一種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，屬于電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中電磁鐵和繼電器同時(shí)斷電會(huì)存在損壞電機(jī)的安全隱患的問(wèn)題。本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路包括電源、電門鎖、充放電模塊、繼電器二、繼電器三、繼電器一、控制模塊和鎖定件，電源一端連接電門鎖的一端，電門鎖另一端分別連接繼電器二和繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)一端，繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端連接繼電器一，充放電模塊、鎖定件和繼電器一連接電源的另一端，控制模塊通過(guò)電門鎖連接電源，繼電器二和繼電器三的線圈分別連接控制模塊和電源。本控制電路能夠延時(shí)鎖定電機(jī)，防止電機(jī)的損壞。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是由蓄電池提供電能，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛。電動(dòng)車以其價(jià)格適中、操作方便、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，越來(lái)越多的人選擇電動(dòng)車作為出行的交通工作。雖然電動(dòng)車可以方便人們的出行，但是由于電動(dòng)車體積小巧，容易成為盜竊的對(duì)象，隨著電動(dòng)車的增多，電動(dòng)車失竊的情況也日益嚴(yán)重。
[0003]目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車一般采用輪轂電機(jī)，因此通過(guò)鎖定電機(jī)的方式能夠?qū)⒄麄€(gè)電動(dòng)車鎖定，從而防止車輛被盜。
[0004]如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)的專利號(hào)為CN 201320725734.7的電動(dòng)車防盜電機(jī)，該電動(dòng)車防盜電機(jī)包括電機(jī)殼和穿設(shè)在電機(jī)殼上的主軸，電機(jī)殼內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與電機(jī)殼固定連接，電機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有定子架和電磁鐵，定子架與主軸固定連接，定子固定在定子架上；電機(jī)殼內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鎖定孔，電磁鐵固定在定子架上且電磁鐵的鐵芯能伸入鎖定孔內(nèi)；該電動(dòng)車防盜電機(jī)還包括用于控制電磁鐵通斷電的遙控開(kāi)關(guān)，遙控開(kāi)關(guān)的接收部分設(shè)置在電機(jī)殼內(nèi)，電磁鐵通過(guò)導(dǎo)線與電源電連接，遙控開(kāi)關(guān)的接收部分串聯(lián)在上述導(dǎo)線上，定子具有線圈，定子的線圈接入導(dǎo)線與電動(dòng)車控制器相線一一對(duì)應(yīng)地連接，定子的線圈接入導(dǎo)線上串聯(lián)有繼電器，繼電器的低壓控制接腳與遙控開(kāi)關(guān)的接收部分接出腳通過(guò)導(dǎo)線電連通。雖然該電動(dòng)車防盜電機(jī)能夠鎖定電機(jī)防止電動(dòng)車被盜，但是該電動(dòng)車防盜電機(jī)中電磁鐵和繼電器同時(shí)通電和同時(shí)斷電，當(dāng)遇到電動(dòng)車電門鎖斷路或電瓶脫落的情況時(shí)，電磁鐵和繼電器同時(shí)斷電電機(jī)還會(huì)有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，而此時(shí)電磁鐵的鐵芯已經(jīng)插入到鎖定孔中，因此會(huì)存在損壞電機(jī)的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，該電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路能夠延時(shí)鎖定電機(jī)，防止電機(jī)的損壞。
