一種汽車制動管路支架總成和一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車制動管路支架總成，其包括車架二橫梁、行車制動軟管過渡接頭、駐車制動軟管過渡接頭、駐車制動軟管以及第一安裝板，所述駐車制動軟管與所述駐車制動軟管過渡接頭相連，所述駐車制動軟管過渡接頭安裝在所述第一安裝板上，所述第一安裝板與所述車架二橫梁上靠近駕駛室的頂板相連；所述第一安裝板向所述車架二橫梁上遠離駕駛室的底板傾斜。本實用新型提供的汽車制動管路支架總成，通過調(diào)整第一安裝板傾斜的角度，使安裝在第一安裝板上的駐車制動軟管過渡接頭能夠在較佳的方向上，從而使得駐車制動軟管能夠較順暢地與駐車制動軟管過渡接頭相連。本實用新型還提供了一種包含上述汽車制動管路支架總成的汽車。
【專利說明】一種汽車制動管路支架總成和一種汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車制動管路支架總成和一種汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車采用氣壓制動時，其制動系統(tǒng)的控制機構(gòu)(如制動踏板、駐車手制動閥等)布置在駕駛室內(nèi)部，而其執(zhí)行結(jié)構(gòu)(如制動器、彈簧、儲能氣室等)布置在底盤上。這就需要使用管路對駕駛室內(nèi)部和底盤之間進行連接，因此也就需要制動管路支架總成安裝這些管路。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動管路支架總成的示意圖。該制動管路支架總成包括行車制動管路支架11、駐車制動管路支架13、前制動快放閥15以及車架二橫梁17。其中，行車制動管路支架11和駐車制動管路支架13分別焊接在車架二橫梁17上，前制動快放閥15通過螺栓和螺母固定在車架二橫梁17上。行車制動管路支架11上安裝有行車制動軟管過渡接頭，即第一過渡接頭12，駐車制動管路支架13上安裝有駐車制動軟管過渡接頭，即第二過渡接頭14，前制動快放閥15上安裝有快放閥過渡接頭，即第三過渡接頭16。使用時，上述各過渡接頭的一端連接著從駕駛室內(nèi)部的控制機構(gòu)(制動閥或手制動閥)延伸過來的制動軟管，各過渡接頭的另一端連接至底盤部分的制動儲能機構(gòu)(儲氣筒)與制動執(zhí)行機構(gòu)(快放閥和繼動閥等)。
[0004]由于行車制動管路支架11、駐車制動管路支架13以及前制動快放閥15分別安裝在車架二橫梁17的三個位置上，這就使制動軟管分散在駕駛室與底盤之間的空間中，占用的空間較大且易于與汽車上的其他部件如選換擋操縱系統(tǒng)和汽車線束等發(fā)生干涉。同時，駐車制動管路支架13安裝在車架二橫梁17上靠近車架一橫梁的一側(cè)，使得由控制機構(gòu)過來的駐車制動軟管，需要繞到車架二橫梁17的前面與過渡接頭相連，從而使得駐車制動軟管的彎度較大，導(dǎo)致駐車制動軟管容易損壞，進而影響汽車的制動。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車制動管路支架總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中駐車制動軟管因彎度較大而易損壞的問題。本實用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車制動管路支架總成，其包括車架二橫梁、行車制動軟管過渡接頭、駐車制動軟管過渡接頭、駐車制動軟管以及第一安裝板，所述駐車制動軟管與所述駐車制動軟管過渡接頭相連，所述駐車制動軟管過渡接頭安裝在所述第一安裝板上，所述第一安裝板與所述車架二橫梁上靠近駕駛室的頂板相連；所述第一安裝板向所述車架二橫梁上遠離駕駛室的底板傾斜。
[0008]優(yōu)選地，所述行車制動軟管過渡接頭安裝在第二安裝板上，所述第二安裝板與所述車架二橫梁上靠近車架一橫粱的側(cè)板相連。
[0009]優(yōu)選地，所述第二安裝板的內(nèi)表面與所述側(cè)板的外表面之間具有接頭安裝空間。
[0010]優(yōu)選地，所述第二安裝板上還安裝有前制動快放閥，所述前制動快放閥上設(shè)置有快放閥過渡接頭。
[0011]優(yōu)選地，所述第二安裝板上，所述行車制動軟管過渡接頭的安裝位置的中心為第一中心，所述前制動快放閥的安裝位置的中心為第二中心，所述第一中心與所述第二中心之間在豎直方向上具有防干涉間距。
[0012]優(yōu)選地，所述第一安裝板與所述第二安裝板通過固定板相連，所述固定板與所述頂板相連。
[0013]優(yōu)選地，所述第一安裝板、所述第二安裝板及所述固定板形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地,所述固定板上具有減重孔。
