一種汽車后拖鉤裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后拖鉤裝置。所述汽車后拖鉤裝飾包括設(shè)置在汽車尾部的尾端板和連接在所述尾端板上的防撞梁，所述防撞梁沿平行于車身寬度的方向連接在所述尾端板上背向車身的一側(cè)，所述汽車后拖鉤裝置還包括：加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上靠近車身的一側(cè)或遠(yuǎn)離車身的一側(cè)，所述加強(qiáng)件與所述防撞梁共同形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置有平行于車身長(zhǎng)度方向的通孔；拖鉤組件，所述拖鉤組件的第一端設(shè)置有拖鉤，其第二端沿趨近車身的方向延伸穿過所述通孔，所述拖鉤組件與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)固定連接。本實(shí)用新型的汽車后拖鉤裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，同時(shí)還能保證了汽車后拖鉤裝置的強(qiáng)度。
【專利說明】一種汽車后拖鉤裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身后部結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車后拖鉤裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車后拖鉤裝置是汽車上的重要的應(yīng)急部件，當(dāng)車輛因發(fā)生故障或陷入泥濘等原因無法行駛時(shí)，需要通過后拖鉤裝置連接到其它車輛或其它動(dòng)力裝置，以拖走無法行駛的車輛。因此，實(shí)際使用過程中對(duì)于汽車后拖鉤裝置的強(qiáng)度要求較高，以使其能夠承受很大的拉力。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中第一種汽車后拖鉤裝置的示意圖。如圖1所示，所述汽車后拖鉤裝置包括防撞梁1、吸能塊2、吸能塊安裝板3、尾端板4和后拖鉤5。所述尾端板4設(shè)置在車身的尾部，所述吸能塊安裝板3連接在所述尾端板4的外側(cè)，所述吸能塊2安裝在所述吸能塊安裝板3上，所述防撞梁I平行于車身的寬度方向連接在所述吸能塊2上，所述防撞梁I在遠(yuǎn)離車身的一側(cè)設(shè)置有安裝孔，所述后拖鉤5平行于車身的長(zhǎng)度方向設(shè)置，其第一端(圖1中的左端)穿設(shè)于所述安裝孔中，其第二端延伸到車身的外部。當(dāng)車輛無法行駛時(shí)，可以將所述后拖鉤5的第二端通過鏈條或鋼絲繩等連接到其它車輛或其它動(dòng)力裝置上，以完成對(duì)汽車的拖拽。但是，這種汽車后拖鉤裝置為了提升強(qiáng)度，其防撞梁I 一般比較厚重，另外還增設(shè)了吸能塊2，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且增加了整車的重量。
[0004]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中第二種汽車后拖鉤裝置的示意圖。如圖2所示，與圖1所示的第一種汽車后拖鉤裝置相比，取消了吸能塊結(jié)構(gòu)，防撞梁6直接焊接在尾端板4上，而且防撞梁6設(shè)計(jì)為單層結(jié)構(gòu)，雖然這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，也能有效減輕整車的重量，但是若將后拖鉤(圖2中未示出)連接在防撞梁6上，由于防撞梁6為簡(jiǎn)單的單層結(jié)構(gòu)，使整個(gè)汽車后拖鉤裝置并不能達(dá)到理想的強(qiáng)度。
[0005]因此，有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、強(qiáng)度高的汽車后拖鉤裝置，從而在減輕整車重量的同時(shí)保證汽車夠脫鉤裝置具有理想的強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、強(qiáng)度高的汽車后拖鉤裝置，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0007]本實(shí)用新型所提供的汽車后拖鉤裝置包括設(shè)置在汽車尾部的尾端板和連接在所述尾端板上的防撞梁，所述防撞梁沿平行于車身寬度的方向連接在所述尾端板上背向車身的一側(cè)，所述汽車后拖鉤裝置還包括:
[0008]加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上靠近車身的一側(cè)或遠(yuǎn)離車身的一側(cè)，所述加強(qiáng)件與所述防撞梁共同形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置有平行于車身長(zhǎng)度方向的通孔。
[0009]拖鉤組件，所述拖鉤組件的第一端設(shè)置有拖鉤，其第二端沿趨近車身的方向延伸穿過所述通孔，所述拖鉤組件與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)固定連接。
[0010]如上所述的汽車后拖鉤裝置，進(jìn)一步，所述加強(qiáng)件包括第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上靠近車身的一側(cè)；所述通孔包括設(shè)置在所述防撞梁上的第一通孔和設(shè)置在所述第一加強(qiáng)件上的第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔同軸設(shè)置，且共同的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向；所述拖鉤組件的第二端依次延伸穿過所述第一通孔和所述第二通孔，所述拖鉤組件分別與所述防撞梁和所述第一加強(qiáng)件固定連接。
