一種能自動換擋和減速的空氣動力公交車的制作方法
【專利摘要】一種能自動換擋和減速的空氣動力公交車，包括：車體、車輪、高壓氣瓶和空氣發(fā)動機，其特點有：在空氣發(fā)動機的輸出端連接有自動變速箱，該自動變速箱由安裝在箱體外壁上的變檔氣缸和倒檔氣缸，安裝在箱體內(nèi)的變檔撥叉、倒檔撥叉、主輸入軸、輸出軸及兩軸之間的齒輪組成，其中，主輸入軸與空氣發(fā)動機的輸出軸相連，輸出軸通過萬向節(jié)與傳動軸的一端相連，傳動軸的另一端與汽車后橋相連接，用以驅(qū)動汽車車體運動。自動變速箱的變檔氣缸輸入電源線中串接有受速度傳感器控制的開關(guān)，當(dāng)車速超過設(shè)定值時，能自動換到低速檔；保證車速不致過快，可減少發(fā)生車禍的幾率；在空氣發(fā)動機的輸入氣管中串接有受速度傳感器控制的閥門，當(dāng)車速超過設(shè)定值時，閥門自動關(guān)小甚至完全關(guān)閉，使發(fā)動機的輸出功率減小甚至停機，有利于安全行駛，避免發(fā)生重大車禍。
【專利說明】一種能自動換擋和減速的空氣動力公交車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種公共交通工具，具體是一種能自動換擋和減速的空氣動力公交車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車都設(shè)有換擋功能，特別是一些小轎車都設(shè)有自動換擋功能，因此普遍受到用戶的歡迎。現(xiàn)有空氣動力汽車，因它不要汽油或柴油驅(qū)動，又不會對環(huán)境造成污染，也深受人們的歡迎，但是這種空氣動力汽車一般只用在小型轎車上，沒有用在城鎮(zhèn)內(nèi)使用的公交車上，更沒有發(fā)現(xiàn)有能自動換擋的空氣動力公交車?，F(xiàn)有的公交車均沒有設(shè)置自動換擋和減速裝置，換擋和減速全靠司機手動控制，給司機帶來諸多不便，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿?，這實屬是一種功能上的缺陷或是不夠完善。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有公交車，特別是空氣動力公交車，沒有自動換擋和減速功能帶來的缺陷或不足，本實用新型提供一種能自動換擋的空氣動力公交車。
[0004]為解決其技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:設(shè)計出的能自動換擋和減速的空氣動力公交車，包括:車體、車輪、高壓氣瓶和空氣發(fā)動機，它的特點是:
[0005]1、在空氣發(fā)動機的輸出端連接有自動變速箱，該自動變速箱由安裝在箱體外壁上的變檔氣缸和倒檔氣缸，安裝在箱體內(nèi)的變檔撥叉、倒檔撥叉、主輸入軸、輸出軸及兩軸之間的齒輪組成，其中，主輸入軸與空氣發(fā)動機的輸出軸相連，輸出軸通過萬向節(jié)與傳動軸的一端相連，傳動軸的另一端與汽車后橋相連接，用以驅(qū)動汽車車體運動；
[0006]2、所述自動變速箱內(nèi)的輸入軸一端設(shè)有由2-3個不同直徑且能滑動的齒輪組成的換擋齒輪組，該換擋齒輪組上連接有換擋撥叉的一端，換擋撥叉的另一端通過螺栓與固定在箱殼上的變檔氣缸的輸出端相連；自動變速箱內(nèi)的輸入軸另一端設(shè)有兩個齒向相反且能滑動的齒輪組成的倒檔滑動齒輪組；兩倒檔滑動齒輪之間設(shè)有倒檔撥叉，該倒檔撥叉的輸入端通過螺栓與固定在箱殼上的倒檔氣缸的輸出端相連；
[0007]3、所述自動變速箱內(nèi)的輸出軸一端設(shè)有兩個直徑不同且齒向與換擋齒輪齒向相同的換擋齒輪，自動變速箱內(nèi)的輸出軸的另一端設(shè)有一個齒向與倒檔齒輪齒向相同的倒檔齒輪；
[0008]4、自動變速箱的變檔氣缸和倒檔氣缸的電控制端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的輸出端的連線中串接有受速度傳感器控制的換擋開關(guān)，當(dāng)汽車車速在容許范圍內(nèi)時，換擋開關(guān)不關(guān)閉，當(dāng)汽車車速超過容許范圍設(shè)定值時，速度傳感器控制開啟換擋開關(guān)，接通變檔氣缸電源，通過變檔撥叉強行換成低速齒輪工作，達(dá)到自動換擋的目的；
[0009]5、在空氣發(fā)動機的輸入端設(shè)有進氣口，該進氣口通過氣管與加速器的輸出端相連，加速器的輸入端通過低壓氣管與低壓氣瓶的輸出端相連接，低壓氣瓶的輸入端通過氣管與減壓閥的輸出端相連；