[0015]一種汽車，其包括汽車制動管路支架總成，所述汽車制動管路支架總成為上述任一項所述的汽車制動管路支架總成。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供的汽車制動管路支架總成，其第一安裝板向車架二橫梁上遠離駕駛室的底板傾斜，通過調(diào)整第一安裝板傾斜的角度，使安裝在第一安裝板上的駐車制動軟管過渡接頭能夠在較佳的方向上，從而使得駐車制動軟管能夠較順暢地與駐車制動軟管過渡接頭相連，而不會有較大的彎度，進而較好地防止了駐車制動軟管出現(xiàn)損壞，保證汽車具有良好的制動性能。
[0018]本實用新型提供的汽車包括上述汽車制動管路支架總成，由于上述汽車制動管路支架總成具有上述有益效果，包含上述汽車制動管路支架總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動管路支架總成的示意圖。
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的汽車制動管路支架總成的示意圖。
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的汽車制動管路支架總成的主視圖。
[0022]圖4為本實用新型實施例提供的汽車制動管路支架總成的左視圖。
[0023]附圖中標(biāo)記:
[0024]11、行車制動管路支架12、第一過渡接頭13、駐車制動管路支架
[0025]14、第二過渡接頭 15、前制動快放閥 16、第三過渡接頭
[0026]17、車架二橫梁 21、頂板 22、底板 23、側(cè)板
[0027]31、第一安裝板 32、駐車制動軟管過渡接頭41、第二安裝板
[0028]42、行車制動軟管過渡接頭51、前制動快放閥52、快放閥過渡接頭
[0029]6、固定板7、接頭安裝空間81、行車制動軟管82、快放閥軟管

【具體實施方式】
[0030]如圖2至圖4所示，本實用新型實施例提供的汽車制動管路支架總成，包括車架二橫梁、行車制動軟管過渡接頭42、駐車制動軟管過渡接頭32、駐車制動軟管以及第一安裝板31。其中，駐車制動軟管與駐車制動軟管過渡接頭32相連，駐車制動軟管過渡接頭32安裝在第一安裝板31上，第一安裝板31與所述車架二橫梁上靠近駕駛室的頂板21相連，第一安裝板31向車架二橫梁上遠離駕駛室的底板22傾斜。
[0031]本實用新型實施例提供的汽車制動管路支架總成，其第一安裝板31向車架二橫梁上遠離駕駛室的底板22傾斜，可以根據(jù)實際情況對第一安裝板31傾斜的角度進行調(diào)整，使安裝在第一安裝板31上的駐車制動軟管過渡接頭32能夠在較佳的方向上，從而使得駐車制動軟管能夠較順暢地與駐車制動軟管過渡接頭32相連，而不會有較大的彎度，進而較好地防止了駐車制動軟管出現(xiàn)損壞，保證汽車具有良好的制動性能。
[0032]進一步地，為了實現(xiàn)對行車制動軟管過渡接頭42的固定，行車制動軟管過渡接頭42可以安裝在第二安裝板41上，第二安裝板41與車架二橫梁上靠近車架一橫粱的側(cè)板23相連。
[0033]如圖2和圖3所示，當(dāng)行車制動軟管過渡接頭42安裝在第二安裝板41上時，第二安裝板41的內(nèi)表面與側(cè)板23的外表面之間可以沒有接頭安裝空間7，但是此時就需要在車架二橫梁上加工出過孔，以便對行車制動軟管過渡接頭42進行安裝，從而降低了車架二橫梁的強度。為了保證車架二橫梁具有較好的強度，第二安裝板41的內(nèi)表面與側(cè)板23的外表面之間可以具有接頭安裝空間7，此時在接頭安裝空間7內(nèi)，能夠方便地將行車制動軟管過渡接頭42安裝到第二安裝板41上，也不需在車架二橫梁上加工出過孔，從而不會降低車架二橫梁的強度。在實際應(yīng)用中，第二安裝板41的內(nèi)表面與側(cè)板23的外表面之間的距離可以在45mm到55mm之間，可以根據(jù)實際使用環(huán)境進行選擇。
[0034]進一步地，當(dāng)行車制動軟管過渡接頭42安裝在第二安裝板41上時，為了避免各軟管分散著布置在駕駛室與底盤之間，第二安裝板41上還可以安裝有前制動快放閥51，前制動快放閥51上設(shè)置有快放閥過渡接頭52。這樣就使得行車制動軟管過渡接頭42上的行車制動軟管81與快放閥過渡接頭52上的快放閥軟管82，都能夠位于車架二橫梁的同一側(cè)，而不會分散著布置在駕駛室與底盤之間，占用的布置空間較小。