[0006]本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，電機(jī)殼內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鎖定孔，本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路包括電源、電門鎖和用于串聯(lián)在電動(dòng)車控制器和定子線圈之間的繼電器一，其特征在于，本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路還包括充放電模塊、繼電器二、繼電器三、用于控制繼電器二與繼電器三同時(shí)通斷的控制模塊和用于斷電后插入鎖定孔中鎖定電機(jī)的鎖定件，所述電源一端連接電門鎖的一端，電門鎖另一端分別連接繼電器二和繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)一端，繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端連接繼電器一，所述充放電模塊、鎖定件和繼電器一連接電源的另一端，所述控制模塊通過(guò)電門鎖連接電源，所述繼電器二和繼電器三的線圈分別連接控制模塊和電源。
[0007]當(dāng)使用者通過(guò)電動(dòng)車鑰匙使電門鎖閉合導(dǎo)通，此時(shí)電動(dòng)車的電源與控制模塊之間導(dǎo)通，控制模塊輸送電流至繼電器二和繼電器三的線圈時(shí)，繼電器二和繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合。電門鎖閉合以及繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，使電源與充放電模塊和鎖定件之間通路，此時(shí)電源給充放電模塊充電，而鎖定件得到電源電后縮回在鎖定孔中的部分。繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合，繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合使電源給繼電器一的線圈通電，從而繼電器一使電動(dòng)車控制器與定子線圈之間導(dǎo)通，此時(shí)本控制電路解開(kāi)電機(jī)鎖定，電動(dòng)車退出防盜狀態(tài)，使用者可以正常使用電動(dòng)車。當(dāng)電門鎖斷開(kāi)時(shí)，控制模塊失電，從而沒(méi)有電流流至繼電器二和繼電器三的線圈，此時(shí)繼電器二和繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)重新斷開(kāi)。繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，此時(shí)充放電模塊與鎖定件之間形成回路，充放電模塊給鎖定件供電，在充放電模塊電量用完前，鎖定件保持不插入鎖定孔內(nèi)，而與此同時(shí)繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電機(jī)的定子線圈失電，即使此時(shí)電機(jī)還具有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，由于鎖定件還未鎖定電機(jī)，因此不會(huì)對(duì)電機(jī)造成損壞。
[0008]在上述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路中，所述鎖定件為具有彈簧的電磁鐵，所述電磁鐵的線圈一端連接電源，另一端連接繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述電磁鐵的鐵芯正對(duì)鎖定孔。電磁鐵處于斷電狀態(tài)時(shí)，電磁鐵的鐵芯自動(dòng)伸出從而鎖定電機(jī)，防止電動(dòng)車被盜；電磁鐵處于通電狀態(tài)時(shí)，電磁鐵的鐵芯縮回不與鎖定孔接觸，此時(shí)不會(huì)影響電機(jī)的動(dòng)作。也可用電插鎖的鎖體來(lái)作為鎖定件。
[0009]在上述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路中，所述充放電模塊包括電容Cl，所述電容Cl一端分別連接電源和電磁鐵線圈的一端，電容Cl另一端分別連接繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電磁鐵線圈的另一端。電容具有容納電荷的本領(lǐng)。在電瓶車電源與電容Cl導(dǎo)通時(shí)，電源給電容Cl充電，當(dāng)電源斷開(kāi)時(shí)，電容Cl給電磁鐵供電。
[0010]在上述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路中，所述充放電模塊包括電容C2和電阻R，所述電容C2 —端分別連接電源和電磁鐵線圈的一端，電容C2另一端分別連接繼電器二的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電磁鐵線圈的另一端，所述電阻R兩端分別連接電容C2的兩端。在電瓶車電源與電容C2導(dǎo)通時(shí)，電源給電容C2充電，當(dāng)電源斷開(kāi)時(shí)，電容C2給電磁鐵供電。電阻R用于保護(hù)電路。
