定速巡航裝置制造方法
【專利摘要】一種定速巡航裝置，制動(dòng)連桿上端連接有制動(dòng)回位拉力彈簧，制動(dòng)回位拉力彈簧另一端與車體固定相連，制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)下方的制動(dòng)連桿連接有制動(dòng)泵頂桿，制動(dòng)泵頂桿前端設(shè)有制動(dòng)助力泵，制動(dòng)助力泵與車體固定相連，連接板前側(cè)連接有油門定速頂桿，油門定速頂桿前端固定連接有鐵板；該定速巡航裝置還包括電磁鐵座套和拉力彈簧式分離開關(guān)，電磁鐵座套和拉力彈簧式分離開關(guān)均與車體固定相連，電磁鐵座套和拉力彈簧式分離開關(guān)通過導(dǎo)線串聯(lián)在電源線路中，電磁鐵座套上設(shè)有電磁鐵，鐵板位于電磁鐵上面，鐵板與電磁鐵為前后滑動(dòng)連接，拉力彈簧式分離開關(guān)的拉力彈簧與制動(dòng)連桿相連接，拉力彈簧與制動(dòng)連桿的連接點(diǎn)位于制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)的上方。
【專利說明】定速巡航裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車輛定速巡航裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]為減輕司機(jī)長時(shí)間駕駛帶來的疲勞，目前有些高檔車輛配置了定速巡航裝置，傳統(tǒng)的定速巡航裝置雖然精密度高，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出故障，且不方便維修，不少使用者反映，定速后有時(shí)不能及時(shí)降速，存有安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用安全的定速巡航裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種定速巡航裝置，包括油門連桿和制動(dòng)連桿，油門連桿中部固定連接有連接板，連接板上設(shè)有油門連桿與車體連接支點(diǎn)，油門連桿下端連接有油門腳踏板，油門連桿上端連接有油門拉線和油門回位拉力彈簧，油門拉線另一端和油門回位拉力彈簧另一端均與車體固定相連，制動(dòng)連桿中部設(shè)有制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)，制動(dòng)連桿下端連接有制動(dòng)腳踏板，制動(dòng)連桿上端連接有制動(dòng)回位拉力彈簧，制動(dòng)回位拉力彈簧另一端與車體固定相連，制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)下方的制動(dòng)連桿連接有制動(dòng)泵頂桿，制動(dòng)泵頂桿前端設(shè)有制動(dòng)助力泵，制動(dòng)助力泵與車體固定相連，其特征是，連接板前側(cè)連接有油門定速頂桿，油門定速頂桿前端固定連接有鐵板；該定速巡航裝置還包括電磁鐵座套和拉力彈簧式分離開關(guān)，電磁鐵座套和拉力彈簧式分離開關(guān)均與車體固定相連，電磁鐵座套和拉力彈簧式分離開關(guān)通過導(dǎo)線串聯(lián)在電源線路中，電磁鐵座套上設(shè)有電磁鐵，鐵板位于電磁鐵上面，鐵板與電磁鐵為前后滑動(dòng)連接，拉力彈簧式分離開關(guān)的拉力彈簧與制動(dòng)連桿相連接，拉力彈簧與制動(dòng)連桿的連接點(diǎn)位于制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)的上方。
[0006]根據(jù)所述的定速巡航裝置，其特征是，所述電磁鐵座套與所述拉力彈簧式分離開關(guān)相串聯(lián)的電路中串聯(lián)有電源輸入開關(guān)。
[0007]根據(jù)所述的定速巡航裝置，其特征是，所述定速巡航裝置還包滑動(dòng)軌道，滑動(dòng)軌道與車體固定相連，所述油門定速頂桿位于滑動(dòng)軌道內(nèi)，油門定速頂桿與滑動(dòng)軌道滑動(dòng)相連。
[0008]根據(jù)所述的定速巡航裝置，其特征是，所述油門定速頂桿包括互相鉸接的兩段，前段油門定速頂桿前端與所述鐵板相連，后段油門定速頂桿后端與所述連接板相連，前段油門定速頂桿位于所述滑動(dòng)軌道內(nèi)。
[0009]根據(jù)所述的定速巡航裝置，其特征是，所述連接板上開有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，所述油門定速頂桿通過調(diào)節(jié)孔與連接板相連接。
