一種車(chē)用傳感器支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用傳感器支架，包括本體，其具有相背的第一面和第二面，所述第一面固定在車(chē)上，所述第二面與所述傳感器連接，其中，所述第一面上具有延伸部，用于將所述支架固定于車(chē)上，所述延伸部是沿著與所述第一面成角度且背向所述第二面的方向延伸形成的封閉結(jié)構(gòu)，且所述延伸部被限定在所述本體的射影空間內(nèi)。本實(shí)用新型提供的車(chē)用傳感器支架結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、成本低、可靠性高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)用傳感器支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用傳感器支架。

【背景技術(shù)】
[0002]傳感器在汽車(chē)現(xiàn)代化系統(tǒng)中扮演著重要的角色。其中，位于車(chē)尾部的汽車(chē)盲區(qū)傳感器由于其特殊的功能，在行車(chē)過(guò)程中盲區(qū)傳感器工作狀態(tài)的穩(wěn)定與否直接關(guān)系到車(chē)輛的行車(chē)安全問(wèn)題，因此，用于支撐這種盲區(qū)傳感器的支架需要足夠的牢固、可靠?，F(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的盲區(qū)傳感器支架體型較大，安裝在車(chē)輛上運(yùn)行的傳感器及其安裝支架通常直接暴露在夕卜，道路表面的凹凸引起的顛簸、沖擊、震動(dòng)或類(lèi)似誘導(dǎo)導(dǎo)致傳感器和安裝支架之間的螺紋接頭在松動(dòng)或斷裂的風(fēng)險(xiǎn)很高，易引起傳感器故障，降低駕駛的安全性。而且，部件體型大會(huì)直接增加制作同類(lèi)材料支架的成本。故亟需一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、成本低、可靠性好的車(chē)用盲區(qū)傳感器支架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、可靠性好、成本低的車(chē)用傳感器支架。
[0004]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用傳感器支架，包括本體，其具有相背的第一面和第二面，所述第一面固定在車(chē)上，所述第二面與所述傳感器連接，其中，所述第一面上具有延伸部，用于將所述支架固定于車(chē)上，所述延伸部是沿著與所述第一面成角度且背向所述第二面的方向延伸形成的結(jié)構(gòu)，且所述延伸部被限定在所述本體的射影空間內(nèi)。
[0005]優(yōu)選地，所述延伸部是側(cè)面封閉的柱體。更優(yōu)選地，所述延伸部是四棱柱結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述延伸部垂直于所述第一面。
[0007]優(yōu)選地，所述延伸部具有一面向所述第二面的開(kāi)口，沿所述第一面向所述第二面的方向貫穿所述本體。
[0008]優(yōu)選地，所述延伸部的側(cè)壁以及所述第一面設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述本體中相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊向所述第二面延伸出兩個(gè)相對(duì)的與所述第二面成角度的微波屏蔽板。更優(yōu)選地，所述微波屏蔽板與所述第一面連接的表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0011]1、通過(guò)從支架本體的的一個(gè)表面延伸出若干延伸部，從而取代現(xiàn)有技術(shù)中較長(zhǎng)的固定腳，以縮小整個(gè)支架的體積，使得該支架的結(jié)構(gòu)緊湊。
[0012]2、采用若干延伸部取代固定腳固定還能顯著減少制造支架的材料成本，比如由于整個(gè)支架的體型變小，其制造的模具也相應(yīng)減小，從而使得產(chǎn)品的成本降低。
[0013]3、現(xiàn)有技術(shù)中具有固定腳的支架，在行車(chē)過(guò)程中由于震動(dòng)會(huì)在固定腳的根部和固定部產(chǎn)生垂直于固定腳的力矩，從而容易使固定腳斷裂。而本申請(qǐng)中，延伸部的形狀是柱型的，且是封閉柱體，在行車(chē)過(guò)程中由于震動(dòng)而在支架中各個(gè)部位互相作用產(chǎn)生的力矩顯著降低。因此本申請(qǐng)的支架的可靠性明顯強(qiáng)于現(xiàn)有技術(shù)。
[0014]4、本實(shí)用新型的支架還具有微波屏蔽的功能，其上設(shè)有的微波屏蔽板能夠在傳感器工作的時(shí)候，阻擋、屏蔽容易干擾傳感器收發(fā)信號(hào)的微波，使得傳感器的工作狀態(tài)更加穩(wěn)定。
