輪轂軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及輪轂軸承，包括：輪轂，具備車輪結(jié)合部及軸承安裝部，所述車輪結(jié)合部為圓盤形狀，與車輪結(jié)合，所述軸承安裝部中空而突出所述車輪結(jié)合部并在突出的面形成第1端面花鍵；軸承，由下端及上端形成，下端被固定在所述軸承安裝部而其一側(cè)與所述車輪結(jié)合部相接，上端被固定在車體，且所述下端的一面形成第2端面花鍵；因輪轂及軸承分別具備端面花鍵，使驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)和輪轂及軸承的旋轉(zhuǎn)全部被同步化，即使車輛停車后急加速也能防止軸承與輪轂間的滑動(dòng)。
【專利說明】輪轂軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪轂軸承，更詳細(xì)地說，涉及車輛停止后急加速時(shí)，能夠防止軸承與輪轂之間的滑動(dòng)的輪轂軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]從差動(dòng)齒輪傳達(dá)旋轉(zhuǎn)力到驅(qū)動(dòng)軸后，結(jié)合到驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而向地面施加使車輛前進(jìn)或后退的驅(qū)動(dòng)力。
[0003]這時(shí)，為了使旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪與懸架裝置結(jié)合，可固定到懸架裝置的輪轂軸承被安裝到驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)軸之間。因與懸架結(jié)合的輪轂軸承，驅(qū)動(dòng)輪的上下方向振動(dòng)通過懸架裝置而減少，與驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)無關(guān)。
[0004]這種輪轂軸承中，把軸承壓入輪轂、驅(qū)動(dòng)軸與輪轂軸承的接觸部具備花鍵而通過花鍵的咬合同步化驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)和輪轂的旋轉(zhuǎn)。
[0005]通常，花鍵只形成于輪轂與驅(qū)動(dòng)軸的接觸部，只同步化輪轂與驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)。
[0006]但是，存在的局限性是，雖然固定在輪轂的軸承的一部分隨著輪轂的旋轉(zhuǎn)而隨其旋轉(zhuǎn)，因未與驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)同步化，車輛停車后急加速時(shí)，無法應(yīng)對(duì)輪轂的快速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生滑動(dòng)而降低了輪轂與軸承的耐久性。
[0007]而且，由于滑動(dòng)而產(chǎn)生噪音，從而產(chǎn)生對(duì)車輛品質(zhì)不好的影響。
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]韓國(guó)公開專利公報(bào)第10-2007-0113189 號(hào)(2007.11.28)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010](要解決的技術(shù)問題)
[0011]為此，考慮到所述問題點(diǎn)而發(fā)明的本實(shí)用新型的目的在于，提供一種輪轂軸承，構(gòu)成輪轂軸承的輪轂及軸承全部與驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)同步化而防止了停車后急加速出發(fā)時(shí)的軸承與輪轂間的滑動(dòng)。
[0012](解決問題的手段)
[0013]根據(jù)為達(dá)成所述目的的本實(shí)用新型的輪轂軸承，包括:輪轂，具備車輪結(jié)合部及軸承安裝部，所述車輪結(jié)合部為圓盤形狀，與車輪結(jié)合，所述軸承安裝部中空而突出所述車輪結(jié)合部并在突出的面形成第I端面花鍵；軸承，由下端及上端形成，所述下端被固定在所述軸承安裝部而其一側(cè)與所述車輪結(jié)合部相接，所述上端被固定在車體，且所述下端的一面形成第2端面花鍵。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，還包括驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部，其具有:帽形狀的突出部，被插入所述軸承安裝部；第I逆向花鍵，向所述突出部的外側(cè)形成，可與所述第I端面花鍵連接；第2逆向花鍵，可與所述第2端面花鍵結(jié)合。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，所述輪轂與所述驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部通過固定銷固定，固定銷從所述車輪結(jié)合部插入所述軸承安裝部而與所述驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部結(jié)合。
[0016](實(shí)用新型的效果)
[0017]根據(jù)這種本實(shí)用新型的輪轂軸承，因輪轂及軸承分別具備端面花鍵，使驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)和輪轂及軸承的旋轉(zhuǎn)全部被同步化，即使車輛停車后急加速也能防止軸承與輪轂間的滑動(dòng)。
[0018]并且，防止了輪轂與軸承間的滑動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生噪音，提高了車輛的品質(zhì)。
[0019]并且，無需把驅(qū)動(dòng)軸插入輪轂，簡(jiǎn)化了組裝工藝。
[0020]并且，發(fā)生售后問題時(shí)，部件的拆卸組裝變得簡(jiǎn)單。
[0021]并且，因驅(qū)動(dòng)軸形狀的簡(jiǎn)化，可刪除需插入輪轂的部分部件。
[0022]并且，因簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)軸的形狀，減少了制作驅(qū)動(dòng)軸所需材料的量，從而減少了重量。
[0023]并且，通過減少制作驅(qū)動(dòng)軸所需材料的量而節(jié)儉了成本。
[0024]并且，防止輪轂與軸承間的滑動(dòng)，防止了因滑動(dòng)產(chǎn)生的能量損失，通過減少能量損失而提高了燃料效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的輪轂軸承的立體截面圖，