[0011]如上所述的汽車后拖鉤裝置，更進(jìn)一步，所述加強(qiáng)件還包括第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)；所述通孔還包括設(shè)置在所述第二加強(qiáng)件上的第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸設(shè)置；所述拖鉤組件的第二端依次延伸穿過所述第三通孔、所述第一通孔和所述第二通孔，所述拖鉤組件與所述第二加強(qiáng)件固定連接。
[0012]如上所述的汽車后拖鉤裝置，進(jìn)一步，所述防撞梁的橫截面是一邊開口的四邊形，所述四邊形開口的一邊向外延伸形成延伸部，所述防撞梁通過所述延伸部連接在所述尾端板上；所述第一加強(qiáng)件連接在所述四邊形的開口處，并封閉所述四邊形的開口 ；所述第二加強(qiáng)件是由五面壁構(gòu)成的槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)件中無壁的一面連接到所述防撞梁上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)。
[0013]如上所述的汽車后拖鉤裝置，優(yōu)選地，所述加強(qiáng)件包括第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)；所述通孔包括設(shè)置在所述防撞梁上的第一通孔和設(shè)置在所述第二加強(qiáng)件上的第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸設(shè)置，且共同的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向；所述拖鉤組件的第二端依次延伸穿過所述第三通孔和所述第一通孔，所述拖鉤組件分別與所述第二加強(qiáng)件和所述防撞梁固定連接。
[0014]如上所述的汽車后拖鉤裝置，優(yōu)選地，所述拖鉤組件包括套筒，所述套筒的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述拖鉤的外壁設(shè)置有外螺紋，所述拖鉤通過所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合連接在所述套筒的第一端；所述套筒的第二端沿趨近于車身的方向延伸穿過所述通孔，所述套筒與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)固定連接。
[0015]如上所述的汽車后拖鉤裝置，優(yōu)選地，所述套筒沿第二端的端面向外延伸形成限位壁，所述限位壁與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)的外表面抵接。
[0016]如上所述的汽車后拖鉤裝置，優(yōu)選地，所述套筒的第二端連接在所述尾端板上遠(yuǎn)離車身的一面。
[0017]如上所述的汽車后拖鉤裝置，優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)件中與無壁的一面相鄰的一個(gè)或多個(gè)壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0018]如上所述的汽車后拖鉤裝置，優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋沿車身長(zhǎng)度的方向設(shè)置。
[0019]采用本實(shí)用新型的汽車后拖鉤裝置，通過優(yōu)化整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)，具體地，是在防撞梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)件，使加強(qiáng)件與防撞梁形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，并將后拖鉤固定穿設(shè)在閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)中，從而使整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，同時(shí)還保證了汽車后拖鉤裝置的強(qiáng)度，使其能夠承受較大的拉力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面將通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中第一種汽車后拖鉤裝置的示意圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中第二種汽車后拖鉤裝置的示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第一種實(shí)施例的截面圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第二種實(shí)施例的截面圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第三種實(shí)施例的截面圖；
[0027]圖7是圖6中套筒的立體圖；
[0028]圖8是圖7中A-A向剖視圖；
[0029]圖9是是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第四種實(shí)施例的爆炸圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0031]圖3是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述汽車后拖鉤裝置包括尾端板10、防撞梁20、加強(qiáng)件30和拖鉤組件40。所述尾端板10設(shè)置在汽車的尾部，所述防撞梁20連接在所述尾端板10上，具體地，所述防撞梁20沿平行于車身寬度的方向連接在所述尾端板10上背向車身的一側(cè)。所述加強(qiáng)件30連接在所述防撞梁20上靠近車身的一側(cè)或遠(yuǎn)離車身的一側(cè)，所述加強(qiáng)件30與所述防撞梁20共同形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置有平行于車身長(zhǎng)度方向的通孔。所述拖鉤組件40的第一端設(shè)置有拖鉤41，其第二端沿趨近車身的方向延伸穿過所述通孔，趨近于車身的方向是指由車身的遠(yuǎn)處指向車身的方向，即所述拖鉤組件40的第二端從車身的后部沿指向車身的前部的方向延伸穿過所述通孔，所述拖鉤組件40與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)固定連接。
