一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及純電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)。所述純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，包括環(huán)形的托梁，所述托梁上設(shè)有若干組固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔，所述安裝孔中焊接有貫通所述托梁的套管，且所述托梁上還設(shè)有若干組固定電機控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽車前艙并分別與懸置系統(tǒng)中的左、右懸置支架固定連接。環(huán)形托梁結(jié)構(gòu)便于各動力總成關(guān)鍵部件的布置，方便安裝，便于動力總成部件整體式布置，且由于托梁與懸置系統(tǒng)中的懸置支架連接，動力總成部件造成的托梁的振動傳遞給懸置支架后，通過懸置軟墊進行隔振，將振動進行衰減，提高了乘員的舒適性，提高了車輛的NVH性能。
【專利說明】一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及純電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在能源環(huán)境問題日趨嚴峻的環(huán)境下，純電動汽車越來越受到重視。純電動汽車的動力總成包括驅(qū)動電機、減速器、電機控制器等關(guān)鍵部件，由于目前純電動汽車大多數(shù)都是在原有內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上進行開發(fā)改進的，為了不影響原車乘員艙空間和整車舒適性，純電動汽車動力總成的關(guān)鍵部件主要布置在車輛前艙中。具體實施過程中，一般在前艙車身的左右縱梁間焊接兩個甚至多個橫梁，驅(qū)動電機、減速器等部件通過支架固定在這些橫梁上。因此,從本質(zhì)上講,相當(dāng)于動力總成部件與車身硬連接,動力總成部件運動時的振動直接通過橫梁傳遞到車身上，造成整車的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能，即整車振動噪聲性能和舒適性下降。
[0003]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要對純電動汽車動力總成部件的布置方式進行更合理的設(shè)計，提高車輛的駕駛舒適性和可靠性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，以方便動力總成關(guān)鍵部件的布置，提高純電動汽車的NVH性能和駕駛舒適性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，包括環(huán)形的托梁，所述托梁上設(shè)有若干組固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔，所述安裝孔中焊接有貫通所述托梁的套管，且所述托梁上還設(shè)有若干組固定電機控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽車前艙中并分別與懸置系統(tǒng)中的左、右懸置支架固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述托梁上設(shè)有懸置支架定位螺栓。
[0008]優(yōu)選地，所述托梁包括托梁上片和與所述托梁上片結(jié)構(gòu)相同的托梁下片，所述托梁上片為環(huán)形，包括頂面及分別與所述頂面相對的兩個側(cè)邊邊緣固定連接的第一側(cè)面、第二側(cè)面，所述第一側(cè)面的末端和所述第二側(cè)面的末端均設(shè)有水平翻邊；所述托梁下片的水平翻邊與所述托梁上片的水平翻邊焊接。
[0009]優(yōu)選地，所述純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)還包括空調(diào)壓縮機安裝梁，所述空調(diào)壓縮機安裝梁的兩端設(shè)有開口槽，所述開口槽與所述托梁卡接。
[0010]優(yōu)選地，空調(diào)壓縮機安裝梁上設(shè)有若干組通孔，所述通孔內(nèi)焊接有套管。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)還包括U形板結(jié)構(gòu)的真空泵安裝支架，其上設(shè)有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安裝支架通過連接板固定在所述托梁上。
[0012]優(yōu)選地，所述托梁上設(shè)有第一凸焊螺栓，所述第一凸焊螺栓設(shè)于所述托梁上片的頂面和/或所述托梁上片的水平翻邊上。
[0013]優(yōu)選地，所述托梁上片的頂面的內(nèi)表面焊接有固定充電器的第二凸焊螺母。
[0014]優(yōu)選地，所述托梁下片的頂面設(shè)有固定冷卻水泵支架的第二凸焊螺栓。
[0015]優(yōu)選地，所述托梁上片和所述托梁下片為沖壓成型件。
