo)流板31，導(dǎo)流板31周向均勻分布且沿著順時針或逆時針方向傾斜設(shè)置，導(dǎo)流板31內(nèi)側(cè)均設(shè)有缺口 311，缺口 311分別與導(dǎo)氣錐筒體I的下端周向外側(cè)相互卡接，導(dǎo)氣錐筒體I下端與導(dǎo)流板31之間形成若干間隙32，且間隙32均與氣體排出口 11相互連通，本實施例中壓縮空氣從螺旋葉片2上端進入，形成緩速渦流，促使壓縮空氣中油水從壓縮空氣中分離并聚集在螺旋葉片2上，壓縮空氣在導(dǎo)流板31作用下形成第二次渦流，殘留的液體聚集在導(dǎo)流板31上，且從錐形座3上向下排出，氣體與液體分離效果更好，過濾后的壓縮空氣經(jīng)間隙32從而氣體排出口 11排出，另外，螺旋葉片2上聚集的液體滴在錐形座3并從錐形座3上向下排出。
[0019]本實施例中的螺旋葉片2的橫截面呈外窄內(nèi)寬的楔形結(jié)構(gòu)，且螺旋葉片2下端延伸至任意相鄰兩個導(dǎo)流板31之間，這樣使得壓縮空氣接觸面積大，液體與氣體分離效果更高。為了使得導(dǎo)氣錐筒體I固定設(shè)置在導(dǎo)流板31上，缺口 311內(nèi)均設(shè)有定位柱312，導(dǎo)氣錐筒體I下端設(shè)有若干與定位柱312 —一對應(yīng)的定位孔313且定位柱312插于定位孔313內(nèi)。
[0020]為了便于壓縮空氣的流通，每一個導(dǎo)流板31內(nèi)端均設(shè)有呈傾斜設(shè)置的導(dǎo)流面314，且導(dǎo)流面314的傾斜方向均與導(dǎo)流板31傾斜的方向一致。優(yōu)選地,這里的錐形座3的錐頂不超出導(dǎo)流板31上方，便于導(dǎo)流板31上聚集的液體向錐形座3下端排出，且為了便于聚集在錐形座3上的液體的排出，錐形座3下端周向設(shè)有若干出液缺口 33，且出液缺口 33周向均勻分布設(shè)置。另外，這里的導(dǎo)氣錐筒體I上下兩端的直徑大小的比值為1:1.1-1.3，優(yōu)選地，這里的比值為1:1.2。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了導(dǎo)氣錐筒體1、氣體排出口 11、螺旋葉片2、導(dǎo)流通道21、錐形座3、導(dǎo)流板31、缺口 311、定位柱312、定位孔313、導(dǎo)流面314、間隙32、出液缺口 33等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，設(shè)置在冷凝器散熱殼體內(nèi)，包括呈上窄下寬的圓錐筒狀的導(dǎo)氣錐筒體(I)，其特征在于，所述的導(dǎo)氣錐筒體(I)上下兩端分別敞口且所述的導(dǎo)氣錐筒體(I)上端設(shè)有氣體排出口(11)，在導(dǎo)氣錐筒體(I)周向自上向下設(shè)有螺旋葉片(2)，所述的螺旋葉片(2)呈中空狀結(jié)構(gòu)且所述的螺旋葉片(2)上下兩端分別相互貫通從而在螺旋葉片(2)內(nèi)部形成導(dǎo)流通道(21)，在導(dǎo)氣錐筒體(I)下端設(shè)有呈圓錐形的錐形座(3)，所述的錐形座(3)的錐頂周向設(shè)有若干位于錐頂周向外圍的導(dǎo)流板(31)，所述的導(dǎo)流板(31)周向均勻分布且沿著順時針或逆時針方向傾斜設(shè)置，所述的導(dǎo)流板(31)內(nèi)側(cè)均設(shè)有缺口(311)，所述的缺口(311)分別與導(dǎo)氣錐筒體(I)的下端周向外側(cè)相互卡接，所述的導(dǎo)氣錐筒體(I)下端與導(dǎo)流板(31)之間形成若干間隙(32)，且所述的間隙(32)均與氣體排出口(11)相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，其特征在于，所述的螺旋葉片(2)的橫截面呈外窄內(nèi)寬的楔形結(jié)構(gòu)，且所述的螺旋葉片(2)下端延伸至任意相鄰兩個導(dǎo)流板(31)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，其特征在于，所述的缺口(311)內(nèi)均設(shè)有定位柱(312)，所述的導(dǎo)氣錐筒體(I)下端設(shè)有若干與定位柱(312)--對應(yīng)的定位孔(313)且所述的定位柱(312)插于定位孔(313)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，其特征在于，每一個導(dǎo)流板(31)內(nèi)端均設(shè)有呈傾斜設(shè)置的導(dǎo)流面(314)，且所述的導(dǎo)流面(314)的傾斜方向均與導(dǎo)流板(31)傾斜的方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，其特征在于，所述的錐形座(3)的錐頂不超出導(dǎo)流板(31)上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)氣錐筒體(I)上下兩端的直徑大小的比值為1: (1.1-1.3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷凝油水分離器氣液體分離機構(gòu)，其特征在于，所述的錐形座(3)下端周向設(shè)有若干出液缺口(33)，且所述的出液缺口(33)周向均勻分布設(shè)置。
【文檔編號】B60T17/00GK204107191SQ201420434801
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】樓浩升 申請人:諸暨企航機械科技有限公司