[0011]在上述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路中，所述繼電器一為三開(kāi)三閉繼電器，所述繼電器一包括引腳一、引腳二、引腳三、引腳四、引腳五、引腳六、引腳七、引腳八、引腳九、引腳十和引腳十一，所述引腳一連接繼電器三的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，引腳二與電源連接，所述引腳三、弓丨腳四和引腳五用于與定子線圈相線一一連接，所述引腳六、引腳七和引腳八用于與電動(dòng)車控制器的輸出端一一連接，所述引腳九、引腳十和引腳十一依次連接。在繼電器一的線圈不得電時(shí)，電動(dòng)車控制器與定子線圈不連接，連接定子線圈的引腳與引腳九、引腳十和引腳十一形成一一連接，由于引腳九、引腳十和引腳十一依次連接，使得定子線圈的相線之間短路，從而定子線圈快速失電。在繼電器一的線圈得電時(shí)，連接定子線圈的引腳與連接電動(dòng)車控制器的引腳之間導(dǎo)通，電動(dòng)車控制器可以正常控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]在上述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路中，所述控制模塊包括微處理器、無(wú)線接收器和與無(wú)線接收器無(wú)線連接的無(wú)線發(fā)射器，所述無(wú)線接收器連接微處理器的輸入端，所述繼電器二線圈一端和繼電器三線圈一端分別連接微處理器的輸出端，繼電器二線圈另一端和繼電器三線圈另一端分別連接電源，所述無(wú)線接收器與微處理器分別通過(guò)電門鎖連接電源。在電門鎖閉合時(shí)，操作無(wú)線發(fā)射器發(fā)送無(wú)線信號(hào)給無(wú)線接收器，無(wú)線接收器發(fā)送信號(hào)給微處理器，微處理器輸送電流至繼電器二和繼電器三的線圈。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、本實(shí)用新型在斷開(kāi)電動(dòng)車電源后，采用雙路的控制方式，電機(jī)的定子線圈先失電，充放電模塊繼續(xù)給鎖定件供電，因此能夠延時(shí)鎖定電機(jī)，防止電機(jī)的損壞。
[0015]2、本實(shí)用新型采用三開(kāi)三閉的繼電器設(shè)置在電動(dòng)車控制器和電機(jī)定子線圈之間，并且能夠在繼電器斷電的情況下，使電機(jī)定子線圈之間短路從而使定子線圈快速失電，使電機(jī)能夠盡快的停下。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、電源；2、電門鎖；3、繼電器一 ；4、電動(dòng)車控制器；5、定子線圈；6、繼電器二 ；7、繼電器三；8、電磁鐵；9、微處理器；10、無(wú)線接收器；11、無(wú)線發(fā)射器；A1、引腳一 ；A2、引腳二；A3、引腳三；A4、引腳四；A5、引腳五；A6、引腳六；A7、引腳七；AS、引腳八；A9、引腳九；A10、引腳十；A11、引腳^ 。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]實(shí)施例一:
[0021]電機(jī)殼內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鎖定孔，如圖1所示，本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路包括電源1、電門鎖2、充放電模塊、繼電器二 6、繼電器三7、用于控制繼電器二 6與繼電器三7同時(shí)通斷的控制模塊、用于斷電后插入鎖定孔中鎖定電機(jī)的鎖定件和用于串聯(lián)在電動(dòng)車控制器4和定子線圈5之間的繼電器一 3。電源I 一端連接電門鎖2的一端,作為優(yōu)選電源I的正極連接電門鎖2的一端，電門鎖2另一端分別連接繼電器二 6和繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)一端。繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端連接繼電器一 3。充放電模塊、鎖定件和繼電器一 3連接電源I的另一端，也就是電源I的負(fù)極。由于上述連接使充放電模塊能夠在繼電器二6常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，與鎖定件形成連接回路?？刂颇K通過(guò)電門鎖2連接電源1，繼電器二 6和繼電器三7的線圈分別連接控制模塊和電源。