[0035]如圖3和圖4所示，為了避免快放閥過渡接頭52上的快放閥軟管82與行車制動軟管過渡接頭42上的行車制動軟管81發(fā)生干涉，第二安裝板41上，行車制動軟管過渡接頭42的安裝位置的中心為第一中心，前制動快放閥51的安裝位置的中心為第二中心，第一中心與第二中心之間在豎直方向上可以具有防干涉間距。由于在第一中心與第二中心之間在豎直方向上沒有防干涉間距時，行車制動軟管過渡接頭42上的行車制動軟管81與快放閥過渡接頭52上的快放閥軟管82要具有較大的彎度時，才能夠完成安裝，從而使得各軟管容易損壞。因此第一中心與第二中心之間在豎直方向上具有防干涉間距，使得各軟管與各過渡接頭連接時不會有較大的彎度，較好地防止了對軟管造成的損壞。在實際應(yīng)用中，防干涉間距可以在Ilmm到13mm之間，可以根據(jù)實際的安裝環(huán)境進行選擇。
[0036]為了減少安裝操作，第一安裝板31與第二安裝板41可以通過固定板6相連，固定板6與頂板21相連，從而有效地省去了第一安裝板31與車架二橫梁之間的安裝操作，也省去了第二安裝板41與車架二橫梁之間的安裝操作，從而較好地節(jié)省了安裝時間，提高了安裝效率。
[0037]具體地，第一安裝板31、第二安裝板41及固定板6形成一體式結(jié)構(gòu)，從而便于進行批量化生產(chǎn)。
[0038]為了減少重量，固定板6上可以具有減重孔，減重孔的具體數(shù)量、形狀、尺寸以及位置等參數(shù)可根據(jù)實際應(yīng)用場合確定，此處不再詳細描述。
[0039]本實用新型實施例提供的汽車制動管路支架總成，能夠?qū)π熊囍苿榆浌苓^渡接頭42、駐車制動軟管過渡接頭32以及前制動快放閥51進行固定，從而能夠方便地對各過渡接頭進行集中安裝固定。且各過渡接頭可以先安裝在第一安裝板31和第二安裝板41上，然后再通過固定板6安裝到車架二橫梁上，而不需將各過渡接頭分別安裝在三個支架上，再將三個支架分別固定在車架二橫梁上，從而有效地減少了支架與車架二橫梁之間的安裝操作。同時，該汽車制動管路支架總成使得與各過渡接頭相連接的軟管不會分散在駕駛室與底盤之間，而是集中布置在車架二橫梁的一側(cè)，從而有效地減少了各軟管因分散布置而占用的空間。
[0040]本實用新型實施例還提供了一種汽車，其包括汽車制動管路支架總成，該汽車制動管路支架總成為上述任一技術(shù)方案所描述的汽車制動管路支架總成，由于上述汽車制動管路支架總成具有上述技術(shù)效果，包含上述汽車制動管路支架總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0041]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動管路支架總成，其包括車架二橫梁、行車制動軟管過渡接頭、駐車制動軟管過渡接頭、駐車制動軟管以及第一安裝板，所述駐車制動軟管與所述駐車制動軟管過渡接頭相連，其特征在于，所述駐車制動軟管過渡接頭安裝在所述第一安裝板上，所述第一安裝板與所述車架二橫梁上靠近駕駛室的頂板相連；所述第一安裝板向所述車架二橫梁上遠離駕駛室的底板傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述行車制動軟管過渡接頭安裝在第二安裝板上，所述第二安裝板與所述車架二橫梁上靠近車架一橫粱的側(cè)板相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述第二安裝板的內(nèi)表面與所述側(cè)板的外表面之間具有接頭安裝空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述第二安裝板上還安裝有前制動快放閥，所述前制動快放閥上設(shè)置有快放閥過渡接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述第二安裝板上，所述行車制動軟管過渡接頭的安裝位置的中心為第一中心，所述前制動快放閥的安裝位置的中心為第二中心，所述第一中心與所述第二中心之間在豎直方向上具有防干涉間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述第一安裝板與所述第二安裝板通過固定板相連，所述固定板與所述頂板相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述第一安裝板、所述第二安裝板及所述固定板形成一體式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述固定板上具有減重孔。
9.一種汽車，其包括汽車制動管路支架總成，其特征在于，所述汽車制動管路支架總成為權(quán)利要求1至8任一項所述的汽車制動管路支架總成。
【文檔編號】B60T17/04GK203996219SQ201420467381
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】陳偉, 劉云飛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司