復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，包括縱梁、兩個彈簧支架、前鋼板彈簧總成、氣囊總成和車橋，所述前鋼板彈簧總成左右兩端分別通過兩個彈簧支架與縱梁連接，所述前鋼板彈簧總成的中部與車橋連接，所述氣囊總成設(shè)置于縱梁與前鋼板彈簧總成之間，其改進為：所述縱梁的下翼面上設(shè)置有氣囊支架，氣囊支架的下端與氣囊總成上端面連接。本實用新型的有益效果是：由于改變了氣囊總成的連接方式，使螺栓不再受剪切力的作用,有效的避免了螺栓出現(xiàn)斷裂和變形等情況。
【專利說明】復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有牽引車懸架系統(tǒng)技術(shù)通常采用氣囊總成作為承受載荷的主要零部件，氣囊總成往往通過螺栓連接到縱梁上，如專利CN201659862U中，由于這種連接方式氣囊總成在工作時，與之連接的螺栓也要承受很大剪切力的作用，致使螺栓容易出現(xiàn)斷裂和變形等情況。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對【背景技術(shù)】中的問題，本實用新型提出了一種復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，包括縱梁、兩個彈簧支架、前鋼板彈簧總成、氣囊總成和車橋，所述前鋼板彈簧總成左右兩端分別通過兩個彈簧支架與縱梁連接，所述前鋼板彈簧總成的中部與車橋連接，所述氣囊總成設(shè)置于縱梁與前鋼板彈簧總成之間，其改進為:所述縱梁的下翼面上設(shè)置有氣囊支架，氣囊支架的下端與氣囊總成上端面連接。
[0004]上述方案中氣囊總成的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中空氣彈簧的工作原理一致，上述方案與現(xiàn)有技術(shù)的不同在于氣囊總成的設(shè)置位置:現(xiàn)有技術(shù)中由于氣囊總成的上端與縱梁的外側(cè)面連接，縱梁與氣囊總成通過螺栓連接，氣囊總成在工作時，氣囊總成與縱梁之間的連接螺栓也要承受很大的剪切力作用，致使螺栓容易出現(xiàn)斷裂和變形等情況，而本實用新型改變了氣囊總成的連接方式，使氣囊總成上端與縱梁的下翼面連接，這種連接方式使氣囊總成在工作時螺栓不再受剪切力的作用，可以保證氣囊總成與縱梁的連接關(guān)系穩(wěn)定長期有效。
[0005]為了改善整車的操縱穩(wěn)定性，提高懸架的側(cè)傾剛度，本實用新型還做了如下改進:所述縱梁和車橋之間設(shè)置還有橫向穩(wěn)定桿總成；所述橫向穩(wěn)定桿連接總成由橫向穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連接臂和穩(wěn)定桿支架組成，所述橫向穩(wěn)定桿的左端的與車橋連接，橫向穩(wěn)定桿的右端與穩(wěn)定桿連接臂的一端與連接，穩(wěn)定桿連接臂的另一端與穩(wěn)定桿支架，所述穩(wěn)定桿支架與縱梁連接。
[0006]為了提高整車舒適性并衰減振動，本實用新型還做了如下改進:所述縱梁和車橋之間還設(shè)置有減震器總成；所述減震器總成由減震器和減震器支架組成，所述減震器一端與車橋連接，減震器的另一端與減震器支架連接，所述減震器支架與縱梁連接。
[0007]為了使氣囊總成更好的感知懸架高度并對車身高度進行調(diào)節(jié)，本實用新型還做了如下改進:所述縱梁和車橋之間還設(shè)置有高度傳感器和高度傳感器傳動機構(gòu)，所述高度傳感器與高度傳感器傳動機構(gòu)傳動連接，所述高度傳感器傳設(shè)置于氣囊總成的上端面上，所述高度傳感器傳動機構(gòu)與縱梁的中部連接。
[0008]本實用新型的有益效果是:由于改變了氣囊總成的連接方式，使螺栓不再受剪切力的作用，有效的避免了螺栓出現(xiàn)斷裂和變形等情況；采用了復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，通過對氣囊總成進行充放氣，可以調(diào)節(jié)車身高度，從而可使車身高度基本不隨載荷的改變而變化；空氣懸架質(zhì)量輕，彈簧剛度小，輪胎與地面具有較強的附著能力，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性好，車輪動載荷較小，從而能減輕整車對路面的破壞性；氣囊總成通用性好，能夠減少懸架系統(tǒng)的振動噪聲，提高其零部件的使用壽命；采用復(fù)合式空氣前懸，則能根據(jù)整車行駛狀態(tài)進行懸架控制，從而獲得更為理想的懸架特性，提高整車平順性和操作穩(wěn)定性；能獲得較低的懸架高度，從而降低整車高度，滿足低鞍座甩掛運輸車的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中各個標記所對應(yīng)的部件分別為:縱梁1、彈簧支架2、前鋼板彈簧總成4、氣囊支架5、高度傳感器6、高度傳感器7傳動機構(gòu)、氣囊總成8、車橋10、橫向穩(wěn)定桿11、減振器12、穩(wěn)定桿連接臂13、減振器支架14、穩(wěn)定桿支架15。