[0022]如圖1所示，作為優(yōu)選，鎖定件為具有彈簧的電磁鐵8，由于電源I的正極連接電門鎖2，因此電磁鐵8的線圈一端(負(fù)極端口)連接電源I的負(fù)極，另一端(正極端口)連接繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，電磁鐵8的鐵芯正對(duì)鎖定孔。在實(shí)際應(yīng)用中也可以使用電插鎖鎖體來(lái)代替電磁鐵8，電插鎖是一種電子控制鎖具，通過(guò)電流的通斷驅(qū)動(dòng)“鎖舌”的伸出或縮回以達(dá)到鎖定電機(jī)或松開(kāi)電機(jī)的功能。連接方式為電插鎖的電源一端連接繼電器二6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，電插鎖的電源另一端連接電源1，電插鎖的鎖舌正對(duì)鎖定孔，通電時(shí)電插鎖縮回鎖舌，斷電時(shí)鎖舌插入到鎖定孔內(nèi)。在實(shí)際應(yīng)用中還可以用電磁閥來(lái)代替電磁鐵，電磁閥的電源輸入端分別連接繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電源1，當(dāng)電磁閥伸入鎖定孔內(nèi)鎖定電動(dòng)車的電機(jī)，縮回松開(kāi)電動(dòng)車的電機(jī)。
[0023]作為優(yōu)選，充放電模塊包括電容Cl，電容Cl 一端也就是負(fù)極分別連接電源I負(fù)極和電磁鐵8線圈的負(fù)極，電容Cl另一端也就是正極分別連接繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電磁鐵8線圈的另一端。
[0024]作為優(yōu)選，控制模塊包括微處理器9、無(wú)線接收器10和與無(wú)線接收器10無(wú)線連接的無(wú)線發(fā)射器11。無(wú)線接收器10連接微處理器9的輸入端，繼電器二 6線圈一端和繼電器三7線圈一端分別連接微處理器9的輸出端，繼電器二 6線圈另一端和繼電器三7線圈另一端分別連接電源I，無(wú)線接收器10與微處理器9分別通過(guò)電門鎖2連接電源I。無(wú)線發(fā)射器11可以設(shè)置正常遙控開(kāi)關(guān)，也可以設(shè)置在電動(dòng)車車體上。在實(shí)際應(yīng)用中也可以通過(guò)在電動(dòng)車車體上設(shè)置手動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)控制繼電器二 6和繼電器三7的線圈通電，具體連接關(guān)系是，手動(dòng)開(kāi)關(guān)一端連接電源1，另一端分別繼電器二 6和繼電器三7的線圈，當(dāng)電門鎖2導(dǎo)通的情況下，按下手動(dòng)開(kāi)關(guān)，電源I就會(huì)給繼電器二 6和繼電器三7的線圈供電。
[0025]上述的繼電器一 3為三開(kāi)三閉繼電器。繼電器一 3包括引腳一 Al、引腳二 A2、弓丨腳三A3、引腳四A4、引腳五A5、引腳六A6、引腳七A7、引腳八AS、引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 AU。弓丨腳一 Al連接繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，引腳二 A2與電源I的負(fù)極連接，引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5與定子線圈5相線一一連接，引腳六A6、引腳七A7和引腳八A8與電動(dòng)車控制器4的輸出端一一連接，引腳九A9、引腳十AlO和引腳i^一 All依次連接。
[0026]在繼電器一 3中，引腳一 Al和引腳二 A2連接繼電器一 3內(nèi)的線圈，引腳三A3、弓丨腳四A4和引腳五A5分別通過(guò)導(dǎo)線與繼電器一 3內(nèi)部的三根銜鐵一一對(duì)應(yīng)連接，每根銜鐵上具有動(dòng)觸點(diǎn)。引腳六A6、引腳七A7、引腳八AS、引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All上分別具有靜觸點(diǎn)。在繼電器一 3的線圈沒(méi)有電流輸入時(shí)，三根銜鐵上的動(dòng)觸點(diǎn)分別與引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All上的靜觸點(diǎn)連接，因此引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5分別與引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All形成一一連接，又由于引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All依次連接，從而定子線圈5短路。當(dāng)在繼電器一 3的線圈有電流輸入時(shí)，線圈產(chǎn)生磁力帶動(dòng)三根銜鐵往線圈方向移動(dòng)，從而使銜鐵上的動(dòng)觸點(diǎn)與引腳六A6、引腳七A7和引腳八AS上的靜觸點(diǎn)連接，因此引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5分別與引腳六A6、引腳七A7和引腳八AS形成一一連接，使得電動(dòng)車控制器4的輸出端與定子線圈5相線一一連接。
[0027]以下是本實(shí)用新型的工作原理:
[0028]當(dāng)使用者通過(guò)電動(dòng)車鑰匙使電門鎖2閉合導(dǎo)通，此時(shí)電動(dòng)車的電源I與控制模塊之間導(dǎo)通，也就是微處理器9和無(wú)線接收器10通電，此時(shí)按下無(wú)線發(fā)射器11，無(wú)線發(fā)射器11發(fā)出信號(hào)給無(wú)線接收器10，無(wú)線接收器10再發(fā)送信號(hào)給微處理器9，微處理器9輸送電流至繼電器二 6和繼電器三7的線圈，使繼電器二 6和繼電器三7通電。無(wú)線發(fā)射器11與無(wú)線接收器10無(wú)線通信是現(xiàn)有技術(shù)，微處理器9能夠輸送電流給繼電器也是現(xiàn)有技術(shù)是本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)，此動(dòng)作為信號(hào)流向的動(dòng)作，不涉及計(jì)算機(jī)程序，微處理器9優(yōu)選為單片機(jī)。
[0029]繼電器二 6和繼電器三7通電后，繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為閉合。繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，使得電源I與電容Cl和電磁鐵8之間導(dǎo)通，此時(shí)電源I給電容Cl充電，而電磁鐵8線圈得電后，電磁鐵8的鐵芯克服彈簧的彈力回縮，電磁鐵8不再鎖定電機(jī)，與此同時(shí)繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，使電源I給繼電器一 3的線圈通電，從而繼電器一 3使電動(dòng)車控制器4與定子線圈5之間導(dǎo)通,此時(shí)本控制電路解開(kāi)電機(jī)鎖定，電動(dòng)車退出防盜狀態(tài)，使用者可以正常使用電動(dòng)車。
[0030]當(dāng)電門鎖2斷開(kāi)時(shí)，微處理器9失電從而沒(méi)有電流流至繼電器二 6和繼電器三7的線圈，此時(shí)繼電器二 6和繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)重新斷開(kāi)。繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，由于電容Cl與電磁鐵8的線圈同樣連接電源I的負(fù)極以及繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，因此此時(shí)電容Cl與電磁鐵8的線圈形成回路，電容Cl開(kāi)始放電給電磁鐵8線圈，因此電磁鐵8依舊有電，鐵芯保持回縮狀態(tài)，而與此同時(shí)繼電器三7的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，繼電器一 3失電從而繼電器一 3的引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5分別與引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一All形成一一連接，又由于引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All依次連接，從而定子線圈5短路，電機(jī)的定子線圈5快速失電，即使此時(shí)電機(jī)還具有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，由于鎖定件還未鎖定電機(jī)，因此不會(huì)對(duì)電機(jī)造成損壞。在電容Cl放電放完后，電磁鐵8的鐵芯插入到鎖定孔內(nèi)，此時(shí)電機(jī)已經(jīng)沒(méi)有了運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，對(duì)電機(jī)進(jìn)行鎖定，從而方式電動(dòng)車被盜。
[0031]本實(shí)用新型能夠在斷開(kāi)電動(dòng)車的電源I后，采用雙路的控制方式，電機(jī)的定子線圈5先失電，充放電模塊繼續(xù)給鎖定件供電，因此能夠延時(shí)鎖定電機(jī)，防止電機(jī)的損壞，消除安全隱患。
[0032]實(shí)施例二:
[0033]如圖2所不，實(shí)施例二與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，其不同之處在于:充放電模塊包括電容C2和電阻R，電容C2 —端(負(fù)極)分別連接電源I的負(fù)極和電磁鐵8線圈的負(fù)極，電容C2另一端(正極)分別連接繼電器二 6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電磁鐵8線圈的正極，電阻R兩端分別連接電容C2的兩端。在電瓶車電源I與電容C2導(dǎo)通時(shí)，電源I給電容C2充電，當(dāng)電源I斷開(kāi)時(shí)，電容C2給電磁鐵8供電。電阻R用于保護(hù)電路。