[0010]6、在汽車的車體后部設(shè)有至少一個高壓氣瓶，該高壓氣瓶的底部設(shè)有高壓閥，高壓閥的一端設(shè)有帶開關(guān)的進氣口，高壓閥的另一端為輸出口，該輸出口上通過高壓氣管輸送給下一個高壓氣瓶或直接輸出給減壓閥的輸入端，為空氣發(fā)動機提供氣源；
[0011]7、在加速器的輸出端與空氣發(fā)動機進氣口之間的進氣管上串接有受腳踏板和速度傳感器雙重控制的減速閥門，當(dāng)腳踏板的力度大或汽車車速超過設(shè)定值時，減速閥門減少出氣量后直接關(guān)閉，迫而使發(fā)動機降速或停轉(zhuǎn)，達(dá)到減速和安全剎車的目的。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有如下特點和進步:
[0013]1、在空氣發(fā)動機的輸出軸末端設(shè)有自動變速箱并通過萬向節(jié)與傳動軸相連接，該自動變速箱的變檔氣缸輸入電源線中串接有受速度傳感器控制的開關(guān)，當(dāng)車速超過設(shè)定值時，能自動換到低速檔；保證車速不致過快，可減少發(fā)生車禍的幾率；
[0014]2、在空氣發(fā)動機的輸入氣管中串接有受速度傳感器控制的閥門，當(dāng)車速超過設(shè)定值時，閥門自動關(guān)小甚至完全關(guān)閉，使發(fā)動機的輸出功率減小甚至停機，有利于安全行駛，避免發(fā)生重大車禍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0016]圖2是圖1中的自動變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、進氣口，2、高壓氣瓶，3、高壓閥，4、高壓氣管，5、減壓閥，6、高壓壓力表，7、低壓氣瓶，8、低壓氣管，9、加速器，10、進氣口，11、排氣口，12、排氣管，13、消聲器，14、空氣發(fā)動機，15、萬向節(jié)，16、傳動軸，17、汽車后橋，18、自動變速箱；19、變檔氣缸，20、倒檔氣缸，21、箱殼，22、變檔撥叉，23、倒檔撥叉，24滑動齒輪組，25第二檔固定齒輪，26第一檔固定齒輪，27、倒檔固定齒輪，28倒檔滑動齒輪，29、主輸入軸，30、輸出軸，31、軸承，32、車輪，33車體。
[0018]

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:參照附圖:設(shè)計出的能自動換擋和減速的空氣動力公交車，包括:車體33、車輪32、高壓氣瓶2和空氣發(fā)動機14，其具體結(jié)構(gòu)是:在空氣動力汽車的車體33后部設(shè)有兩個高壓氣瓶2，該高壓氣瓶的底部設(shè)有高壓閥3，高壓閥的一端設(shè)有帶開關(guān)的進氣口 I，高壓閥的另一端為輸出口，該輸出口上通過高壓氣管4輸送給下一個高壓氣瓶，或直接輸出給設(shè)有高壓壓力表6的減壓閥5輸入端，為空氣發(fā)動機提供氣源；減壓閥5的輸出經(jīng)氣管與低壓氣瓶7的輸入端相連,低壓氣瓶7的輸出端經(jīng)低壓氣管8連接到加速器9的輸入端，加速器9的輸出端經(jīng)氣管和串入氣管中受速度傳感器控制的閥門后與空氣發(fā)動機14的進氣口 10相連，空氣發(fā)動機14的出氣口 11經(jīng)排氣管12連接有消聲器13 ;在空氣發(fā)動機14的輸出端連接有自動變速箱18，該自動變速箱由安裝在箱體21外壁上的變檔氣缸19和倒檔氣缸20，安裝在箱體內(nèi)的變檔撥叉22、倒檔撥叉23、主輸入軸29、輸出軸30及兩軸之間的齒輪組成，其中，主輸入軸29與空氣發(fā)動機14的輸出軸相連，輸出軸30通過萬向節(jié)15與傳動軸16的一端相連，傳動軸16的另一端與汽車后橋17相連接，用以驅(qū)動汽車車體運動；
[0020]其中:輸入軸29 —端設(shè)有由3個不同直徑且能滑動的齒輪24組成的換擋齒輪組，該換擋齒輪組上連接有換擋撥叉22的一端，換擋撥叉的另一端通過螺栓與固定在箱體21上的變檔氣缸19的輸出端相連；自動變速箱內(nèi)的輸入軸另一端設(shè)有兩個齒向相反且能滑動的齒輪28組成的倒檔滑動齒輪組；兩倒檔滑動齒輪之間設(shè)有倒檔撥叉23，該倒檔撥叉的輸入端通過螺栓與固定在箱體21上的倒檔氣缸20的輸出端相連；
[0021]其中，所述自動變速箱內(nèi)的輸出軸30 —端設(shè)有第一檔固定齒輪26，倒檔固定齒輪27兩個直徑不同且齒向與換擋齒輪齒向相同的換擋齒輪，自動變速箱內(nèi)的輸出軸的另一端設(shè)有一個齒向與倒檔齒輪齒向相同的倒檔滑動齒輪28 ；
