一種軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥的制作方法
【專利摘要】一種軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，閥體內(nèi)設有滑塊腔、常用制動供氣道、駐車制動供氣道及位于滑塊腔中部的駐車制動供氣延伸道，常用制動供氣道、駐車制動供氣道和滑塊腔是連通的，滑塊腔中設有滑塊，滑塊處于滑塊腔的一端時，駐車制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通，滑塊處于滑塊腔的另一端時，常用制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通。本實用新型的常用制動供氣道與常用制動缸連通，駐車制動供氣延伸道與駐車制動缸連通。若列車司機操作不當或失誤而提前釋放出駐車制動缸內(nèi)的空氣，空氣通過常用制動供氣道、駐車制動供氣延伸道進入駐車制動缸，避免常用制動力和駐車制動力的疊加，保證車輛的安全運行，并提高了基礎制動裝置的使用壽命。
【專利說明】
一種軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥。

【背景技術】
[0002]基礎制動裝置是軌道交通的關鍵零部件，通過基礎制動裝置施加制動力使列車在規(guī)定的距離內(nèi)實現(xiàn)制動停車。為了實現(xiàn)列車的常用制動和駐車制動，基礎制動裝置通常會設有常用制動缸和駐車制動缸。駐車制動缸采用彈簧儲存能力(能量)，列車正常運行時一直向駐車制動缸里充入空氣，壓縮空氣克服彈簧力壓縮彈簧，給彈簧儲存能量。列車制動停車時，向常用制動缸充入空氣，使列車減速停車；當列車停車后，先后排出常用制動缸和駐車制動缸內(nèi)的空氣，釋放彈簧儲存的能量，實現(xiàn)駐車制動。
[0003]常用制動缸和駐車制動缸是分別作用的，其各自的管路也是分別連接的，在列車制動停車過程中，不允許同時實施常用制動和駐車制動。但由于司機操作不當或失誤，可能會在常用制動還未結束就啟動駐車開關，提前釋放駐車制動缸里的空氣，使常用制動和駐車制動同時作用。如常用制動和駐車制動同時作用，常用制動力和駐車制動力會產(chǎn)生疊加，當列車制動力超過輪軌粘著力時，列車就會產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，影響行車的安全。同時，由于常用制動力和駐車制動力產(chǎn)生疊加，會加快基礎制動裝置內(nèi)部各零部件的磨損，從而影響基礎制動裝置的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單的能有效避免常用制動力和駐車制動力產(chǎn)生疊加的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案:本實用新型具有閥體，閥體內(nèi)設有滑塊腔、常用制動供氣道、駐車制動供氣道及位于滑塊腔中部的駐車制動供氣延伸道，常用制動供氣道、駐車制動供氣道和滑塊腔是連通的，滑塊腔中設有滑塊，滑塊處于滑塊腔的一端時，駐車制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通，滑塊處于滑塊腔的另一端時，常用制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通。
[0006]所述常用制動供氣道和駐車制動供氣道分別處于滑塊腔的上、下方。
[0007]所述閥體的底面設有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑塊腔，柱堵作為閥體的一部分。
[0008]所述常用制動供氣道和滑塊腔之間的閥體部位上設有第一通氣孔，第一通氣孔將常用制動供氣道和滑塊腔連通；所述駐車制動供氣道和滑塊腔之間的閥體部位設有第二通氣孔，第二通氣孔將駐車制動供氣道和滑塊腔連通。
[0009]所述常用制動供氣道設有兩個進氣口和一個出氣口，使用其中一個進氣口進氣，另一個進氣口由上螺堵堵住。
[0010]所述閥體的上部開有橫向轉折通孔，閥體頂面上開有和橫向轉折通孔相通的頂孔，橫向轉折通孔和頂孔組成常用制動供氣道，橫向轉折通孔的一個孔口和頂孔的孔口分別為常用制動供氣道的第一進氣口和第二進氣口，橫向轉折通孔的另一個孔口為出氣口。
[0011]所述常用制動供氣道的第一進氣口和第二進氣口分別設置在閥體的前側面和閥體的頂面上，常用制動供氣道的出氣口設置在閥體的右側面上。
[0012]駐車制動供氣道設有兩個進氣口，使用其中一個進氣口進氣，另一個進氣口由下螺堵堵住。
