一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及純電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及純電動車，屬于純電動車【技術(shù)領(lǐng)域】。該雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)、取力器、電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐、電動轉(zhuǎn)向油泵、應(yīng)急閥、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥的進(jìn)口連通，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵采用機(jī)械液壓助力泵，該機(jī)械液壓助力泵通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接，本實用新型將動力電池的電全部用在驅(qū)動電機(jī)上，比分流再用到電壓縮機(jī)上會減少一次變壓變流的損耗，且取力器設(shè)計簡單，效率可以控制在99％以上，大大提高了整車節(jié)能效果。
【專利說明】—種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及純電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及純電動車，屬于純電動車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的純電動客車基本上都是單轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和單空調(diào)系統(tǒng)，由于純電動客車上不存在傳統(tǒng)的動力源(發(fā)動機(jī))，轉(zhuǎn)向和空調(diào)系統(tǒng)都采用各自的獨立電機(jī)將動力電池中的電通過DCDC進(jìn)行轉(zhuǎn)化成為各自需要的電壓電流進(jìn)行工作，使整車的能耗變高，并且由于目前電助力轉(zhuǎn)向及車用純電空調(diào)的發(fā)展還處于剛開始階段，電機(jī)及相關(guān)零部件的失效概率都比較大，因此在安全方面會存在隱患及風(fēng)險。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及純電動車，以解決目前純電動客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電機(jī)將動力電池中的電通過DCDC進(jìn)行轉(zhuǎn)化成為各自需要的電壓電流進(jìn)行工作所導(dǎo)致的能耗高的問題。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題而提供一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)、取力器、電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐、電動轉(zhuǎn)向油泵、應(yīng)急閥、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥的進(jìn)口連通，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵采用機(jī)械液壓助力泵，該機(jī)械液壓助力泵通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接。
[0005]所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝有齒輪傳動裝置，取力器一端與驅(qū)動電機(jī)輸出軸的傳動裝置傳動連接，另一端通過連接法蘭連接到機(jī)械應(yīng)急助力泵。
[0006]所述的應(yīng)急閥由整車控制器控制連接。
[0007]本實用新型還提供了一種純電動車，包括整車控制器、驅(qū)動電機(jī)、動力電池和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括取力器、電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐、電動轉(zhuǎn)向油泵、應(yīng)急閥、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥的進(jìn)口連通，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵采用機(jī)械液壓助力泵，該機(jī)械液壓助力泵通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接。
[0008]所述純電動車還包括雙空調(diào)系統(tǒng)，該雙空調(diào)系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)控制器、機(jī)械空氣壓縮機(jī)、電動空氣壓縮機(jī)和冷凝器，機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮機(jī)的輸出端連接冷凝器，機(jī)械空氣壓縮機(jī)通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接，由驅(qū)動電機(jī)提供動力，空氣壓縮機(jī)控制器控制連接機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮機(jī)，機(jī)械空氣壓縮機(jī)的輸出端口和電動空氣壓縮機(jī)的輸出端口與冷凝器的輸入管道連接，將得到壓縮空氣傳輸給冷凝器。
[0009]所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝有齒輪傳動裝置，取力器的一端與驅(qū)動電機(jī)輸出軸上的齒輪傳動裝置傳動連接，另一端設(shè)置有兩個連接法蘭，分別與機(jī)械空氣壓縮機(jī)和機(jī)械應(yīng)急助力泵連接。
[0010]所述整車控制器控制連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的控制閥和雙空調(diào)系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)控制器。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型采用在驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸集成取力器的方式實現(xiàn)雙轉(zhuǎn)向的目的，驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸通過取力器驅(qū)動連接至應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵，由驅(qū)動電機(jī)為應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路提供動力，當(dāng)電動轉(zhuǎn)向在車輛轉(zhuǎn)向突然失效時，通過應(yīng)急閥切換值應(yīng)急轉(zhuǎn)向，本實用新型將動力電池的電全部用在驅(qū)動電機(jī)上，比分流再用到電壓縮機(jī)上會減少一次變壓變流的損耗，且取力器設(shè)計簡單，效率可以控制在99%以上，大大提高了整車節(jié)能效果。