[0026]圖2是圖1的輪轂軸承上結(jié)合了驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部的立體截面圖，
[0027]圖3是圖2的驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部的立體圖。
[0028]符號(hào)說明
[0029]100:輪轂110:車輪結(jié)合部
[0030]120:軸承安裝部130:第I端面花鍵
[0031]200:軸承210:下端
[0032]220:上端230:第2端面花鍵
[0033]310:突出部 320:第I逆向花鍵
[0034]330:第2逆向花鍵300:驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部
[0035]400:固定銷
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面，參照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，這種實(shí)施例作為一例，可被本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有一般知識(shí)的人呈現(xiàn)為多種不同的形態(tài)，因此并不限定于這里說明的實(shí)施例。
[0037]圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的輪轂軸承的立體截面圖，圖2是圖1的輪轂軸承上結(jié)合了驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部的立體截面圖，圖3是圖2的驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部的立體圖。
[0038]如圖1所圖示，本實(shí)用新型的輪轂軸承包括:輪轂100，具備車輪結(jié)合部110及軸承安裝部120，車輪結(jié)合部110圓盤形狀，與車輪結(jié)合，軸承安裝部120中空而突出所述車輪結(jié)合部110并在突出的面形成第I端面花鍵130 ;軸承200，由下端210及上端220形成，下端210被固定在所述軸承安裝部120而其一側(cè)與所述車輪結(jié)合部110相接，上端220被固定在車體，且所述下端210的一面形成第2端面花鍵230。
[0039]車輪結(jié)合部110上可安裝多個(gè)螺栓，所述螺栓連接到車輪。軸承安裝部120與軸承200的幅度具有相同的長(zhǎng)度，其直徑與軸承200的內(nèi)徑相同。
[0040]軸承200由上端220和下端210構(gòu)成，其中間具備旋轉(zhuǎn)體。優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)體被涂布高熱狀態(tài)下粘度也不會(huì)改變的油。
[0041]本實(shí)用新型的一實(shí)施例的軸承200的內(nèi)側(cè)裝有2個(gè)輪輞而作為旋轉(zhuǎn)體。各個(gè)輪輞被安裝到下端210及上端220，被插入具備于下端210及上端220的圓導(dǎo)軌，從而維持相同的間隔。
[0042]還包括驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部300，其具有:帽形狀的突出部310，被插入軸承安裝部120 ；第I逆向花鍵320，向突出部310的外側(cè)形成，可與第I端面花鍵130連接；第2逆向花鍵330，可與第2端面花鍵230結(jié)合。
[0043]驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部300被切割而形成臺(tái)階，其外側(cè)形成多個(gè)臺(tái)階，第I端面花鍵130面向相同中心軸而在第I臺(tái)階以相同角度排列。
[0044]第2端面花鍵230面向相同中心軸而在第2臺(tái)階以相同角度排列，比第I端面花鍵130具有更寬間隔地排列。
[0045]優(yōu)選地，軸承安裝部120被制作成具有與第I端面花鍵130的長(zhǎng)度相同的厚度。
[0046]輪轂100與驅(qū)動(dòng)軸300結(jié)合部通過固定銷400固定，固定銷400從車輪結(jié)合部110插入軸承安裝部120而與驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部300結(jié)合。
[0047]固定銷400的一側(cè)形成六角頭，六角頭下面具備圓環(huán)形狀的墊圈，墊圈下面形成圓柱形狀的主體部，該主體部的長(zhǎng)度為車輪結(jié)合部110的厚度、軸承安裝部120的深度及突出部310的深度之和。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂軸承，其特征在于，包括: 輪轂(100)，具備車輪結(jié)合部(110)及軸承安裝部(120)，所述車輪結(jié)合部(110)圓盤形狀，與車輪結(jié)合，所述軸承安裝部(120)中空而突出所述車輪結(jié)合部(110)并在突出的面形成第I端面花鍵(130)； 軸承(200)，由下端(210)及上端(220)形成，所述下端(210)被固定在所述軸承安裝部(120)而其一側(cè)與所述車輪結(jié)合部(110)相接，所述上端(220)被固定在車體，且所述下端(210)的一面形成第2端面花鍵(230)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸承，其特征在于， 還包括驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部(300)，其具有: 帽形狀的突出部(310)，被插入所述軸承安裝部(120)； 第I逆向花鍵(320)，向所述突出部(310)的外側(cè)形成，可與所述第I端面花鍵(130)連接； 第2逆向花鍵(330)，可與所述第2端面花鍵(230)結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征在于， 所述輪轂(100)與所述驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部(300)通過固定銷(400)固定，所述固定銷(400)從所述車輪結(jié)合部(110)插入所述軸承安裝部(120)而與所述驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合部(300)結(jié)合。
【文檔編號(hào)】B60B35/18GK203995479SQ201420445436
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】金熹中 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社