[0016]本實用新型提供的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，包括環(huán)形的托梁，所述托梁上設(shè)有若干組固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔，所述安裝孔中焊接有貫通所述托梁的套管，且所述托梁上還設(shè)有若干組固定電機控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽車前艙并分別與懸置系統(tǒng)中的左、右懸置支架固定連接；所述托梁是驅(qū)動電機、減速器、電機控制器等動力總成關(guān)鍵部件的布置基體，各個部件可直接或通過支架間接的固定在所述托梁上，方便部件的安裝，利于動力總成部件的整體式布置；且在固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔中焊接套管，在保證固定牢固的基礎(chǔ)上，還能夠減弱驅(qū)動電機和減速器在起步制動時的振動，確保托梁的強度和連接可靠性；所述托梁位于汽車前艙中，能夠有效利用前艙的布置空間，另外，由于與懸置系統(tǒng)中的懸置支架連接，動力總成部件造成的托梁的振動傳遞給懸置支架后，通過懸置軟件進行隔振，將振動進行衰減，提高了乘員的舒適性，提高了車輛的NVH性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖。
[0020]上圖中的附圖標(biāo)記說明如下:
[0021]1-托梁，2-安裝孔，3-第一凸焊螺母，4-懸置支架定位螺栓，5-空調(diào)壓縮機安裝梁，6-真空泵安裝支架，7-第一凸焊螺栓，8-第二凸焊螺母，9-第二凸焊螺栓；
[0022]11-托梁上片，12-托梁下片；
[0023]a-冷卻水泵支架，b-減速器，C-驅(qū)動電機，d-空調(diào)壓縮機，e-電機控制器支架，f-電機控制器，g_充電器。

【具體實施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進一步的介紹。
[0025]如圖1所示，本實用新型實施例提供的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，包括環(huán)形的托梁1，所述托梁I上設(shè)有若干組固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔2，所述安裝孔2中焊接有貫通所述托梁I的套管，且所述托梁I上還設(shè)有若干組固定電機控制器支架的第一凸焊螺母3 ;所述托梁I位于汽車前艙中并分別與懸置系統(tǒng)中的左、右懸置支架固定連接。
[0026]弧形的所述托梁I是純電動汽車汽車動力總成部件布置的基體，純電動汽車的驅(qū)動電機、減速器、電機控制器等關(guān)鍵零部件可以直接或間接的連接在所述托梁I上，方便布置及固定過程；具體地，所述托梁I上開設(shè)有若干組固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔2，并在所述安裝孔2中焊接有套管，由于驅(qū)動電機和減速器的質(zhì)量較大，且在起步制動時的振動較大，因此在安裝孔中焊接套管，可確保托梁的強度和連接的可靠性，本實施例中所述安裝孔為五組M14的安裝孔，其中焊接的套管為內(nèi)徑為M13壁厚為2mm的圓柱形套管；所述托梁I上設(shè)有八組第一凸焊螺母3，并可通過支架間接的將電機控制器固定在托梁I上，便于利用安裝空間，且方便固定連接；固定有動力總成管件部件的托梁I放置于汽車前艙中，可以在不犧牲乘員舒適性的情況下，最大限度的利用車輛前艙的布置空間，合理布置電動車動力總成專用部件；另外，所述托梁I與懸置系統(tǒng)中的左、右懸置支架連接，動力總成部件造成的托梁的振動傳遞給懸置支架后，通過懸置軟墊進行隔振，將振動進行衰減，提高了成員的舒適性，提高了車輛的NVH性能。
[0027]在本實施例具體實施過程中，所述托梁I上設(shè)有懸置支架定位螺栓4，所述懸置支架定位螺栓4可為三組，設(shè)置在所述托梁的兩側(cè)，左懸置支架與所述托梁I采用兩組所述定位螺栓4定位，右懸置支架與所述托梁I采用一組所述定位螺栓4定位，并使用螺母鎖緊，方便安裝過程。
[0028]在優(yōu)選實施例中，所述托梁I包括托梁上片11和托梁下片12，所述托梁上片11為環(huán)形，包括頂面及分別與所述頂面相對的兩個側(cè)邊緣固定連接的第一側(cè)面、第二側(cè)面，即其豎直斷面為U形，所述第一側(cè)面的末端和所述第二側(cè)面的末端均設(shè)有水平翻邊，即所述水平翻邊與所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面垂直；并且，所述托梁下片12的結(jié)構(gòu)與所述托梁上片11的結(jié)構(gòu)完全相同，且所述托梁下片12的水平翻邊與所述托梁上片11的水平翻邊焊接，從而形成了封閉的、中空管狀的托梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、強度高、布置空間較大、且便于大批量生產(chǎn)加工。
[0029]具體地，所述托梁上片11和所述托梁下片12可通過沖壓成型，所述托梁下片12的水平翻邊與所述托梁上片11的水平翻邊可通過點焊焊接。
[0030]可以理解地，所述托梁I也可為柱狀結(jié)構(gòu)、一體式管體結(jié)構(gòu)或板狀結(jié)構(gòu)等其他的結(jié)構(gòu)形式。
[0031]在本實施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)還可包括空調(diào)壓縮機安裝梁5，所述空調(diào)壓縮機安裝梁5的兩端設(shè)有開口槽，所述開口槽與所述托梁I卡接，進一步地，所述空調(diào)壓縮機安裝梁5還可與所述托梁I的表面進行點焊連接，以增強連接的可靠性。
[0032]空調(diào)壓縮機安裝梁5上可設(shè)有若干組通孔，所述通孔內(nèi)焊接有套管，以確保在空調(diào)壓縮機工作產(chǎn)生振動的情況下，有效保證所述空調(diào)壓縮機安裝梁5的強度。