[0032]總體而言，本實(shí)用新型通過在所述防撞梁20上設(shè)置所述加強(qiáng)件30，使所述防撞梁20與所述加強(qiáng)件30共同形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述拖鉤組件40與所述防撞梁20和所述加強(qiáng)件30均固定連接，從而構(gòu)成一個(gè)具有較高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型不需要設(shè)置其他厚重的部件(如吸能塊等)，并且所述防撞梁20也可以設(shè)置成單層的較輕便的結(jié)構(gòu)，一方面保證了整車的輕便性能，同時(shí)提升了拖鉤組件40的連接強(qiáng)度，提升了汽車后拖鉤裝置的強(qiáng)度。
[0033]圖4是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第一種實(shí)施例的截面圖，為了描述方便，圖4只示出了其中部分部件。如圖4所示，所述加強(qiáng)件30包括第一加強(qiáng)件31，所述第一加強(qiáng)件31連接在所述防撞梁20上靠近車身的一側(cè)。所述第一加強(qiáng)件31與所述防撞梁20均為單層結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)件31具有朝向靠近車身的方向(圖4中向左的方向)的凸起部，所述防撞梁20具有朝向遠(yuǎn)離車身的方向(圖4中向右的方向)的凸起部，所述防撞梁20的凸起部的高度范圍可以優(yōu)選為Omm至45mm，所述防撞梁20的厚度范圍可以優(yōu)選為1.8mm至
2.2_，所述第一加強(qiáng)件31的凸起部與所述防撞梁20的凸起部共同形成第一閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)51。
[0034]設(shè)置在所述第一閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)51的通孔包括第一通孔和第二通孔，其中，所述第一通孔設(shè)置在所述防撞梁20的凸起部，所述第二通孔設(shè)置在所述第一加強(qiáng)件31的凸起部，所述第一通孔與所述第二通孔同軸設(shè)置，且共同的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向。所述拖鉤組件40的第一端(圖4中的右端)設(shè)置有所述拖鉤41，所述拖鉤組件40的第二端依次延伸穿過所述第一通孔和所述第二通孔，所述拖鉤組件40分別與所述防撞梁20和所述第一加強(qiáng)件31固定連接。具體地，所述拖鉤組件40同時(shí)與所述第一通孔的孔壁和所述第二通孔的孔壁固定連接，其連接方式可以是一體形成，也可以通過點(diǎn)焊等方式連接。
[0035]圖5是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第二種實(shí)施例的截面圖，為描述方便，圖5同樣只示出其中的部分部件。如圖5所示，所述加強(qiáng)件30包括第二加強(qiáng)件32，所述第二加強(qiáng)件32連接在所述防撞梁20上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)。與第一種實(shí)施例相類似，所述防撞梁20和所述第二加強(qiáng)件32均是單層結(jié)構(gòu)，所述防撞梁20沿朝向車身的前部方向設(shè)置有凸起部，所述第二加強(qiáng)件32沿朝向車身的后部的方向設(shè)置有凸起部，所述防撞梁20的凸起部與所述第二加強(qiáng)件32的凸起部共同形成第二閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)52，通過所述第二閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)52提升所述拖鉤組件40的連接強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，所述第二加強(qiáng)件32的厚度范圍可以優(yōu)選為1.5mm至2.2mm,所述第二加強(qiáng)件32的凸起部的高度范圍可以優(yōu)選為20mm至30mm。
[0036]設(shè)置在所述第二閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)52上的所述通孔包括設(shè)置在所述防撞梁20上的第一通孔和設(shè)置在所述第二加強(qiáng)件32上的第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸設(shè)置，且共同的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向。所述拖鉤組件40的第二端依次延伸穿過所述第三通孔和所述第一通孔，所述拖鉤組件40分別與所述第二加強(qiáng)件32和所述防撞梁20固定連接。其中，所述防撞梁20與所述第二加強(qiáng)件32的連接方式優(yōu)選為點(diǎn)焊連接，所述拖鉤組件40與所述防撞梁20、以及所述第二加強(qiáng)件32之間的連接方式可以是一體形成，也可以通過點(diǎn)焊的方式進(jìn)行連接。
[0037]圖6是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第三種實(shí)施例的截面圖；圖7是圖6中套筒42的立體圖；圖8是圖7中A-A向剖視圖。結(jié)合圖6、圖7和圖8所示，本實(shí)施例中的所述防撞梁20的橫截面是一邊開口的四邊形，所述四邊形開口的一邊向外延伸形成延伸部，所述防撞梁20通過所述延伸部連接在所述尾端板10上。