[0034]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0035]盡管本文較多地使用了電源1、電門鎖2、繼電器一 3、電動(dòng)車控制器4、定子線圈5、繼電器二 6、繼電器三7、電磁鐵8、微處理器9、無(wú)線接收器10、無(wú)線發(fā)射器11、引腳一 Al、弓丨腳二 A2、引腳三A3、引腳四A4、引腳五A5、引腳六A6、引腳七A7、引腳八AS、引腳九A9、引腳十A10、引腳十一 All等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，電機(jī)殼內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鎖定孔，本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路包括電源(I)、電門鎖⑵和用于串聯(lián)在電動(dòng)車控制器⑷和定子線圈(5)之間的繼電器一(3),其特征在于,本電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路還包括充放電模塊、繼電器二(6)、繼電器三(7)、用于控制繼電器二(6)與繼電器三(7)同時(shí)通斷的控制模塊和用于斷電后插入鎖定孔中鎖定電機(jī)的鎖定件，所述電源⑴一端連接電門鎖⑵的一端，電門鎖⑵另一端分別連接繼電器二(6)和繼電器三(7)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)一端，繼電器二(6)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三(7)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端連接繼電器一(3)，所述充放電模塊、鎖定件和繼電器一(3)連接電源(I)的另一端，所述控制模塊通過(guò)電門鎖(2)連接電源(I)，所述繼電器二(6)和繼電器三(7)的線圈分別連接控制模塊和電源(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，其特征在于，所述鎖定件為具有彈簧的電磁鐵(8)，所述電磁鐵(8)的線圈一端連接電源(1)，另一端連接繼電器二(6)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述電磁鐵(8)的鐵芯正對(duì)鎖定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，其特征在于，所述充放電模塊包括電容Cl，所述電容Cl 一端分別連接電源⑴和電磁鐵⑶線圈的一端，電容Cl另一端分別連接繼電器二(6)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電磁鐵(8)線圈的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，其特征在于，所述充放電模塊包括電容C2和電阻R，所述電容C2 —端分別連接電源⑴和電磁鐵⑶線圈的一端，電容C2另一端分別連接繼電器二(6)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)和電磁鐵(8)線圈的另一端，所述電阻R兩端分別連接電容C2的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，其特征在于，所述繼電器一(3)為三開(kāi)三閉繼電器，所述繼電器一 (3)包括引腳一(Al)、引腳二 (A2)、引腳三(A3)、引腳四(A4)、引腳五(A5)、引腳六(A6)、引腳七(A7)、引腳八(AS)、引腳九(A9)、引腳十(AlO)和引腳十一(All)，所述引腳一(Al)連接繼電器三(7)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，引腳二(A2)與電源(I)連接，所述引腳三(A3)、引腳四(A4)和引腳五(A5)用于與定子線圈(5)相線一一連接，所述引腳六(A6)、引腳七(A7)和引腳八(AS)用于與電動(dòng)車控制器⑷的輸出端一一連接，所述引腳九(A9)、引腳十(AlO)和引腳十一(All)依次連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車防盜電機(jī)控制電路，其特征在于，所述控制模塊包括微處理器(9)、無(wú)線接收器(10)和與無(wú)線接收器(10)無(wú)線連接的無(wú)線發(fā)射器(11)，所述無(wú)線接收器(10)連接微處理器(9)的輸入端，所述繼電器二(6)線圈一端和繼電器三(7)線圈一端分別連接微處理器(9)的輸出端，繼電器二(6)線圈另一端和繼電器三(7)線圈另一端分別連接電源，所述無(wú)線接收器(10)與微處理器(9)分別通過(guò)電門鎖(2)連接電源⑴。
【文檔編號(hào)】B60R25/04GK204077865SQ201420442169
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】羅永兵 申請(qǐng)人:羅永兵