[0013]所述閥體的下部開有橫孔，閥體的底面上開有和橫孔相通的第二底孔，第二底孔和橫孔組成駐車制動供氣道，第二底孔的孔口和橫孔的孔口分別為駐車制動供氣道的第一進氣口和第二進氣口，駐車制動供氣延伸道的出氣口即為駐車制動供氣道的出氣口。
[0014]所述駐車制動供氣道的第一進氣口和第二進氣口分別設置在閥體的底面和閥體的前側面上，駐車制動供氣延伸道的出氣口設置在閥體的右側面上。
[0015]本實用新型具有以下積極效果:本實用新型提供一種結構簡單的防疊加閥，防疊加閥的常用制動供氣道與常用制動缸連通，駐車制動供氣延伸道與駐車制動缸連通。若列車司機操作不當或失誤而提前釋放出駐車制動缸內(nèi)的空氣，此時常用制動供氣道內(nèi)的空氣通過滑塊腔、駐車制動供氣延伸道進入駐車制動缸，補充駐車制動缸氣壓，解除駐車制動缸的作用力，避免常用制動力和駐車制動力的疊加，保證車輛的安全運行，并提高基礎制動裝置的使用壽命。本實用新型的常用制動供氣道具有兩個進氣口，且兩個進氣口不在閥體的同一面上，駐車制動供氣道具有兩個進氣口，兩個進氣口也不在同一面上，在安裝時，根據(jù)具體位置，選擇其中一個進氣口進氣，另一個進氣口堵住，保證供氣的靈活性。本實用新型在閥體底面開設第一底孔，通過柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑塊腔，方便閥體的加工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是實施例1的外觀圖。
[0017]圖2是圖1的B向視圖。
[0018]圖3是圖1的A-A剖視圖，是一種狀態(tài)圖。
[0019]圖4是實施例1的另一種狀態(tài)圖。
[0020]圖5是實施例2的視圖。
[0021]圖6是閥體的立體圖。

【具體實施方式】
[0022]實施例1
[0023]本文中的前、后、左、右、上、下以圖1為準。
[0024]見圖1至圖4及圖6，本實施例具有閥體1，閥體I內(nèi)設有滑塊腔Ι-c、常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣道Ι-b。常用制動供氣道l_a和駐車制動供氣道Ι-b均和滑塊腔Ι-c連通，閥體上且處于滑塊腔Ι-c的中部設有駐車制動供氣延伸道l-b-Ο?；瑝K腔Ι-c中設有滑塊2。
[0025]在閥體I的底面上開有第一底孔Ι-d，第一底孔Ι-d由柱堵1-2堵住下部在其上部形成滑塊腔1-c，第一底孔Ι-d的孔口和柱堵1-2之間設有密封圈4。柱堵1-2看作為閥體的一部分。
[0026]常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣道Ι-b分別處于滑塊腔Ι-c的上、下方。
[0027]常用制動供氣道Ι-a和滑塊腔Ι-c之間的閥體部位1_1上設有第一通氣孔1-c-l，第一通氣孔1-c-l將常用制動供氣道l_a和滑塊腔Ι-c連通。
[0028]駐車制動供氣道Ι-b和滑塊腔Ι-c之間的閥體部位設有第二通氣孔l-c-2，第二通氣孔l-c-2將駐車制動供氣道Ι-b和滑塊腔Ι-c連通。
[0029]常用制動供氣道l_a具有兩個進氣口和一個出氣口，兩個進氣口選擇其中一個進氣口進氣，另一個進氣口堵住。
[0030]閥體I的上部開有橫向轉折通孔l-a-4,閥體I頂面上開有和橫向轉折通孔l_a_4相通的頂孔l-a-5，橫向轉折通孔l-a-4和頂孔l_a_5組成常用制動供氣道l_a，常用制動供氣道l_a的橫向轉折通孔l-a-4的一個孔口和頂孔l_a_5的孔口分別為常用制動供氣道Ι-a的第一進氣口 l-a-Ι和第二進氣口 l-a-2，橫向轉折通孔l-a-4的另一個孔口為出氣口l-a-3。上述第一通氣孔1-c-l處于橫向轉折通孔l-a-4和滑塊腔1-c之間。
[0031]常用制動供氣道Ι-a的第一進氣口 l-a-Ι和第二進氣口 l_a_2分別設置在閥體I的前側面I上和閥體I的頂面上，常用制動供氣道Ι-a的出氣口 l-a-3設置在閥體I的右側面II上。常用制動供氣道l_a采用第一進氣口 l-a-Ι進氣，第二進氣口 l-a-2則由上螺堵3堵住，頂孔l-a-5的孔口和上螺堵3之間設有密封圈4。
[0032]駐車制動供氣道Ι-b具有兩個進氣口和一個出氣口，兩個進氣口選擇其中一個進氣口進氣，另一個進氣口堵住。
[0033]閥體的下部開有橫孔l-b-5，閥體的底面上開有和橫孔l-b-5連通的第二底孔l-b-4，橫孔l-b-5和第二底孔l-b-4組成駐車制動供氣道l_b，第二底孔l_b_4的孔口和橫孔l-b-5的孔口分別為駐車制動供氣道Ι-b的第一進氣口 l-b-Ι和第二進氣口 l-b-2。駐車制動供氣延伸道的出氣口 l-b-3為駐車制動供氣道的出氣口。