[0010]本實(shí)用新型主要依靠電磁鐵的吸力，與油門拉線聯(lián)動(dòng)，控制油門拉線的松緊，以達(dá)到定速巡航的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，不容易出故障。萬一不能及時(shí)降速，可以直接點(diǎn)動(dòng)電源輸入開關(guān)，快速切斷電源，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中:
[0013]1、電源輸入開關(guān)；2、制動(dòng)助力泵；3、拉力彈簧式分離開關(guān)；4、電磁鐵座套；5、電磁鐵；6、鐵板；7、滑動(dòng)軌道；8、油門定速頂桿；9、調(diào)節(jié)孔；10、連接板；11、油門回位拉力彈簧；12、油門拉線；13、油門連桿與車體連接支點(diǎn)；14、油門連桿；15、油門腳踏板；16、制動(dòng)回位拉力彈簧；17、制動(dòng)連桿；18、制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)；19、制動(dòng)腳踏板；20、制動(dòng)泵頂桿。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]一種定速巡航裝置，如圖1所示，包括油門連桿14和制動(dòng)連桿17，油門連桿14中部固定連接有連接板10，連接板10上設(shè)有油門連桿與車體連接支點(diǎn)13，油門連桿14下端連接有油門腳踏板15，油門連桿14上端連接有油門拉線12和油門回位拉力彈簧11，油門拉線12另一端和油門回位拉力彈簧11另一端均與車體固定相連，制動(dòng)連桿17中部設(shè)有制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)18，制動(dòng)連桿17下端連接有制動(dòng)腳踏板19，制動(dòng)連桿17上端連接有制動(dòng)回位拉力彈簧16，制動(dòng)回位拉力彈簧16另一端與車體固定相連，制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)18下方的制動(dòng)連桿17連接有制動(dòng)泵頂桿20，制動(dòng)泵頂桿20前端設(shè)有制動(dòng)助力泵2，制動(dòng)助力泵2與車體固定相連，連接板10前側(cè)連接有油門定速頂桿8，油門定速頂桿8前端固定連接有鐵板6 ;該定速巡航裝置還包括電磁鐵座套4和拉力彈簧式分離開關(guān)3，電磁鐵座套4和拉力彈簧式分離開關(guān)3均與車體固定相連，電磁鐵座套4和拉力彈簧式分離開關(guān)3通過導(dǎo)線串聯(lián)在電源線路中，電磁鐵座套4上設(shè)有電磁鐵5，鐵板6位于電磁鐵5上面，鐵板6與電磁鐵5為前后滑動(dòng)連接，拉力彈簧式分離開關(guān)3的拉力彈簧與制動(dòng)連桿17相連接，拉力彈簧與制動(dòng)連桿17的連接點(diǎn)位于制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)18的上方。
[0016]在本實(shí)施例中，所述電磁鐵座套4與所述拉力彈簧式分離開關(guān)3相串聯(lián)的電路中串聯(lián)有電源輸入開關(guān)I。所述定速巡航裝置還包滑動(dòng)軌道7，滑動(dòng)軌道7與車體固定相連，所述油門定速頂桿8位于滑動(dòng)軌道7內(nèi)，油門定速頂桿8與滑動(dòng)軌道7滑動(dòng)相連。所述油門定速頂桿8包括互相鉸接的兩段，前段油門定速頂桿8前端與所述鐵板6相連，后段油門定速頂桿8后端與所述連接板10相連，前段油門定速頂桿8位于所述滑動(dòng)軌道7內(nèi)。所述連接板10上開有多個(gè)調(diào)節(jié)孔9，所述油門定速頂桿8通過調(diào)節(jié)孔9與連接板10相連接。
[0017]本實(shí)用新型能夠減輕司機(jī)長距離行駛帶來的疲勞，均勻等速行駛，可以節(jié)省能源。
[0018]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，原本中高檔車型才有的配置，現(xiàn)在中低檔車上也都能使用，僅需幾十元錢就可以做成，造價(jià)低廉。
[0019]當(dāng)遠(yuǎn)距離行駛想要定速巡航時(shí)，先點(diǎn)動(dòng)電源輸入開關(guān)，接通電磁鐵電源，電磁鐵產(chǎn)生吸力，電磁鐵上方的鐵板被磁鐵吸住，油門拉線便停留在固定位子，車速保持不變。
[0020]繼續(xù)加速，踏動(dòng)油門腳踏板，油門連桿上端的油門拉線運(yùn)動(dòng)，實(shí)施加速，與此同時(shí)，油門定速頂桿也運(yùn)動(dòng)，油門定速頂桿沿滑動(dòng)軌道帶動(dòng)鐵板運(yùn)動(dòng)，油門腳踏板保持位置不動(dòng)，鐵板被電磁鐵吸力吸住，油門拉線的松緊隨鐵板被固定，車速繼續(xù)保持不變，繼續(xù)實(shí)行定速巡航。