[0015]5、本實(shí)用新型的支架中，與車(chē)固定的一面、延伸部的側(cè)面以及微波屏蔽板上加設(shè)有加強(qiáng)筋，使得整個(gè)支架本體的剛度加強(qiáng)，同時(shí)在制造過(guò)程中，減小注塑過(guò)程中的形變。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型公開(kāi)的車(chē)用傳感器支架第一面示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型公開(kāi)的車(chē)用傳感器支架第二面示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型公開(kāi)的車(chē)用傳感器支架第二面正視圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]1-第一面，11-第一延伸部，12-第二延伸部，13-第三延伸部，14-第一旋合部，15-第二旋合部，16-第三旋合部，17-第一固定孔，18-第二固定孔，19-第三固定孔；
[0021]2-第二面，21-第一開(kāi)口，22-第二開(kāi)口，23-第三開(kāi)口，24-第一旋合孔，25-第二旋合孔，26-第三旋合孔；
[0022]31-第一微波屏蔽板，32-第二微波屏蔽板；
[0023]4-加強(qiáng)筋；
[0024]5-本體射影空間。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。
[0026]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用傳感器支架，用于固定諸如位于車(chē)尾部的車(chē)輛盲區(qū)傳感器等安裝于車(chē)上的傳感器部件。
[0027]參閱圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型公開(kāi)的車(chē)用傳感器支架，包括一本體，在一種實(shí)施例中，該本體的射影形狀大致為一個(gè)長(zhǎng)方形。該本體具有相背的第一面I和第二面2，其第一面I固定在汽車(chē)上，第二面2則用于固定傳感器部件，通常地，第一面I通過(guò)鉚釘、螺絲等緊固件與汽車(chē)固定，傳感器部件也是通過(guò)鉚釘、螺絲之類(lèi)的緊固件與第二面2固定。
[0028]本實(shí)用新型公開(kāi)的車(chē)用傳感器支架的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一面I上具有延伸部，用于將支架固定于車(chē)上，相應(yīng)地，為了能夠讓這種支架能夠固定得更加牢固，在汽車(chē)中安裝這種支架的部位(圖中未示出)，通常在車(chē)尾部?jī)蓚?cè)轉(zhuǎn)向燈所安裝的區(qū)域附近，為了匹配這種車(chē)用傳感器支架，汽車(chē)上會(huì)相應(yīng)設(shè)有供這些延伸部插入固定的容置空間(圖中未示出)，這種容置空間可以是一個(gè)大的容納部，也可以是匹配延伸部數(shù)量的小的插入孔，值得注意的是，無(wú)論容置空間的數(shù)量和形狀如何，其深度必須與延伸部沿延伸方向的長(zhǎng)度相匹配，即等于或略大于該長(zhǎng)度，從而保證延伸部能夠更加牢靠地固定在汽車(chē)上。如圖1所示，在一個(gè)可選實(shí)施例中，延伸部的數(shù)量是三個(gè)，分別為第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13。為了方便闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本說(shuō)明書(shū)暫以延伸部數(shù)量為三個(gè)為例進(jìn)行說(shuō)明，但并不表明本實(shí)用新型公開(kāi)的車(chē)用傳感器支架的延伸部數(shù)量必須是三個(gè)，其也可是是一個(gè)、二個(gè)、四個(gè)、五個(gè)或者更多，不同數(shù)量的延伸部均可起到固定的作用，只是基于成本和固定效果的綜合考慮，選用三個(gè)延伸部作為固定結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13從正視第一面I的方向上看，呈現(xiàn)出一個(gè)倒三角形，其中，第一延伸部11和第二延伸部12的連線(xiàn)形成該倒三角形的底邊，第三延伸部13與第一延伸部11以及第二延伸部12的連線(xiàn)分別形成該倒三角形的兩斜邊。在該可選實(shí)施例中，延伸部11、12、13是從第一面I的表面沿著背向第二面2的方向延伸形成的結(jié)構(gòu)，并且延伸部11、12、13與第一面I成一定角度。