[0034]駐車制動供氣道Ι-b的第一進氣口 l-b-Ι和第二進氣口 l-b-2分別設置在底面和前側面I上，駐車制動供氣延伸道的出氣口 l-b-3即駐車制動供氣道的出氣口設置在右側面II上。駐車制動供氣道l_b采用第一進氣口 l-b-Ι進氣，第二進氣口 l-b-2則由下螺堵5堵住，橫孔l-b-5的孔口和下螺堵5之間設有密封圈4。
[0035]上述閥體I上的橫孔l-b-5貫穿柱堵1-2，上述第二通氣孔l-c-2處于橫孔l_b_5和滑塊腔Ι-c之間的柱堵1-2部位上，在柱堵1-2上形成倒T形孔。
[0036]滑塊2處于滑塊腔的上、下兩端時，即滑塊2處于駐車制動供氣延伸道l-b-Ο的進氣口的上、下方時，此時駐車制動供氣延伸道l-b-Ο的進氣口是暴露的?；瑝K2處于滑塊腔Ι-c的上端時，駐車制動供氣道Ι-b和駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通(見圖3)，滑塊2處于滑塊腔Ι-c的下端時，常用制動供氣道l_a和駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通(見圖4)。
[0037]本實用新型防疊加閥的常用制動供氣道與列車的常用制動缸連通，駐車制動供氣延伸道與列車的駐車制動缸連通。
[0038]列車正常行駛(不制動)時，通過進氣口 l-b-Ι向駐車制動供氣道l_b充入氣體，氣體通過第二通氣孔l-c-2進入滑塊腔1-c，氣壓推動滑塊2向上運動將第一通氣孔1-c-l堵住(見圖3)，駐車制動供氣延伸道l-b-Ο與駐車制動供氣道Ι-b連通，氣體通過駐車制動供氣延伸道l-b-Ο進入駐車制動缸，氣壓克服彈簧力壓縮彈，給彈簧儲存能量。
[0039]列車常用制動時，通過進氣口 l-a-Ι向常用制動供氣道l_a充入氣體，氣體從常用制動供氣道l_a的出氣口 l-a-3進入常用制動缸，氣壓轉化為活塞推力，活塞推力通過基礎制動裝置內(nèi)部一系列復雜的力傳遞，最終轉化為列車常用制動力，實現(xiàn)制動停車。因列車提供的駐車制動氣壓通常大于常用制動氣壓，即駐車制動供氣道ι-b內(nèi)的氣壓大于常用制動供氣道l_a內(nèi)的氣壓，因此滑塊2 —直處于滑塊腔Ι-c上端堵住第一通氣孔1-c-l，駐車制動供氣道l_b內(nèi)的氣體通過滑塊腔Ι-c、駐車制動供氣延伸道l-b-Ο進入駐車制動缸，使駐車制動缸處于壓縮彈簧儲能狀態(tài)。
[0040]列車駐車制動時，先后排出常用制動缸和駐車制動缸內(nèi)的氣體，釋放駐車制動缸彈簧儲存的能量，實現(xiàn)駐車制動。在常用制動缸和駐車制動缸內(nèi)氣體排盡之前，滑塊2 —直處于滑塊腔Ι-c上端堵住第一通氣孔1-c-l ;氣體排盡后，滑塊2由于自身勢能，滑塊2下落到滑塊腔Ι-c下端。
[0041]若因司機操作不當或失誤，常用制動還未結束就提前釋放駐車制動缸內(nèi)的氣體，當駐車制動缸的氣壓小于常用制動缸的氣壓時，處于滑塊腔Ι-c上端的滑塊2下落到滑塊腔Ι-c的下端將第二通氣孔l-c-2堵住，此時常用制動供氣道l_a與駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通，氣體通過常用制動供氣道l_a、滑塊腔Ι-c、駐車制動供氣延伸道l-b-Ο進入駐車制動缸，重新給彈簧儲存能量，解除駐車制動，從而避免了常用制動缸和駐車制動缸同時作用。
[0042]實施例2
[0043]見圖5，本實施例中，常用制動供氣道l_a的第二進氣口 l-a-2進氣，第一進氣口
l-a-Ι則由上螺堵3堵住，被堵的口子和上螺堵3之間設有密封圈4。駐車制動供氣道1-b的第二進氣口 l-b-2進氣，第一進氣口 l-b-Ι則由下螺堵5堵住，被堵的口子和下螺堵5之間設有密封圈4。其余與實施例1相同。
[0044]實施例3
[0045]本實施例省略視圖，本實施例采用常用制動供氣道l_a的第二進氣口 l-a-2進氣，第一進氣口 l-a-Ι則由上螺堵3堵住，駐車制動供氣道Ι-b采用第一進氣口 l-b-Ι進氣，第二進氣口 l-b-2則由下螺堵5堵住。
[0046]實施例4
[0047]本實施例省略視圖，本實施例采用常用制動供氣道Ι-a的第一進氣口 l-a-Ι進氣，第二進氣口 l-a-2則由上螺堵3堵住。駐車制動供氣道Ι-b的第二進氣口 l-b-2進氣，第一進氣口 l-b-Ι則由下螺堵5堵住。
【權利要求】