[0022]其中，自動變速箱的變檔氣缸和倒檔氣缸的電控制端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的輸出端的連線中串接有受速度傳感器控制的換擋開關(guān)，當(dāng)汽車車速在容許范圍內(nèi)時，換擋開關(guān)不關(guān)閉，當(dāng)汽車車速超過容許范圍設(shè)定值時，速度傳感器控制開啟換擋開關(guān)，接通變檔氣缸電源，通過變檔撥叉強行換成低速齒輪工作，達(dá)到自動換擋的目的。
[0023]本實用新型經(jīng)過試用，其換擋過程是由速度來自動調(diào)節(jié)的，首先打開電源開關(guān)，用腳加速度，在三秒鐘就可以通過19、和20變擋氣缸自動調(diào)節(jié)到所需要的速度，大大的減輕了駕駛員的勞動強度，在爬坡時也會通過19、20的平衡芯片來自動減速到爬坡?lián)酰岣吡塑囎拥陌踩阅堋?br> 【權(quán)利要求】
1.一種能自動換擋和減速的空氣動力公交車，包括:車體、車輪、高壓氣瓶和空氣發(fā)動機，其特征是:在空氣發(fā)動機的輸出端連接有自動變速箱，該自動變速箱由安裝在箱體外壁上的變檔氣缸和倒檔氣缸，安裝在箱體內(nèi)的變檔撥叉、倒檔撥叉、主輸入軸、輸出軸及兩軸之間的齒輪組成，其中，主輸入軸與空氣發(fā)動機的輸出軸相連，輸出軸通過萬向節(jié)與傳動軸的一端相連，傳動軸的另一端與汽車后橋相連接，用以驅(qū)動汽車車體運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述能自動換擋和減速的空氣動力公交車，其特征是:所述自動變速箱內(nèi)的輸入軸一端設(shè)有由2-3個不同直徑且能滑動的齒輪組成的換擋齒輪組，該換擋齒輪組上連接有換擋撥叉的一端，換擋撥叉的另一端通過螺栓與固定在箱殼上的變檔氣缸的輸出端相連；自動變速箱內(nèi)的輸入軸另一端設(shè)有兩個齒向相反且能滑動的齒輪組成的倒檔滑動齒輪組；兩倒檔滑動齒輪之間設(shè)有倒檔撥叉，該倒檔撥叉的輸入端通過螺栓與固定在箱殼上的倒檔氣缸的輸出端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述能自動換擋和減速的空氣動力公交車，其特征是:所述自動變速箱內(nèi)的輸出軸一端設(shè)有兩個直徑不同且齒向與換擋齒輪齒向相同的換擋齒輪，自動變速箱內(nèi)的輸出軸的另一端設(shè)有一個齒向與倒檔齒輪齒向相同的倒檔齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述能自動換擋和減速的空氣動力公交車，其特征是:自動變速箱的變檔氣缸和倒檔氣缸的電控制端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的輸出端的連線中串接有受速度傳感器控制的換擋開關(guān)，當(dāng)汽車車速在容許范圍內(nèi)時，換擋開關(guān)關(guān)閉，當(dāng)汽車車速超過容許范圍設(shè)定值時，速度傳感器控制開啟換擋開關(guān)，接通變檔氣缸電源，通過變檔撥叉強行換成低速齒輪工作，達(dá)到自動換擋的目的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述能自動換擋和減速的空氣動力公交車，其特征是:在空氣發(fā)動機的輸入端設(shè)有進氣口，該進氣口通過氣管與加速器的輸出端相連，加速器的輸入端通過低壓氣管與低壓氣瓶的輸出端相連接，低壓氣瓶的輸入端通過氣管與減壓閥的輸出端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述能自動換擋和減速的空氣動力公交車，其特征是:在汽車的車體后部設(shè)有至少一個高壓氣瓶，該高壓氣瓶的底部設(shè)有高壓閥，高壓閥的一端設(shè)有帶開關(guān)的進氣口，高壓閥的另一端為輸出口，該輸出口上通過高壓氣管輸送給下一個高壓氣瓶或直接輸出給減壓閥的輸入端，為空氣發(fā)動機提供氣源。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述能自動換擋和減速的空氣動力公交車，其特征是:在加速器的輸出端與空氣發(fā)動機進氣口之間的進氣管上串接有受腳踏板和速度傳感器雙重控制的減速閥門，當(dāng)腳踏板的力度大或汽車車速超過設(shè)定值時，減速閥門減少出氣量后直接關(guān)閉，迫而使發(fā)動機降速或停轉(zhuǎn)，達(dá)到減速和安全剎車的目的。
【文檔編號】B60K7/00GK203995650SQ201420463058
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】馮梁萇, 肖光曄, 王以安, 徐喜初, 姜正偉 申請人:馮梁萇