[0021]如需減速，可稍微點(diǎn)動(dòng)制動(dòng)腳踏板，在此狀態(tài)下，制動(dòng)連桿拉動(dòng)拉力彈簧式分離開關(guān)的拉力彈簧，使開關(guān)分離斷電，電磁鐵瞬間斷電，吸力解除，鐵板失去吸力，在油門回位拉力彈簧的拉動(dòng)下，油門定速頂桿沿滑動(dòng)軌道回位，油門回位拉力彈簧的控制解除，車速隨油門腳踏板的運(yùn)動(dòng)而變動(dòng)。
[0022]若繼續(xù)使用定速巡航，此時(shí)的電磁鐵在制動(dòng)腳踏板回位(即拉力彈簧式分離開關(guān)閉合通電)的同時(shí)，又恢復(fù)通電，產(chǎn)生吸力，鐵板隨油門腳踏板的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)，又能達(dá)到定速巡航的效果。
[0023]如果不需要定速巡航，可點(diǎn)動(dòng)電源輸入開關(guān)切斷電源，電磁鐵不產(chǎn)生吸力，定速巡航便不啟動(dòng)。
[0024]本實(shí)用新型的使用需要克服杠桿的力，吸力也不需要太大，為增加吸力，鐵板可稍微厚一點(diǎn)，電磁鐵可稍微大一點(diǎn)，還能夠避免長時(shí)間通電發(fā)熱。鐵板的位置遠(yuǎn)近可以通過連接板上的調(diào)節(jié)孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種定速巡航裝置，包括油門連桿(14)和制動(dòng)連桿(17),油門連桿(14)中部固定連接有連接板(10),連接板(10)上設(shè)有油門連桿與車體連接支點(diǎn)(13),油門連桿(14)下端連接有油門腳踏板(15),油門連桿(14)上端連接有油門拉線(12)和油門回位拉力彈簧(11),油門拉線(12)另一端和油門回位拉力彈簧(11)另一端均與車體固定相連，制動(dòng)連桿(17)中部設(shè)有制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)(18),制動(dòng)連桿(17)下端連接有制動(dòng)腳踏板(19),制動(dòng)連桿(17)上端連接有制動(dòng)回位拉力彈簧(16),制動(dòng)回位拉力彈簧(16)另一端與車體固定相連，制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)(18)下方的制動(dòng)連桿(17)連接有制動(dòng)泵頂桿(20),制動(dòng)泵頂桿(20)前端設(shè)有制動(dòng)助力泵(2),制動(dòng)助力泵(2)與車體固定相連，其特征是，連接板(10)前側(cè)連接有油門定速頂桿(8),油門定速頂桿(8)前端固定連接有鐵板(6)；該定速巡航裝置還包括電磁鐵座套(4)和拉力彈簧式分離開關(guān)(3),電磁鐵座套(4)和拉力彈簧式分離開關(guān)(3)均與車體固定相連，電磁鐵座套(4)和拉力彈簧式分離開關(guān)(3)通過導(dǎo)線串聯(lián)在電源線路中，電磁鐵座套(4)上設(shè)有電磁鐵(5),鐵板(6)位于電磁鐵(5)上面，鐵板(6)與電磁鐵(5)為前后滑動(dòng)連接，拉力彈簧式分離開關(guān)(3)的拉力彈簧與制動(dòng)連桿(17)相連接，拉力彈簧與制動(dòng)連桿(17)的連接點(diǎn)位于制動(dòng)連桿與車體連接支點(diǎn)(18)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定速巡航裝置，其特征是，所述電磁鐵座套(4)與所述拉力彈簧式分離開關(guān)(3)相串聯(lián)的電路中串聯(lián)有電源輸入開關(guān)(1).
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定速巡航裝置，其特征是，所述定速巡航裝置還包滑動(dòng)軌道(7),滑動(dòng)軌道(7)與車體固定相連，所述油門定速頂桿(8)位于滑動(dòng)軌道(7)內(nèi)，油門定速頂桿(8)與滑動(dòng)軌道(7)滑動(dòng)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定速巡航裝置，其特征是，所述油門定速頂桿(8)包括互相鉸接的兩段，前段油門定速頂桿(8)前端與所述鐵板(6)相連，后段油門定速頂桿(8)后端與所述連接板(10)相連，前段油門定速頂桿(8)位于所述滑動(dòng)軌道(7)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的定速巡航裝置，其特征是，所述連接板(10)上開有多個(gè)調(diào)節(jié)孔(9)，所述油門定速頂桿(8)通過調(diào)節(jié)孔(9)與連接板(10)相連接。
【文檔編號】B60K31/02GK204161127SQ201420467031
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】韓榮輝 申請人:棗莊益新機(jī)械制造有限公司