1.一種軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，具有閥體(1)，其特征在于:閥體(I)內(nèi)設有滑塊腔(1-C)、常用制動供氣道(ι-a)、駐車制動供氣道(Ι-b)及位于滑塊腔(1-C)中部的駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)，常用制動供氣道(Ι-a)、駐車制動供氣道(Ι-b)和滑塊腔(Ι-c)是連通的，滑塊腔(Ι-c)中設有滑塊(2)，滑塊(2)處于滑塊腔(Ι-c)的一端時，駐車制動供氣道(Ι-b)和駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)連通，滑塊(2)處于滑塊腔(Ι-c)的另一端時，常用制動供氣道(Ι-a)和駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:常用制動供氣道(Ι-a)和駐車制動供氣道(Ι-b)分別處于滑塊腔(Ι-c)的上、下方。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:閥體(I)的底面設有第一底孔(Ι-d)，第一底孔(Ι-d)的下部由柱堵(1-2)堵住后在其上部形成滑塊腔(1-c)，柱堵(1-2)作為閥體的一部分。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:常用制動供氣道(1-a)和滑塊腔(Ι-c )之間的閥體部位上設有第一通氣孔(1-c-l )，第一通氣孔(1-c-l)將常用制動供氣道(1-a)和滑塊腔(Ι-c )連通；駐車制動供氣道(Ι-b )和滑塊腔(Ι-c)之間的閥體部位設有第二通氣孔(l-c-2)，第二通氣孔(l-c-2)將駐車制動供氣道(Ι-b)和滑塊腔(Ι-c)連通。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:常用制動供氣道(Ι-a)設有兩個進氣口和一個出氣口，使用其中一個進氣口進氣，另一個進氣口由上螺堵(3)堵住。
6.根據(jù)權利要求5所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:閥體(I)的上部開有橫向轉折通孔(l-a-4)，閥體(I)頂面上開有和橫向轉折通孔(l-a-4)相通的頂孔(l-a-5)，橫向轉折通孔(l-a-4)和頂孔(l-a-5)組成常用制動供氣道(Ι-a)，橫向轉折通孔(l-a-4)的一個孔口和頂孔(l-a-5)的孔口分別為常用制動供氣道(l_a)的第一進氣口(1-a-1)和第二進氣口( l-a-2)，橫向轉折通孔(l-a-4)的另一個孔口為出氣口( l_a_3)。
7.根據(jù)權利要求6所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:常用制動供氣道(1-a)的第一進氣口( l-a-Ι)和第二進氣口( l-a-2 )分別設置在閥體(I)的前側面(I )和閥體(I)的頂面上，常用制動供氣道的出氣口( l-a-3)設置在閥體(I)的右側面(II)上。
8.根據(jù)權利要求1或2或3所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:駐車制動供氣道(l_b )設有兩個進氣口，使用其中一個進氣口進氣，另一個進氣口由下螺堵(5)堵住。
9.根據(jù)權利要求8所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:閥體的下部開有橫孔(l-b-5)，閥體的底面上開有和橫孔(l-b-5)相通的第二底孔(l-b-4)，第二底孔(l-b-4)和橫孔(l-b-5)組成駐車制動供氣道(Ι-b)，第二底孔(l-b-4)的孔口和橫孔(l-b-5)的孔口分別為駐車制動供氣道(l_b)的第一進氣口(1-b-l)和第二進氣口(l-b-2)，駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)的出氣口(l-b-3)即為駐車制動供氣道(l_b)的出氣口。
10.根據(jù)權利要求9所述的軌道車輛基礎制動裝置的防疊加閥，其特征在于:駐車制動供氣道(Ι-b)的第一進氣口( 1-b-l)和第二進氣口( l-b-2)分別設置在閥體(I)的底面和閥體(I)的前側面(I )上，駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο )的出氣口( l-b-3 )設置在閥體(I)的右側面(II)上。
【文檔編號】B60T15/02GK204136975SQ201420442207
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權日:2014年8月5日
【發(fā)明者】韓紅文, 何斌, 霍偉, 陳艾超, 鄭志立 申請人:常州南車鐵馬科技實業(yè)有限公司