輪端總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輪端總成，包括輪轂，輪轂內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與輪轂之間設(shè)有軸管，軸管與輪轂之間設(shè)有兩相對(duì)設(shè)置的軸承，兩軸承之間設(shè)有與輪轂一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套，支撐隔套的兩個(gè)端面分別頂靠在兩軸承的內(nèi)圈上。通過(guò)輪轂、支撐隔套一體鑄造成型，采用一次定位、裝夾加工輪轂與支撐隔套，減少定位誤差，保證了輪轂與支撐隔套之間尺寸公差、形位公差的一致性，有效減少了支撐隔套與軸承之間的游隙，大大減少了累積誤差，進(jìn)而保證了軸承的使用壽命和輪端總成的正常工作；同時(shí)，一體式鑄造而成的支撐隔套的結(jié)構(gòu)符合了例如車(chē)輛拐彎、受劇烈沖擊等環(huán)境下的受力，增強(qiáng)了使用壽命，而且能提高輪轂的強(qiáng)度和承載能力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】輪端總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于商用車(chē)/乘用車(chē)等【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪端總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，隨著中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，商用車(chē)/乘用車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多。目前商用車(chē)/乘用車(chē)輪端多采用兩列圓錐滾子軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐滾子的使用就出現(xiàn)了車(chē)輪的軸向游隙，游隙過(guò)大使參與滾動(dòng)的滾子接觸內(nèi)外圈的數(shù)量過(guò)少，導(dǎo)致應(yīng)力過(guò)大變形，降低軸承疲勞壽命；游隙過(guò)小軸承在承受重載后滾動(dòng)發(fā)熱導(dǎo)致內(nèi)外圈與滾子膠合、抱死造成失效。所以在使用雙列圓錐滾子軸承時(shí)，游隙的調(diào)整成為了一個(gè)新生課題。
[0003]傳統(tǒng)調(diào)整游隙的方式靠擰緊軸頭螺母達(dá)到額定預(yù)緊力后回退1/4一 1/6圈的方式，該方式的調(diào)整因?qū)?/4一 1/6圈的控制難度是非常大；按軸頭螺母螺距為2mm，那么1/4圈大約為0.5mm, 1/6圈大約為0.33mm,差距為0.17mm, 17絲的游隙對(duì)車(chē)橋游隙控制范圍太大，這樣的游隙調(diào)整屬比較粗獷型調(diào)整，而且操作難度也是非常之大，效果并不理想，造成的失效較多。
[0004]為了更加方便、容易的調(diào)整軸承游隙，支撐隔套由此誕生，主要是利用了支撐隔套頂在兩個(gè)軸承的內(nèi)圈之間使兩軸承的內(nèi)外圈產(chǎn)生了一定的脫離，從而出現(xiàn)了游隙。傳統(tǒng)支撐隔套都是作為一個(gè)單獨(dú)零件出現(xiàn)，在裝配過(guò)程中把隔套放到兩軸承之間。如此游隙的調(diào)整會(huì)受到軸承外圈擋臺(tái)寬度、軸承自身公差以及支撐隔套等誤差的多方面影響；軸承擋臺(tái)與隔套公差的影響尤為重要。為了保證游隙的調(diào)整通常軸承擋臺(tái)的公差需要控制到±0.05mm左右，支撐隔套的公差也需要控制到±0.05之間，產(chǎn)品加工的難度非常大，而且仍舊可能會(huì)有10絲以上的系統(tǒng)累積誤差量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪端總成，以實(shí)現(xiàn)減小輪端總成內(nèi)累積誤差，提聞?shì)S承使用壽命的目的。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:輪端總成，包括輪轂，所述輪轂內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與輪轂之間設(shè)有用于套裝所述傳動(dòng)軸的軸管，所述軸管與所述輪轂之間設(shè)有兩相對(duì)設(shè)置的軸承，兩所述軸承之間設(shè)有與所述輪轂一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套，所述支撐隔套的兩個(gè)端面分別頂靠在兩所述軸承的內(nèi)圈上。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述支撐隔套外圈的直徑大于所述輪轂與所述支撐隔套連接處分離后內(nèi)圈的直徑。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輪轂和所述支撐隔套的材質(zhì)相同。
[0009]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輪轂和所述支撐隔套均為鑄鐵材質(zhì)制成。
[0010]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述支撐隔套的外圍設(shè)有若干加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的兩端與所述輪轂之間均設(shè)有活動(dòng)間隙。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)輪轂、支撐隔套一體式鑄造成型，采用一次定位、裝夾加工輪轂與支撐隔套，減少定位誤差，保證了輪轂與支撐隔套之間尺寸公差、形位公差的一致性，與傳統(tǒng)相比，有效減少了支撐隔套與軸承之間的游隙，大大減少了累積誤差，進(jìn)而保證了軸承的使用壽命和輪端總成的正常工作；同時(shí)，一體式鑄造而成的支撐隔套的結(jié)構(gòu)符合了例如車(chē)輛拐彎、受劇烈沖擊等環(huán)境下的受力，增強(qiáng)了使用壽命，而且能提高輪轂的強(qiáng)度和承載能力。
