帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，包括一車輪，所述的車輪包括一轉(zhuǎn)軸，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一輪轂連接件、一轉(zhuǎn)向連接件、一上連接件、一下連接件和一車身連接件；所述的車輪與所述的輪轂連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的輪轂連接件與所述的轉(zhuǎn)向連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件的上端與所述的上連接件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件的下端與所述的下連接件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：帶有四邊形的支承結(jié)構(gòu)和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時(shí)能夠提高車輪的上下移動(dòng)范圍，減震效果好，能夠適應(yīng)較差的路況。
【專利說明】帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，更確切的說是一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架是一種用在汽車上的用以緩沖地面對(duì)車輪的作用力的裝置，在汽車上安裝懸架結(jié)構(gòu)不僅能夠提高汽車的乘坐舒適度，同時(shí)又能夠提高車身的壽命，但是現(xiàn)有技術(shù)中的懸架結(jié)構(gòu)緩沖效果差，緩沖沖程較小，在郊外或者野外使用這種懸架結(jié)構(gòu)的汽車的乘坐舒適度較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種帶有四邊形的支承結(jié)構(gòu)和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時(shí)能夠提高車輪的上下移動(dòng)范圍，減震效果好，能夠適應(yīng)較差的路況的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，包括一車輪，所述的車輪包括一轉(zhuǎn)軸，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一輪轂連接件、一轉(zhuǎn)向連接件、一上連接件、一下連接件和一車身連接件；
[0006]所述的車輪與所述的輪轂連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的輪轂連接件與所述的轉(zhuǎn)向連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件的上端與所述的上連接件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件的下端與所述的下連接件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的車身連接件的上端與所述的上連接件的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的車身連接件的下端與所述的下連接件的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件、上連接件、下連接件及所述的車身連接件組成四邊形結(jié)構(gòu)。
[0007]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，
[0008]所述的輪轂連接件的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔，所述的輪轂連接件的上下兩側(cè)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸；
[0009]所述的轉(zhuǎn)向連接件上設(shè)置有一對(duì)平行布置的轉(zhuǎn)向連接板、一第一連接軸和一第四連接軸，所述的轉(zhuǎn)向連接板分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向連接件的上下兩端，所述的第一連接軸與所述的第四連接軸均水平布置且相互平行；
[0010]所述的上連接件的一端設(shè)置有一對(duì)第一連接耳，所述的上連接件的另一端設(shè)置有一對(duì)第二連接耳；
[0011]所述的下連接件的一端設(shè)置有一對(duì)第三連接耳，所述的下連接件的另一端設(shè)置有一對(duì)第四連接耳；
[0012]所述的車身連接件的上下兩端分別設(shè)置有一第二連接軸和一第三連接軸；
[0013]所述的轉(zhuǎn)軸與所述的轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向軸與所述的轉(zhuǎn)向連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0014]所述的第一連接軸與所述的第一連接耳轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第二連接耳與所述的第二連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第三連接軸與所述的第三連接耳轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第四連接耳與所述的第四連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0015]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一液壓裝置，所述的液壓裝置包括一液壓缸和一柱塞，所述的液壓缸的端部設(shè)置有一連接筒，所述的柱塞的端部設(shè)置有一對(duì)連接環(huán)；
[0016]所述的上連接件的中部設(shè)置有一第五連接軸；
[0017]所述的連接環(huán)與所述的第五連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的連接筒與所述的第三連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0018]本實(shí)用新型的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:帶有四邊形的支承結(jié)構(gòu)和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時(shí)能夠提高車輪的上下移動(dòng)范圍，減震效果好，能夠適應(yīng)較差的路況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1中的車輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1中的輪轂連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖1中的轉(zhuǎn)向連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為圖1中的上連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為圖1中的下連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為圖1中的車身連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為圖1中的液壓裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]其中:
[0030]1、車輪；11、轉(zhuǎn)軸；
[0031]2、輪轂連接件；21、轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔；22、轉(zhuǎn)向軸；
[0032]3、轉(zhuǎn)向連接件；31、轉(zhuǎn)向連接板；32、第一連接軸；33、第四連接軸；
[0033]4、上連接件；41、第一連接耳；42、第二連接耳；43、第五連接軸；
[0034]5、下連接件；51、第三連接耳；52、第四連接耳；
[0035]6、車身連接件；61、第二連接軸；62、第三連接軸；
[0036]7、液壓裝置；71、液壓缸；711、連接筒；72、柱塞；721、連接環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0038]本實(shí)用新型的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:帶有四邊形的支承結(jié)構(gòu)和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時(shí)能夠提高車輪的上下移動(dòng)范圍，減震效果好，能夠適應(yīng)較差的路況。
[0039]如圖1、圖2、圖3所示，一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，包括一車輪1，該車輪I包括一轉(zhuǎn)軸11，該帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一輪轂連接件2、一轉(zhuǎn)向連接件3、一上連接件4、一下連接件5和一車身連接件6 ；
