一種汽車行李箱支撐桿護套的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車行李箱支撐桿護套，包括護套本體，所述護套本體由護套蓋(1)和護套環(huán)(2)組成，在所述護套蓋(1)外側的前端設有水平向前伸出的拉索套(3)，所述護套蓋(1)的外側還設有緩沖排氣孔(4)，在所述護套環(huán)(2)下端的前端和后端各設有一段豎直向下的連接塊(5)，所述護套環(huán)(2)的中部設有擋塊(6)，該擋塊(6)的上端與拉鎖套(3)后端開口的下端連接，所述擋塊(6)的下端端面與護套環(huán)(2)的底部端面齊平。本實用新型在護套蓋上設置有拉索套和緩沖排氣孔，在護套環(huán)的中部和下端分別設置有擋塊和兩個連接塊，具有較強的耐壓縮性，同時減小了支撐連接桿與制動系統(tǒng)的摩擦，結構新穎，安裝便捷。
【專利說明】
一種汽車行李箱支撐桿護套

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車行李箱支撐桿護套。

【背景技術】
[0002]汽車行李箱的支撐桿護套通常都是單孔通過的結構，只是簡單的覆蓋住支撐連接桿與拉索之間連接位置，再加上厚度較薄，支撐連接桿與拉索之間的彎折動作對護套的磨損較大，經(jīng)常損壞，而且彎折過程中護套內(nèi)的瞬間氣壓變化也容易把護套漲變形，使得護套的保護效果較差。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供了一種既能降低摩擦又能提高耐壓縮性的汽車行李箱支撐桿護套。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種汽車行李箱支撐桿護套，包括護套本體，所述護套本體由護套蓋和護套環(huán)組成，在所述護套蓋外側的前端設有水平向前伸出的拉索套，所述拉索套的后端開口在護套蓋的內(nèi)壁，所述護套蓋的外側還設有緩沖排氣孔，所述緩沖排氣孔的中心線與拉鎖套的軸向中心線相互垂直；
[0006]所述護套環(huán)的壁厚為5mm，在所述護套環(huán)下端的前端和后端各設有一段豎直向下的連接塊，兩個所述連接塊的外表均設有多個螺旋狀凸塊，兩個連接塊上所述螺旋狀凸塊的中心距都一致；所述護套環(huán)的中部設有擋塊，所述擋塊把護套環(huán)分隔成前、后兩個腔室，該擋塊的上端與拉鎖套后端開口的下端連接，所述擋塊的下端端面與護套環(huán)的底部端面齊平。
[0007]采用以上結構，在護套蓋上設置一段水平伸出的拉索套可提高拉索的導向性，減小拉索彎折變形量，在護套蓋上還設有緩沖排氣孔可提高本實用新型的耐壓縮性，護套環(huán)的厚度設為5_，加強本實用新型固定時的機械性能，也能防止由于變形過大而松脫的情況發(fā)生，護套環(huán)中部設置的擋塊一方面為支撐護套環(huán)定型起到加強筋的作用，另一方面可以分隔開支撐連接桿與制動連接處，即減少支撐連接桿與制動系統(tǒng)的摩擦，延長支撐連接桿的使用壽命，在護套環(huán)的下端設有兩段連接塊，連接快的外側壁上設有中心距相同的螺旋狀凸塊，便于本實用新型螺接固定。
[0008]為了給后工序的裝配留有足夠的裝配間隙，作為優(yōu)選，所述拉鎖套的長度為7mm。
[0009]為了使拉索和支撐連接桿的彎折配合更柔和，便于汽車行李箱的開啟和關閉，作為優(yōu)選，所述擋塊為前高后低的弧狀結構，該弧狀結構的上端為凹狀板面。
[0010]為了提高本實用新型的耐環(huán)境性，延長使用壽命，作為優(yōu)選，所述護套蓋、護套環(huán)、拉索套、連接塊和擋塊均由CR膠材料一體注塑成型。
[0011]有益效果:本實用新型在護套蓋上設置有拉索套和緩沖排氣孔，在護套環(huán)的中部和下端分別設置有擋塊和兩個連接塊，具有較強的耐壓縮性，同時減小了支撐連接桿與制動系統(tǒng)的摩擦，結構新穎，安裝便捷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的主視圖。