[0013]由于支撐隔套外圈的直徑大于連接處分離后內(nèi)圈的直徑，從而支撐隔套分割后不能從輪轂中脫離，實(shí)現(xiàn)了輪轂與支撐隔套一一對(duì)應(yīng)配合關(guān)系，消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中輪轂與支撐隔套的誤差量，避免了生產(chǎn)、維護(hù)過(guò)程中支撐隔套與輪轂配對(duì)后脫落、混淆的問(wèn)題，降低了裝配操作難度。
[0014]由于支撐隔套和輪轂均為鑄鐵材料制成的，從而利用鑄鐵高抗壓性能，提高承載能力和使用壽命。
[0015]由于支撐隔套的外圍設(shè)有若干加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了支撐隔套的工作強(qiáng)度，進(jìn)一步增強(qiáng)了使用壽命。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中輪轂與支撐隔套分割前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中，1-輪轂；2_連接處；3_支撐隔套；4-軸承；5_加強(qiáng)筋；6_軸頭螺母；7-傳動(dòng)軸；8_軸管。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1和圖2共同所示，該輪端總成包括輪轂1，該輪轂I內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸7，該傳動(dòng)軸7與輪轂I之間設(shè)有用于套裝傳動(dòng)軸7的軸管8，該軸管8與輪轂I之間設(shè)有兩相對(duì)設(shè)置的軸承4，該軸管8的端部設(shè)有用于調(diào)整軸承游隙的軸頭螺母6 ;兩軸承4之間設(shè)有與輪轂
I一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套3，該支撐隔套3的兩個(gè)端面分別頂靠在兩軸承4的內(nèi)圈上。
[0021 ] 該支撐隔套3外圈的直徑大于輪轂I與支撐隔套3的連接處2分割后內(nèi)圈的直徑；分割后在輪轂I上形成加強(qiáng)筋(即連接處2);該支撐隔套3的外圍設(shè)有若干加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5的兩端與連接處2之間均設(shè)有活動(dòng)間隙。
[0022]該輪轂I和支撐隔套3的材質(zhì)相同，優(yōu)選為鑄鐵材質(zhì)制成。
[0023]作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，支撐隔套3上的加強(qiáng)筋5位置還可設(shè)為凸出支撐隔套3的弓形、三角形、正方形、橢圓形、拱形或者其他的非標(biāo)準(zhǔn)形狀，以達(dá)到作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員，能實(shí)現(xiàn)支撐隔套3分割后不能從輪轂I中脫離，保證輪轂I與支撐隔套3 —一對(duì)應(yīng)關(guān)系為準(zhǔn)；根據(jù)凸出支撐隔套3形狀的尺寸，連接處2的尺寸可相應(yīng)的減小。
[0024]本實(shí)用新型提供的輪端總成，通過(guò)輪轂1、支撐隔套3 —體式鑄造成型，采用一次定位、裝夾加工輪轂I與支撐隔套3，減少定位誤差，保證了輪轂I與支撐隔套3之間尺寸公差、形位公差的一致性，與傳統(tǒng)相比，支撐隔套3分割后不能從輪轂I中脫離，實(shí)現(xiàn)了輪轂I與支撐隔套3 —一對(duì)應(yīng)配合關(guān)系，有效減少了支撐隔套3與軸承4之間的游隙，大大減少了累積誤差，進(jìn)而保證了軸承4的使用壽命和輪端總成的正常工作；同時(shí)，一體式鑄造而成的支撐隔套3的結(jié)構(gòu)符合了例如車(chē)輛拐彎、受劇烈沖擊等環(huán)境下的受力，增強(qiáng)了使用壽命，而且能提高輪轂的強(qiáng)度和承載能力。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.輪端總成，包括輪轂，所述輪轂內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與輪轂之間設(shè)有用于套裝所述傳動(dòng)軸的軸管，所述軸管與所述輪轂之間設(shè)有兩相對(duì)設(shè)置的軸承，其特征在于，兩所述軸承之間設(shè)有與所述輪轂一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套，所述支撐隔套的兩個(gè)端面分別頂靠在兩所述軸承的內(nèi)圈上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪端總成，其特征在于，所述支撐隔套外圈的直徑大于所述輪轂與所述支撐隔套連接處分離后內(nèi)圈的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪端總成，其特征在于，所述輪轂和所述支撐隔套的材質(zhì)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪端總成，其特征在于，所述輪轂和所述支撐隔套均為鑄鐵材質(zhì)制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的輪端總成，其特征在于，所述支撐隔套的外圍設(shè)有若干加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的兩端與所述輪轂之間均設(shè)有活動(dòng)間隙。
【文檔編號(hào)】B60B37/00GK204077247SQ201420480921
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月23日
【發(fā)明者】呂繼賢, 蒲光明, 金振偉, 高世陽(yáng) 申請(qǐng)人:山東浩信機(jī)械有限公司