[0012]同時本實用新型還提供了一種帶雙空調(diào)和雙轉(zhuǎn)向的純電動車，由驅(qū)動電機(jī)通過取力器驅(qū)動連接雙空調(diào)系統(tǒng)中的機(jī)械空氣壓縮機(jī)和雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機(jī)械液壓助力泵，從而實現(xiàn)由驅(qū)動電機(jī)直接將動能傳遞給空調(diào)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖；
[0014]圖2是本實用新型的一種帶雙空調(diào)和雙轉(zhuǎn)向的純電動車控制原理圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0016]本實用新型的一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實施例
[0017]如圖1所示本實用新型的純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)、取力器、電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐1、電動轉(zhuǎn)向油泵2、應(yīng)急閥4、轉(zhuǎn)向機(jī)5和轉(zhuǎn)向油缸6，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐I和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵3，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵3的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向油罐I的出油口連接，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥4的進(jìn)口連通，通過應(yīng)急閥4和轉(zhuǎn)向機(jī)5將油回到轉(zhuǎn)向油缸6，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵3采用機(jī)械液壓油泵，驅(qū)動電機(jī)通過取力器驅(qū)動連接機(jī)械液壓助力泵3，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝有齒輪傳動裝置，取力器一端與驅(qū)動電機(jī)輸出軸的傳動裝置傳動連接，另一端連接通過連接法蘭連接到機(jī)械應(yīng)急助力泵，應(yīng)急閥4的控制端用于與整車控制器連接，由整車控制器控制。
[0018]上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體工作過程如下:在車輛正常行駛時，應(yīng)急閥4處于關(guān)閉狀態(tài)，電動轉(zhuǎn)向油路工作，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路不工作，機(jī)械液壓助力泵處于空載傳動狀態(tài)，不參與助力工作，其能耗很小基本可以忽略不計。當(dāng)電動轉(zhuǎn)向在車輛轉(zhuǎn)向突然失效時，通過傳感器檢測到的信號，整車控制器控制應(yīng)急閥開啟，啟動應(yīng)急油路工作，驅(qū)動電機(jī)通過取力器將動力傳遞給機(jī)械液壓助力泵，機(jī)械液壓助力泵將轉(zhuǎn)向油罐中的油依次通過應(yīng)急閥和轉(zhuǎn)向機(jī)回到轉(zhuǎn)向油缸，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)切換的反應(yīng)時間只需20ms即可完成，司機(jī)幾乎感覺步到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)切換，對行車不會產(chǎn)生任何影響，同時也保證了助力的安全性。
[0019]本發(fā)明的一種純電動車的實施例
[0020]本發(fā)明的純電動車如圖2所示,包括動力電池、驅(qū)動橋6、驅(qū)動電機(jī)10、整車控制器、雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和雙空調(diào)系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)10驅(qū)動連接驅(qū)動橋6，雙空調(diào)系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)控制器、機(jī)械空氣壓縮機(jī)8、電動空氣壓縮機(jī)12和冷凝器11，雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括機(jī)械應(yīng)急助力泵3、電動助力泵2、應(yīng)急閥4、轉(zhuǎn)向機(jī)5和轉(zhuǎn)向橋13，驅(qū)動電機(jī)通過取力器9分別與空調(diào)系統(tǒng)中機(jī)械空氣壓縮機(jī)8和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機(jī)械應(yīng)急助力泵3驅(qū)動連接，由驅(qū)動電機(jī)直接為空調(diào)系統(tǒng)中機(jī)械空氣壓縮機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機(jī)械應(yīng)急助力泵提供動力支持，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝有齒輪傳動裝置，取力器一端與驅(qū)動電機(jī)輸出軸上的齒輪傳動裝置傳動連接，另一端設(shè)置有兩個連接法蘭，分別與機(jī)械空氣壓縮機(jī)和機(jī)械應(yīng)急助力泵連接。
[0021]空調(diào)系統(tǒng)中的電動空氣壓縮器由動力電池提供動力支持，機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮器的輸出端口通過三通連接管連接到冷凝器的輸入端口，空氣壓縮機(jī)控制器輸出端控制連接機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)控制器的輸入端與整車控制器連接，由整車控制器根據(jù)車輛相關(guān)信號發(fā)出控制信號，控制機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮器的啟停。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖1所示，包括電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐1、電動轉(zhuǎn)向油泵2、應(yīng)急閥4、轉(zhuǎn)向機(jī)5和轉(zhuǎn)向油缸6，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐I和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵3，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵3的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向油罐I的出油口連接，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥4的進(jìn)口連通，通過應(yīng)急閥4和轉(zhuǎn)向機(jī)5將油回到轉(zhuǎn)向油缸6，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵3采用機(jī)械液壓油泵，驅(qū)動電機(jī)通過取力器驅(qū)動連接機(jī)械液壓助力泵3。