[0038]所述加強(qiáng)件30同時(shí)包括所述第一加強(qiáng)件31和所述第二加強(qiáng)件32。所述第一加強(qiáng)件31連接在所述防撞梁20上靠近車身的一側(cè)，即設(shè)置在所述防撞梁20與所述尾端板10之間，優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)件31連接在所述防撞梁20的截面四邊形的開口處，并封閉截面四邊形的開口。所述第二加強(qiáng)件32連接在所述防撞梁20上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)，優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)件32是由五面壁構(gòu)成的槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)件32中無壁的一面連接到所述防撞梁20上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)。如圖6所示，所述第一加強(qiáng)件31與所述防撞梁20共同形成第一閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)51，所述第二加強(qiáng)件32與所述防撞梁20共同形成第二閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)
52。所述防撞梁20上設(shè)置有所述第一通孔，所述第一加強(qiáng)件31上設(shè)置有所述第二通孔，所述第二加強(qiáng)件32上設(shè)置有所述第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔同軸設(shè)置，其共同的中心軸線平行于車身的長(zhǎng)度方向，并且該中心軸線貫穿所述第一閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)51和所述第二閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)52，以利于所述拖鉤組件40的穿設(shè)。
[0039]在本實(shí)施例中，所述拖鉤組件40包括拖鉤41和套筒42，所述套筒42的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述拖鉤41的外壁設(shè)置有外螺紋，所述拖鉤41通過所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合連接在所述套筒42的第一端(圖6中的右端)；所述套筒42的第二端沿趨近于車身的方向(圖6中從右向左的方向)順次延伸穿過所述第三通孔、所述第一通孔和所述第二通孔，所述套筒42分別與所述第二通孔、所述第一通孔和所述第二通孔的孔壁固定連接。由于本實(shí)施例中設(shè)置有兩個(gè)閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，從而使所述拖鉤組件40的連接強(qiáng)度更高。
[0040]結(jié)合圖6、圖7和圖8所示，優(yōu)選地，所述套筒42沿第二端的端面向外延伸形成限位壁43，所述限位壁43與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)的外表面抵接。具體地，所述限位壁43與所述第一環(huán)形結(jié)構(gòu)51的外壁抵接，即與所述第一加強(qiáng)件31上靠近車身的一側(cè)抵接。這種結(jié)構(gòu)的有益效果是通過限位壁43限制所述拖鉤組件40沿車身從前向后方向上相對(duì)于車身的位移，即限制所述拖鉤組件40沿圖6中從左向右方向上的位移，從而提高所述拖鉤組件40的連接強(qiáng)度。
[0041]圖9是是本實(shí)用新型汽車后拖鉤裝置第四種實(shí)施例的爆炸圖。如圖9所示，所述防撞梁20是槽狀結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度方向平行于車身寬度的方向設(shè)置，所述防撞梁20上設(shè)置有所述第一通孔，所述第一通孔的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向。所述第一加強(qiáng)件31是由三面壁構(gòu)成的槽狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有與所述第一通孔同軸的第二通孔，所述第一加強(qiáng)件31的開口朝向所述防撞梁20，并與所述防撞梁20固定連接。所述第二加強(qiáng)件32是由五面壁構(gòu)成的槽狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有與所述第一通孔同軸的第三通孔，所述第二加強(qiáng)件32上無壁的一面與所述防撞梁20固定連接。所述拖鉤組件40的第二端連接在所述尾端板10上遠(yuǎn)離車身的一面，所述拖鉤組件40的第一端順次延伸穿過所述第二通孔、所述第一通孔和所述第三通孔，并與三個(gè)通孔的孔壁固定連接。這種結(jié)構(gòu)在保持所述拖鉤組件40與所述防撞梁20、所述第一加強(qiáng)件31和所述第二加強(qiáng)件32連接的同時(shí)，將所述拖鉤組件40的第二端固定連接到所述尾端板10上，在使用過程中，所述尾端板10能夠承擔(dān)一部分載荷，從而提高了所述拖鉤組件40的連接強(qiáng)度。
[0042]優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)件32中與無壁的一面相鄰的一個(gè)或多個(gè)壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋33，以減少所述第二加強(qiáng)件32在使用過程中的形變，從而減少所述拖鉤組件40在長(zhǎng)度方向上的形變，增加所述拖鉤組件40的強(qiáng)度。所述加強(qiáng)筋33優(yōu)選地可以沿車身長(zhǎng)度的方向設(shè)置在所述第二加強(qiáng)件32上，也可以設(shè)置為水滴形狀，并連接在所述第二加強(qiáng)件32上的壁之間的連接處，以減少使用過程中的形變量。