[0033]所述純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)上還包括U形板結(jié)構(gòu)的真空泵安裝支架6，其上設(shè)有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安裝支架6通過連接板固定在所述托梁I上，將真空泵通過所述真空泵安裝支架6安裝在所述托梁I上，使用支架固定可充分利用所述托梁I上的布置空間，真空泵的振動能通過托梁與懸置軟墊的連接進行隔振。
[0034]進一步地，在本實施例提供中，所述托梁I上還設(shè)有第一凸焊螺栓7，所述第一凸焊螺栓7可設(shè)于所述托梁上片11的頂面和/或所述托梁上片11的水平翻邊上，所述第一凸焊螺栓7可設(shè)置多組，用于固定前艙低壓線束、冷卻水管、充電線束等，從而控制線束的走向，確保前艙各部件緊密連接的同時，還能夠保證線束整齊美觀。
[0035]此外，所述托梁上片11的頂面的內(nèi)表面還可焊接有固定充電器的第二凸焊螺母8，保證充電器的安裝固定。
[0036]所述托梁下片12的頂面還設(shè)有固定冷卻水泵支架的第二凸焊螺栓9，用于冷卻水泵的安裝。
[0037]如圖2所示，為本實用新型實施例提供的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖，從圖中可以看出，冷卻水泵支架a、減速器b、驅(qū)動電機C、空調(diào)壓縮機d、電機控制器支架e、電機控制器f、充電器g均可較好地布置在所述純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)上，布置結(jié)構(gòu)節(jié)湊，利于有效利用布置空間。
[0038]本實用新型提供的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)動力總成布置安裝一體化，有利于生產(chǎn)線的裝配，能夠縮短車輛的生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)產(chǎn)能；且該結(jié)構(gòu)靈活，能夠根據(jù)車輛前艙各部件的布置位置進行改動，滿足不同車型的電動車專用動力系統(tǒng)部件的布置裝配需求，且成本較低。
[0039]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括環(huán)形的托梁(1)，所述托梁(I)上設(shè)有若干組固定驅(qū)動電機和減速器的安裝孔(2)，所述安裝孔(2)中焊接有貫通所述托梁(I)的套管，且所述托梁(I)上還設(shè)有若干組固定電機控制器支架的第一凸焊螺母(3);所述托梁(I)位于汽車前艙中并分別與懸置系統(tǒng)中的左、右懸置支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托梁(I)上設(shè)有懸置支架定位螺栓(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托梁(I)包括托梁上片(11)和與所述托梁上片(11)結(jié)構(gòu)相同的托梁下片(12)，所述托梁上片(11)為環(huán)形，包括頂面及分別與所述頂面相對的兩個側(cè)邊邊緣固定連接的第一側(cè)面、第二側(cè)面，所述第一側(cè)面的末端和所述第二側(cè)面的末端均設(shè)有水平翻邊；所述托梁下片(12)的水平翻邊與所述托梁上片(11)的水平翻邊焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括空調(diào)壓縮機安裝梁(5)，所述空調(diào)壓縮機安裝梁(5)的兩端設(shè)有開口槽，所述開口槽與所述托梁(I)卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，空調(diào)壓縮機安裝梁(5)上設(shè)有若干組通孔，所述通孔內(nèi)焊接有套管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括U形板結(jié)構(gòu)的真空泵安裝支架(6)，其上設(shè)有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安裝支架(6)通過連接板固定在所述托梁(I)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托梁(I)上設(shè)有第一凸焊螺栓(7)，所述第一凸焊螺栓(7)設(shè)于所述托梁上片(11)的頂面和/或所述托梁上片(11)的水平翻邊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托梁上片(II)的頂面的內(nèi)表面焊接有固定充電器的第二凸焊螺母(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托梁下片(12)的頂面設(shè)有固定冷卻水泵支架的第二凸焊螺栓(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動汽車動力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托梁上片(11)和所述托梁下片(12)為沖壓成型件。
【文檔編號】B60K1/00GK203995627SQ201420456851
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】孔曉春 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司