【具體實施方式】
[0011]一種復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，包括縱梁1、兩個彈簧支架2、前鋼板彈簧總成4、氣囊總成8和車橋10，所述前鋼板彈簧總成4左右兩端分別通過兩個彈簧支架2與縱梁I連接，所述前鋼板彈簧總成4的中部與車橋10連接，所述氣囊總成8設(shè)置于縱梁I與前鋼板彈簧總成4之間，其特征在于:所述縱梁I的下翼面上設(shè)置有氣囊支架5，氣囊支架5的下端與氣囊總成8上端面連接。
[0012]進一步地，所述縱梁I和車橋10之間設(shè)置還有橫向穩(wěn)定桿總成；所述橫向穩(wěn)定桿連接總成由橫向穩(wěn)定桿11、穩(wěn)定桿連接臂13和穩(wěn)定桿支架15組成,所述橫向穩(wěn)定桿11的左端的與車橋10連接，橫向穩(wěn)定桿11的右端與穩(wěn)定桿連接臂13的一端與連接，穩(wěn)定桿連接臂13的另一端與穩(wěn)定桿支架15,所述穩(wěn)定桿支架15與縱梁I連接。
[0013]進一步地，所述縱梁I和車橋10之間還設(shè)置有減震器總成；所述減震器總成由減震器12和減震器支架14組成，所述減震器12 —端與車橋10連接，減震器12的另一端與減震器支架14連接，所述減震器支架14與縱梁I連接。
[0014]進一步地，所述縱梁I和車橋10之間還設(shè)置有高度傳感器6和高度傳感器傳動機構(gòu)7，所述高度傳感器6與高度傳感器傳動機構(gòu)7傳動連接，所述高度傳感器傳6設(shè)置于氣囊總成8的上端面上，所述高度傳感器傳動機構(gòu)7與縱梁I的中部連接。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，包括縱梁(I)、兩個彈簧支架(2)、前鋼板彈簧總成(4)、氣囊總成(8)和車橋(10)，所述前鋼板彈簧總成(4)左右兩端分別通過兩個彈簧支架(2)與縱梁(I)連接，所述前鋼板彈簧總成(4)的中部與車橋(10)連接，所述氣囊總成(8)設(shè)置于縱梁(I)與前鋼板彈簧總成(4)之間，其特征在于:所述縱梁(I)的下翼面上設(shè)置有氣囊支架(5)，氣囊支架(5)的下端與氣囊總成(8)上端面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述縱梁(I)和車橋(10)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿總成； 所述橫向穩(wěn)定桿連接總成由橫向穩(wěn)定桿(11)、穩(wěn)定桿連接臂(13)和穩(wěn)定桿支架(15)組成，所述橫向穩(wěn)定桿(11)的左端的與車橋(10)連接,橫向穩(wěn)定桿(11)的右端與穩(wěn)定桿連接臂(13)的一端與連接，穩(wěn)定桿連接臂(13)的另一端與穩(wěn)定桿支架(15)連接,所述穩(wěn)定桿支架(15)與縱梁(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述縱梁(I)和車橋(10)之間還設(shè)置有減震器總成； 所述減震器總成由減震器(12)和減震器支架(14)組成，所述減震器(12) 一端與車橋(10)連接，減震器(12)的另一端與減震器支架(14)連接，所述減震器支架(14)與縱梁(I)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式空氣前懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述縱梁(I)和車橋(10)之間還設(shè)置有高度傳感器(6)和高度傳感器傳動機構(gòu)(7)，所述高度傳感器(6)與高度傳感器傳動機構(gòu)(7)傳動連接，所述高度傳感器傳(6)設(shè)置于氣囊總成(8)的上端面上，所述高度傳感器傳動機構(gòu)(7)與縱梁(I)的中部連接。
【文檔編號】B60G11/46GK204037267SQ201420476595
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】張敏, 辜志勇, 左雄, 張曉鶴, 王俊 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司