[0040]該車輪I與該輪轂連接件2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該輪轂連接件2與該轉(zhuǎn)向連接件3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該轉(zhuǎn)向連接件3的上端與該上連接件4的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該轉(zhuǎn)向連接件3的下端與該下連接件5的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該車身連接件6的上端與該上連接件4的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該車身連接件6的下端與該下連接件5的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該轉(zhuǎn)向連接件3、上連接件4、下連接件5及該車身連接件6組成四邊形結(jié)構(gòu)。
[0041 ] 如圖4所示，該輪轂連接件2的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔21，該輪轂連接件2的上下兩側(cè)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸22 ；
[0042]如圖5所示，該轉(zhuǎn)向連接件3上設(shè)置有一對(duì)平行布置的轉(zhuǎn)向連接板31、一第一連接軸32和一第四連接軸33，該轉(zhuǎn)向連接板31分別設(shè)置在該轉(zhuǎn)向連接件3的上下兩端，該第一連接軸32與該第四連接軸33均水平布置且相互平行；
[0043]如圖6所示，該上連接件4的一端設(shè)置有一對(duì)第一連接耳41，該上連接件4的另一端設(shè)置有一對(duì)第二連接耳42 ；
[0044]如圖7所示，該下連接件5的一端設(shè)置有一對(duì)第三連接耳51，該下連接件5的另一端設(shè)置有一對(duì)第四連接耳52;
[0045]如圖8所示，該車身連接件6的上下兩端分別設(shè)置有一第二連接軸61和一第三連接軸62 ；
[0046]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，該轉(zhuǎn)軸11與該轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔21轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該轉(zhuǎn)向軸22與該轉(zhuǎn)向連接板31轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0047]如圖1、圖2、圖5、圖6、圖7、圖8所示，該第一連接軸32與該第一連接耳41轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該第二連接耳42與該第二連接軸61轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該第三連接軸62與該第三連接耳51轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該第四連接耳52與該第四連接軸33轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0048]如9所示，該帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一液壓裝置7，該液壓裝置?包括一液壓缸71和一柱塞72，該液壓缸71的端部設(shè)置有一連接筒711，該柱塞72的端部設(shè)置有一對(duì)連接環(huán)721 ；
[0049]如圖6所示，該上連接件4的中部設(shè)置有一第五連接軸43 ；
[0050]如圖1、圖2、圖6、圖9所示，該連接環(huán)721與該第五連接軸43轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該連接筒711與該第三連接軸62轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0051]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0052]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，包括一車輪(I)，所述的車輪(I)包括一轉(zhuǎn)軸(11)，其特征在于:所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一輪轂連接件(2)、一轉(zhuǎn)向連接件(3)、一上連接件(4)、一下連接件(5)和一車身連接件(6)； 所述的車輪(I)與所述的輪轂連接件(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的輪轂連接件(2)與所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)的上端與所述的上連接件(4)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)的下端與所述的下連接件(5)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的車身連接件出)的上端與所述的上連接件(4)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的車身連接件￠)的下端與所述的下連接件(5)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)、上連接件(4)、下連接件(5)及所述的車身連接件(6)組成四邊形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的輪轂連接件(2)的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔(21)，所述的輪轂連接件(2)的上下兩側(cè)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸(22)； 所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)上設(shè)置有一對(duì)平行布置的轉(zhuǎn)向連接板(31)、一第一連接軸(32)和一第四連接軸(33)，所述的轉(zhuǎn)向連接板(31)分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)的上下兩端，所述的第一連接軸(32)與所述的第四連接軸(33)均水平布置且相互平行； 所述的上連接件(4)的一端設(shè)置有一對(duì)第一連接耳(41)，所述的上連接件(4)的另一端設(shè)置有一對(duì)第二連接耳(42)； 所述的下連接件(5)的一端設(shè)置有一對(duì)第三連接耳(51)，所述的下連接件(5)的另一端設(shè)置有一對(duì)第四連接耳(52)； 所述的車身連接件出)的上下兩端分別設(shè)置有一第二連接軸出1)和一第三連接軸(62)； 所述的轉(zhuǎn)軸(11)與所述的轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔(21)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向軸(22)與所述的轉(zhuǎn)向連接板(31)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述的第一連接軸(32)與所述的第一連接耳(41)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第二連接耳(42)與所述的第二連接軸出1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第三連接軸出2)與所述的第三連接耳(51)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第四連接耳(52)與所述的第四連接軸(33)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一液壓裝置(7)，所述的液壓裝置(7)包括一液壓缸(71)和一柱塞(72)，所述的液壓缸(71)的端部設(shè)置有一連接筒(711)，所述的柱塞(72)的端部設(shè)置有一對(duì)連接環(huán)(721)； 所述的上連接件(4)的中部設(shè)置有一第五連接軸(43)； 所述的連接環(huán)(721)與所述的第五連接軸(43)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的連接筒(711)與所述的第三連接軸￠2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B60G13/08GK203995540SQ201420437332
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】朱玉根 申請(qǐng)人:朱玉根