這種同向延伸的延伸部很顯然是為了將支架固定于車(chē)上，畢竟延伸部朝第二面2延伸是起不到任何固定支架于汽車(chē)上的作用的，對(duì)于本實(shí)用新型來(lái)說(shuō)屬于無(wú)價(jià)值的設(shè)計(jì)。同時(shí)，在該可選實(shí)施例中，延伸部11、12、13被限定在支架本體的射影空間5內(nèi)，如圖3所示。本實(shí)用新型所要解決的一大問(wèn)題，就是支架的固定腳或者固定結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中往往都不被限定在支架本體的射影空間內(nèi)，從而造成了整個(gè)支架的占用體積過(guò)大，在安裝在車(chē)尾部時(shí)，會(huì)浪費(fèi)車(chē)尾部的空間，造成空間的浪費(fèi)，同時(shí)由于固定結(jié)構(gòu)較大，在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)在固定結(jié)構(gòu)的根部和端部形成不同的力矩，長(zhǎng)度越長(zhǎng)的固定結(jié)構(gòu)越容易被由震動(dòng)產(chǎn)生的力矩影響從而發(fā)生斷裂。因此，本實(shí)用新型的延伸部11、12、13作為固定結(jié)構(gòu)，其被限定于支架本體的射影空間5內(nèi)，一來(lái)使得整個(gè)支架的體積變小，二來(lái)延伸部受由震動(dòng)產(chǎn)生的力矩的影響降低了，從而提高了整個(gè)支架的可靠性。
[0029]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，延伸部11、12、13是側(cè)面封閉的柱體。也就是說(shuō)，這些延伸部的側(cè)面是沒(méi)有任何通孔的，基于固體的特性，封閉結(jié)構(gòu)的剛度和抗震性能顯然高于非封閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)，相對(duì)于其他不規(guī)則的形狀，柱形結(jié)構(gòu)的固定效果和抗震效果也更好，因?yàn)橐粋€(gè)結(jié)構(gòu)只要折彎一次，其所需要承受的來(lái)自自身各部位重力產(chǎn)生的力矩以及震動(dòng)帶來(lái)的額外力矩就會(huì)增加許多。因此在該優(yōu)選實(shí)施例中，選用側(cè)面封閉的柱體結(jié)構(gòu)作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。更優(yōu)選地，將前述優(yōu)選實(shí)施例中的柱體做成四棱柱結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高延伸部11、12、13的剛度和抗震性能，在各種棱柱中，棱的數(shù)量越多，延伸部上與其徑向方向垂直的方向所受的力矩越大，固定效果就越差，但如果棱的數(shù)量過(guò)少，如三棱柱，則會(huì)對(duì)延伸部的整體剛度造成影響，因此本實(shí)用新型選用四棱柱作為較優(yōu)選的技術(shù)方案，來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型的支架可靠性好的效果。
[0030]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，延伸部11、12、13是垂直于第一面I的。延伸部11、12、13垂直延伸時(shí)，其本身所受到的徑向方向上各個(gè)方向的力矩均是大致相等的，比起斜向延伸，其可靠性更佳。
[0031]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，延伸部11、12、13均具有面向第二面2的開(kāi)口，分別為第一開(kāi)口 21、第二開(kāi)口 22和第三開(kāi)口 23，它們是沿第一面I向第二面2的方向貫穿支架本體的。通過(guò)這些開(kāi)口 21、22、23，可以容納如螺釘之類(lèi)的緊固件，使其貫穿分別位于第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13自由端面上的第一固定孔17、第二固定孔18和第三固定孔19，從而將支架本體固定在車(chē)上。
[0032]如圖1和圖2所示，在第一面I上分別位于第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13鄰近的位置設(shè)有三個(gè)用于安裝傳感器部件的旋合部，為第一旋合部14、第二旋合部15和第三旋合部16，它們的延伸方向與延伸部的延伸方向相同，其面向第二面2的方向?yàn)楣┚o固件插入緊固的旋合孔，分別為第一旋合孔24、第二旋合孔25和第三旋合孔26。通過(guò)上述旋合部和旋合孔的設(shè)置，可以將傳感器部件對(duì)應(yīng)安裝至第二面2的合適位置。
