重型汽車框架式平衡軸裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型汽車框架式平衡軸裝置；其包括平衡軸及平衡軸支架，平衡軸裝配在平衡軸支架的平衡軸安裝孔中，改進在于：還包括上貫通梁和下貫通梁，均呈幾字形結(jié)構(gòu)，左右兩端都分別設(shè)有連接法蘭；上貫通梁與下貫通梁對合成口字形框架結(jié)構(gòu)，左右兩端分別與一個平衡軸支架，通過連接法蘭用螺栓連接成整體。主要用途及優(yōu)點：這種上、下貫通梁和左、右平衡軸支架形成封閉的框架式結(jié)構(gòu)，對于整個平衡軸裝置而言，其剛度得到加強，平衡軸的彎矩由以往的一根整體鍛造軸承受變?yōu)楝F(xiàn)在由上下兩個貫通梁來分擔(dān)承受，承載能力強。各部件應(yīng)力得以降低，使用壽命和可靠性得到提高。重量輕，生產(chǎn)制造方便，成本低，便于維護拆裝，使用維護成本低。
【專利說明】重型汽車框架式平衡軸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及重型汽車平衡軸懸架裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種重型汽車框架式平衡軸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的重型汽車基本呈兩極化發(fā)展，一種是追求輕量化的車型，另一種是超載的工程車。輕量化的車型主要使用于高速公路，追求運輸效率，自重輕，多拉快跑。而超載的工程車則主要使用在道路狀況很差的工地，這類車因為超載是無法在道路上拉貨行駛運營的。而且這類車因為具有車輛成本優(yōu)勢，暫時無法被價格高昂的大型工程機械所代替，在我國將在相當長的時間內(nèi)存在。對于承受載荷極端苛刻的重型工程汽車的平衡懸架系統(tǒng)是極大的考驗。而平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸裝置對于重型工程汽車可是十分的重要，翻開我國關(guān)于重型汽車的平衡軸懸架系統(tǒng)的相關(guān)專利，其結(jié)構(gòu)種類非常多。可見其對汽車十分重要，其領(lǐng)域的關(guān)注度和社會價值也是很高的。
[0003]平衡軸裝置是重型汽車平衡懸架里最重要的組成部分，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)如圖1所示。承受整個汽車60?80%的垂直載荷，還承受著汽車前進時的驅(qū)動力及制動時產(chǎn)生的制動力，在不平路面還承受著沖擊載荷和扭矩和彎矩，受力很大很復(fù)雜。在重型汽車里面，其故障率也是很高的，使用和維護成本也很高。平衡軸裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計不當，還會影響到汽車其它部件如大梁、推力桿、車橋等件的損壞。平衡軸裝置的承載能力、可靠性、重量、成本、可維護性、維護成本等因素用戶十分關(guān)心，對用戶選車購車起到很大的影響作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對【背景技術(shù)】中存在的不足，要解決的技術(shù)問題是:提供一種框架式結(jié)構(gòu)的重型汽車框架式平衡軸裝置。
[0005]本實用新型為解決上述技術(shù)問題，采取的技術(shù)方案為:一種重型汽車框架式平衡軸裝置，包括平衡軸及平衡軸支架，平衡軸裝配在平衡軸支架的平衡軸安裝孔中，其改進在于:還包括上貫通梁和下貫通梁，上貫通梁、下貫通梁均呈幾字形結(jié)構(gòu)，左右兩端都分別設(shè)有連接法蘭；
[0006]上貫通梁與下貫通梁對合成口字形框架結(jié)構(gòu)，左右兩端分別與一個平衡軸支架，通過連接法蘭用螺栓連接成整體。
[0007]進一步，所述平衡軸支架下部設(shè)有推力桿安裝孔。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:這種上、下貫通梁和左、右平衡軸支架形成封閉的框架式結(jié)構(gòu)，對于整個平衡軸裝置而言，其剛度得到加強，平衡軸的彎矩由以往的一根整體鍛造軸承受變?yōu)楝F(xiàn)在由上下兩個貫通梁來分擔(dān)承受，承載能力強。各部件應(yīng)力得以降低，使用壽命和可靠性得到提高。重量輕，生產(chǎn)制造方便，成本低，便于維護拆裝，使用維護成本低。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有重型汽車平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型實施方式之一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖2的主視圖；
[0013]圖4是圖2的局部剖視圖；
[0014]圖5是圖2的豎向剖視圖。
[0015]其中:1、平衡軸；2、平衡軸支架；2_1、平衡軸安裝孔；2_2、推力桿安裝孔；3、上貫通梁；4、下貫通梁；5、螺栓；6、連接法蘭。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。
[0017]見圖1至圖5所示，重型汽車框架式平衡軸裝置，包括平衡軸I及平衡軸支架2，平衡軸I裝配在平衡軸支架2的平衡軸安裝孔2-1中，平衡軸I與平衡軸支架2之間是過盈配合，不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，該過程須通過壓床將平衡軸I壓入或者先加熱安裝平衡軸I的平衡軸安裝孔2-1，使其膨脹后進行平衡軸I的安裝，平衡軸I端部的凸起起定位作用。還包括上貫通梁3和下貫通梁4，上貫通梁3、下貫通梁4均呈幾字形結(jié)構(gòu)，左右兩端都分別設(shè)有連接法蘭6 ;上貫通梁3通過鑄造成型，并有對稱分布的加強筋，下貫通梁4通過沖壓、焊接成型。
[0018]上貫通梁3與下貫通梁4對合成口字形框架結(jié)構(gòu)，左右兩端分別與一個平衡軸支架2，通過連接法蘭6用螺栓5連接成整體。
[0019]平衡軸支架2下部設(shè)有推力桿安裝孔2-2，用于推力桿的裝配。
[0020]采用本實用新型后，這種上、下貫通梁和左、右平衡軸支架形成封閉的框架式結(jié)構(gòu)，對于整個平衡軸裝置而言，其剛度得到加強，平衡軸的彎矩由以往的一根整體鍛造軸承受變?yōu)楝F(xiàn)在由上下兩個貫通梁來分擔(dān)承受，承載能力強。各部件應(yīng)力得以降低，使用壽命和可靠性得到提高。重量輕，生產(chǎn)制造方便，成本低，便于維護拆裝，使用維護成本低。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車框架式平衡軸裝置，包括平衡軸(I)及平衡軸支架(2)，平衡軸(I)裝配在平衡軸支架(2)的平衡軸安裝孔(2-1)中，其特征在于:還包括上貫通梁(3)和下貫通梁(4)，上貫通梁(3)、下貫通梁(4)均呈幾字形結(jié)構(gòu)，左右兩端都分別設(shè)有連接法蘭(6)； 上貫通梁(3)與下貫通梁(4)對合成口字形框架結(jié)構(gòu)，左右兩端分別與一個平衡軸支架(2 )，通過連接法蘭(6 )用螺栓(5 )連接成整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車框架式平衡軸裝置，其特征在于:所述平衡軸支架(2)下部設(shè)有推力桿安裝孔(2-2)。
【文檔編號】B60G21/055GK204037276SQ201420476405
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】劉光劍, 左雄 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司