[0022]上述電動車雙空調(diào)系統(tǒng)具體工作過程如下:車輛啟動靜止?fàn)顟B(tài)時車輛空調(diào)系統(tǒng)通過電動壓縮機(jī)工作，當(dāng)車速傳感器檢測到車輛處于行駛狀態(tài)時，整車控制器通過壓縮機(jī)控制器給機(jī)械空氣壓縮機(jī)控制信號，啟動機(jī)械空氣壓縮機(jī)帶動空調(diào)工作，同時控制電動控制壓縮機(jī)停止工作，車輛行駛中若機(jī)械空壓機(jī)出現(xiàn)故障不能使用時，通過溫度或其他傳感器檢測信號給整車控制器，整車控制器給信號電空壓機(jī)工作，當(dāng)制冷效果達(dá)不到效果時整車控制器可以啟動電動及機(jī)械式空壓機(jī)進(jìn)行同時工作達(dá)到車內(nèi)溫度的控制。雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體工作過程如下:在車輛正常行駛時，應(yīng)急閥4處于關(guān)閉狀態(tài)，電動轉(zhuǎn)向油路工作，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路不工作，機(jī)械液壓助力泵處于空載傳動狀態(tài)，不參與助力工作，其能耗很小基本可以忽略不計。當(dāng)電動轉(zhuǎn)向在車輛轉(zhuǎn)向突然失效時，通過傳感器檢測到的信號，整車控制器控制應(yīng)急閥開啟，啟動應(yīng)急油路工作，驅(qū)動電機(jī)通過取力器將動力傳遞給機(jī)械液壓助力泵，機(jī)械液壓助力泵將轉(zhuǎn)向油罐中的油依次通過應(yīng)急閥和轉(zhuǎn)向機(jī)回到轉(zhuǎn)向油缸，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)切換的反應(yīng)時間只需20ms即可完成，司機(jī)幾乎感覺步到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)切換，對行車不會產(chǎn)生任何影響，同時也保證了助力的安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，該雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)、取力器、電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐、電動轉(zhuǎn)向油泵、應(yīng)急閥、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥的進(jìn)口連通，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵采用機(jī)械液壓助力泵，該機(jī)械液壓助力泵通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝有齒輪傳動裝置，取力器一端與驅(qū)動電機(jī)輸出軸的傳動裝置傳動連接，另一端通過連接法蘭連接到機(jī)械應(yīng)急助力泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動車雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的應(yīng)急閥由整車控制器控制連接。
4.一種純電動車，包括整車控制器、驅(qū)動電機(jī)、動力電池和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括取力器、電動轉(zhuǎn)向油路和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路，電動轉(zhuǎn)向油路包括依次連接的轉(zhuǎn)向油罐、電動轉(zhuǎn)向油泵、應(yīng)急閥、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油路包括轉(zhuǎn)向油罐和應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵的出油口與應(yīng)急閥的進(jìn)口連通，應(yīng)急轉(zhuǎn)向油泵采用機(jī)械液壓助力泵，該機(jī)械液壓助力泵通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動車，其特征在于，所述純電動車還包括雙空調(diào)系統(tǒng)，該雙空調(diào)系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)控制器、機(jī)械空氣壓縮機(jī)、電動空氣壓縮機(jī)和冷凝器，機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮機(jī)的輸出端連接冷凝器，機(jī)械空氣壓縮機(jī)通過取力器與驅(qū)動電機(jī)連接，由驅(qū)動電機(jī)提供動力，空氣壓縮機(jī)控制器控制連接機(jī)械空氣壓縮機(jī)和電動空氣壓縮機(jī)，機(jī)械空氣壓縮機(jī)的輸出端口和電動空氣壓縮機(jī)的輸出端口與冷凝器的輸入管道連接，將得到壓縮空氣傳輸給冷凝器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動車，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝有齒輪傳動裝置，取力器的一端與驅(qū)動電機(jī)輸出軸上的齒輪傳動裝置傳動連接，另一端設(shè)置有兩個連接法蘭，分別與機(jī)械空氣壓縮機(jī)和機(jī)械應(yīng)急助力泵連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動車，其特征在于，所述整車控制器控制連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的控制閥和雙空調(diào)系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)控制器。
【文檔編號】B60K25/00GK204055378SQ201420437939
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】白學(xué)森, 陳慧勇, 王印束, 左利鋒, 陳正亮, 鄧偉 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司