[0033]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，延伸部11、12、13的側(cè)壁以及第一面I上均設(shè)有加強(qiáng)筋4，如圖1所示，加強(qiáng)筋4在該優(yōu)選實(shí)施例中規(guī)則排布，每一個(gè)延伸部側(cè)壁上的加強(qiáng)筋4所起的作用均是相同的，它們都能夠?qū)φ麄€(gè)支架的剛度提高起到增強(qiáng)作用，從而使得這些延伸部11、12、13在行車(chē)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生因應(yīng)力而造成斷裂后果。第一面I上的加強(qiáng)筋4也是起到保護(hù)第一面I不受到應(yīng)力斷裂的影響。
[0034]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，支架本體相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊向第二面2延伸出兩個(gè)相對(duì)的與第二面2成角度的第一微波屏蔽板31和第二微波屏蔽板32。由于傳感器部件是通過(guò)收放微波進(jìn)行工作和測(cè)量的，因此多余的微波會(huì)對(duì)傳感器的精度造成干擾，因此選用具有微波材料的平板作為微波屏蔽板，比如一種化纖鍍鋅金屬導(dǎo)電布，可以將這種導(dǎo)電布貼于平板上，以此作為本實(shí)用新型的微波屏蔽板31、32。優(yōu)選地，第一微波屏蔽板31、第二微波屏蔽板32與第一面I連接的表面上也設(shè)有加強(qiáng)筋4，從圖1可以看出，微波屏蔽板31、32上的加強(qiáng)筋4可以與位于第一面I的延伸部12側(cè)壁上的加強(qiáng)筋4連通，從物理原理上看，只要兩個(gè)連接的物體之間有一定角度，他們之間在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中必然產(chǎn)生力矩，設(shè)在微波屏蔽板31、32上的加強(qiáng)筋4就是產(chǎn)生支撐力以抵抗這種力矩，起到增強(qiáng)可靠性的作用。另外，在產(chǎn)品注塑成型的過(guò)程中，不可避免的會(huì)發(fā)生些許形變，加強(qiáng)筋4的一個(gè)附帶功用就是阻止這種形變的產(chǎn)生。
[0035]采用了本實(shí)用新型公開(kāi)的上述車(chē)用傳感器支架的技術(shù)方案后，可以保證傳感器穩(wěn)定的工作狀態(tài)，同時(shí)也消除了現(xiàn)有技術(shù)中可靠性差的問(wèn)題，還減小了整個(gè)支架的體積，使得整個(gè)支架的結(jié)構(gòu)更緊湊，達(dá)到了降低成本的目的。
[0036]應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)用傳感器支架，包括 本體，其具有相背的第一面和第二面， 所述第一面固定在車(chē)上，所述第二面與所述傳感器連接， 其特征在于， 所述第一面上具有延伸部，用于將所述支架固定于車(chē)上， 所述延伸部是沿著與所述第一面成角度且背向所述第二面的方向延伸形成的結(jié)構(gòu)，且所述延伸部被限定在所述本體的射影空間內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述延伸部是側(cè)面封閉的柱體。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述延伸部是四棱柱結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述延伸部垂直于所述第一面。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述延伸部具有一面向所述第二面的開(kāi)口，沿所述第一面向所述第二面的方向貫穿所述本體。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述延伸部的側(cè)壁以及所述第一面設(shè)有加強(qiáng)筋。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述本體中相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊向所述第二面延伸出兩個(gè)相對(duì)的與所述第二面成角度的微波屏蔽板。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)用傳感器支架，其特征在于:所述微波屏蔽板與所述第一面連接的表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B60R11/00GK204055599SQ201420445433
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】趙彌毫, 簡(jiǎn)·舒茨邁斯特 申請(qǐng)人:上海海拉電子有限公司, 海拉胡克雙合有限公司