[0014]圖3為圖2的仰視圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖2所示，本實用新型由護套本體等組成，所述護套本體由護套蓋I和護套環(huán)2組成，在所述護套蓋I外側的前端設有水平向前伸出的拉索套3，所述拉鎖套3的長度為7mm。該拉索套3的后端開口在護套蓋I的內(nèi)壁，所述護套蓋I的外側還設有緩沖排氣孔4，所述緩沖排氣孔4的中心線與拉鎖套3的軸向中心線相互垂直。
[0017]如圖1、圖2和圖3所示，所述護套環(huán)2的壁厚為5_，在所述護套環(huán)2下端的前端和后端各設有一段豎直向下的連接塊5，兩個所述連接塊5的外表均設有三個螺旋狀凸塊，兩個連接塊5上所述螺旋狀凸塊的中心距都一致；所述護套環(huán)2的中部設有擋塊6，所述擋塊6把護套環(huán)2分隔成前、后兩個腔室,該擋塊6為前高后低的弧狀結構,該弧狀結構的上端為凹狀板面，該擋塊6的上端與拉鎖套3后端開口的下端連接，所述擋塊6的下端端面與護套環(huán)2的底部端面齊平。
[0018]所述護套蓋1、護套環(huán)2、拉索套3、連接塊5和擋塊6均由CR膠材料一體注塑成型。
[0019]本實用新型的使用方法如下:
[0020]把拉索(圖示未標出)伸入拉索套3內(nèi)，所述拉索的伸入端端頭為圓球狀結構，在護套環(huán)2的后腔室內(nèi)伸入連接支撐桿(圖示未標出)，所述連接支撐桿的伸入端端頭設有圓弧形叉狀結構，所述圓弧形叉狀結構與拉索的圓球狀結構相適配，組合形成萬向轉頭的運動結構，然后，將箍環(huán)(圖示未標出)套接在拉索套3的外側壁上，由于拉索套3有7mm長，再利用輔助工具把箍環(huán)箍緊在拉索套3上，起到二次緊固的作用，再把連接塊5螺接固定在支撐桿底座(圖示未標識)上，最后把護套環(huán)2扣合在汽車行李箱蓋上即可。
[0021]本實用新型未描述部分與現(xiàn)有技術一致，在此不作贅述。
[0022]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車行李箱支撐桿護套，包括護套本體，所述護套本體由護套蓋(I)和護套環(huán)(2)組成，其特征在于:在所述護套蓋(I)外側的前端設有水平向前伸出的拉索套(3)，所述拉索套(3)的后端開口在護套蓋(I)的內(nèi)壁，所述護套蓋(I)的外側還設有緩沖排氣孔(4)，所述緩沖排氣孔(4)的中心線與拉鎖套(3)的軸向中心線相互垂直； 所述護套環(huán)(2)的壁厚為5mm，在所述護套環(huán)(2)下端的前端和后端各設有一段豎直向下的連接塊(5)，兩個所述連接塊(5)的外表均設有多個螺旋狀凸塊，兩個連接塊(5)上所述螺旋狀凸塊的中心距都一致；所述護套環(huán)(2)的中部設有擋塊￠)，所述擋塊(6)把護套環(huán)(2)分隔成前、后兩個腔室，該擋塊￠)的上端與拉鎖套(3)后端開口的下端連接，所述擋塊￠)的下端端面與護套環(huán)(2)的底部端面齊平。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車行李箱支撐桿護套，其特征在于:所述拉鎖套(3)的長度為7mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車行李箱支撐桿護套，其特征在于:所述擋塊(6)為前高后低的弧狀結構，該弧狀結構的上端為凹狀板面。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車行李箱支撐桿護套，其特征在于:所述護套蓋(I)、護套環(huán)(2)、拉索套(3)、連接塊(5)和擋塊(6)均由CR膠材料一體注塑成型。
【文檔編號】B60R5/00GK203995971SQ201420435754
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權日:2014年8月4日
【發(fā)明者】顏澤剛, 肖義堯, 鄧小華, 汪文, 黃鋒, 聶云濤, 陳方東, 劉統(tǒng)亮 申請人:重慶恒偉林汽車零部件有限公司