[0043]采用本實(shí)用新型的汽車后拖鉤裝置，通過優(yōu)化整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)，具體地，是在防撞梁20的內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)件30，使加強(qiáng)件30與防撞梁20形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)50，并將后拖鉤41固定穿設(shè)在閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)50中，從而使整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，同時(shí)還保證了汽車后拖鉤裝置的強(qiáng)度，使其能夠承受較大的拉力。
[0044]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后拖鉤裝置，包括設(shè)置在汽車尾部的尾端板和連接在所述尾端板上的防撞梁，所述防撞梁沿平行于車身寬度的方向連接在所述尾端板上背向車身的一側(cè)，其特征在于，所述汽車后拖鉤裝置還包括: 加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上靠近車身的一側(cè)或遠(yuǎn)離車身的一側(cè)，所述加強(qiáng)件與所述防撞梁共同形成閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置有平行于車身長(zhǎng)度方向的通孔； 拖鉤組件，所述拖鉤組件的第一端設(shè)置有拖鉤，其第二端沿趨近車身的方向延伸穿過所述通孔，所述拖鉤組件與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)件包括第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上靠近車身的一側(cè)；所述通孔包括設(shè)置在所述防撞梁上的第一通孔和設(shè)置在所述第一加強(qiáng)件上的第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔同軸設(shè)置，且共同的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向；所述拖鉤組件的第二端依次延伸穿過所述第一通孔和所述第二通孔，所述拖鉤組件分別與所述防撞梁和所述第一加強(qiáng)件固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)件還包括第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)；所述通孔還包括設(shè)置在所述第二加強(qiáng)件上的第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸設(shè)置；所述拖鉤組件的第二端依次延伸穿過所述第三通孔、所述第一通孔和所述第二通孔，所述拖鉤組件與所述第二加強(qiáng)件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述防撞梁的橫截面是一邊開口的四邊形，所述四邊形開口的一邊向外延伸形成延伸部，所述防撞梁通過所述延伸部連接在所述尾端板上；所述第一加強(qiáng)件連接在所述四邊形的開口處，并封閉所述四邊形的開口 ；所述第二加強(qiáng)件是由五面壁構(gòu)成的槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)件中無壁的一面連接到所述防撞梁上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)件包括第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件連接在所述防撞梁上遠(yuǎn)離車身的一側(cè)；所述通孔包括設(shè)置在所述防撞梁上的第一通孔和設(shè)置在所述第二加強(qiáng)件上的第三通孔，所述第三通孔與所述第一通孔同軸設(shè)置，且共同的中心軸線平行于車身長(zhǎng)度的方向；所述拖鉤組件的第二端依次延伸穿過所述第三通孔和所述第一通孔，所述拖鉤組件分別與所述第二加強(qiáng)件和所述防撞梁固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述拖鉤組件包括套筒，所述套筒的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述拖鉤的外壁設(shè)置有外螺紋，所述拖鉤通過所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合連接在所述套筒的第一端；所述套筒的第二端沿趨近于車身的方向延伸穿過所述通孔，所述套筒與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述套筒沿第二端的端面向外延伸形成限位壁，所述限位壁與所述閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)的外表面抵接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述套筒的第二端連接在所述尾端板上遠(yuǎn)離車身的一面。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)件中與無壁的一面相鄰的一個(gè)或多個(gè)壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車后拖鉤裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋沿車身長(zhǎng)度的方向設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60D1/56GK204095416SQ201420473067
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】汪霞, 寇宏濱, 石錦, 徐凱, 盧宇峰, 王得天, 趙婷婷, 黃歆明, 雷曉東, 程超, 趙陽 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司