拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu),所述頂蓋的內(nèi)頂?shù)纳媳砻婀潭ㄔO(shè)有第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道，第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道向內(nèi)頂后端延伸的兩端在靠近內(nèi)頂后端的中間處匯集連通在一起，位于匯集連通的位置處開設(shè)有一進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與設(shè)置在頂蓋上的空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通，內(nèi)頂前端的下方設(shè)有一匯集風(fēng)道，匯集風(fēng)道的兩端分別具有第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，第一除霜風(fēng)道靠近內(nèi)頂前端的一端穿過內(nèi)頂與所述第一進(jìn)風(fēng)口連通，第二除霜風(fēng)道靠近內(nèi)頂前端的一端穿過內(nèi)頂與第二進(jìn)風(fēng)口連通在一起，匯集風(fēng)道上設(shè)有與駕駛室前窗玻璃位置對(duì)應(yīng)的除霜出風(fēng)口。本實(shí)用新型的有益效果：簡化裝配工藝，操作快速，便于安裝。
【專利說明】拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)駕駛室風(fēng)道結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上拖拉機(jī)風(fēng)道存在兩種:一種是蒸發(fā)器集成風(fēng)道，風(fēng)直接進(jìn)入駕駛室內(nèi)部，無前窗除霜功能；一種是獨(dú)立風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其風(fēng)道與駕駛室頂蓋采用單獨(dú)成型的制作方式，后期需有螺栓進(jìn)行裝配連接，存在定位精度差，安裝困難等現(xiàn)象，致使密封性下降，達(dá)不到理想通風(fēng)效果，同時(shí)獨(dú)立風(fēng)道結(jié)構(gòu)，使用料多，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，以解決采用現(xiàn)有設(shè)置的駕駛室風(fēng)道結(jié)構(gòu)，除霜效果差、制造成本高以及裝配費(fèi)時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，所述頂蓋的內(nèi)頂?shù)纳媳砻婀潭ㄔO(shè)有第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道，所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道對(duì)稱設(shè)置在所述內(nèi)頂上表面的相對(duì)兩側(cè)，所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道分別沿所述內(nèi)頂相對(duì)兩側(cè)的側(cè)壁的長度方向延伸，且所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道向所述內(nèi)頂后端延伸的兩端在靠近所述內(nèi)頂后端的中間處匯集連通在一起，位于所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道匯集連通的位置處開設(shè)有一進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與設(shè)置在所述頂蓋上的空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通；
[0005]所述內(nèi)頂前端的下方設(shè)有一匯集風(fēng)道，所述匯集風(fēng)道沿所述內(nèi)頂下表面的寬度方向延伸，且所述匯集風(fēng)道的兩端分別具有第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述匯集風(fēng)道的兩端分別通過緊固件與對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)頂?shù)南卤砻婀潭ㄟB接在一起，所述第一除霜風(fēng)道靠近所述內(nèi)頂前端的一端穿過所述內(nèi)頂與所述第一進(jìn)風(fēng)口連通，所述第二除霜風(fēng)道靠近所述內(nèi)頂前端的一端穿過所述內(nèi)頂與所述第二進(jìn)風(fēng)口連通在一起，所述匯集風(fēng)道上設(shè)有與所述駕駛室前窗玻璃位置對(duì)應(yīng)的除霜出風(fēng)口。
[0006]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道分別包括在所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嫱ㄟ^沖壓形成的風(fēng)道凹腔和扣合在所述風(fēng)道凹腔上方的風(fēng)道扣罩，所述風(fēng)道扣罩通過自攻螺栓與對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)頂緊固連接在一起。
[0007]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，位于所述第一進(jìn)風(fēng)口上方的所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嬖O(shè)有第一擋罩，且所述第一擋罩的底部與第一進(jìn)風(fēng)口連通，所述第一除霜風(fēng)道與所述第一擋罩對(duì)應(yīng)的端部穿入所述第一擋罩內(nèi)并伸入所述第一進(jìn)風(fēng)口中，位于所述第一擋罩內(nèi)的所述第一除霜風(fēng)道的頂部與所述第一擋罩的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的所述風(fēng)道凹腔內(nèi)；位于所述第二進(jìn)風(fēng)口上方的所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嬖O(shè)有第二擋罩，且所述第二擋罩的底部與第二進(jìn)風(fēng)口連通，所述第二除霜風(fēng)道與所述第二擋罩對(duì)應(yīng)的端部穿入所述第二擋罩內(nèi)并伸入所述第二進(jìn)風(fēng)口中，位于所述第二擋罩內(nèi)的所述第二除霜風(fēng)道的頂部與所述第二擋罩的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的所述風(fēng)道凹腔內(nèi)。
[0008]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述風(fēng)道凹腔和所述風(fēng)道扣罩的共同所述進(jìn)風(fēng)口處固定設(shè)有一風(fēng)道連接件，所述風(fēng)道連接件呈兩端開口的錐形，且錐形風(fēng)道連接件的小端開口與所述進(jìn)風(fēng)口連通，大端開口與所述空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通。
[0009]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]由于在頂蓋內(nèi)頂?shù)纳媳砻婀潭ㄔO(shè)有第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道，位于第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道匯集連通的位置處開設(shè)有一進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與設(shè)置在頂蓋上的空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通；且在內(nèi)頂前端的下方設(shè)有一匯集風(fēng)道，此匯集風(fēng)道的兩端進(jìn)風(fēng)口分別與對(duì)應(yīng)的第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道連通，并且匯集風(fēng)道的出風(fēng)口與駕駛室前窗玻璃位置對(duì)應(yīng)連通，這樣就可以將蒸發(fā)器送入的風(fēng)，通過第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道分別進(jìn)入?yún)R集風(fēng)道內(nèi)，然后從兩端分別進(jìn)入的風(fēng)再通過匯集風(fēng)道的除霜出風(fēng)口處流到前窗玻璃，不僅使分風(fēng)更加合理，而且增加拖拉機(jī)前窗除霜功能，解決了傳統(tǒng)蒸發(fā)器集成風(fēng)道無前窗除霜功能，對(duì)視線造成遮擋，影響正常駕駛的問題，整體結(jié)構(gòu)簡單，上述除霜風(fēng)道同時(shí)可作為內(nèi)頂加強(qiáng)筋，使內(nèi)頂更加牢固、不易變形。
[0011]由于第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道分別包括在所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嫱ㄟ^沖壓形成的風(fēng)道凹腔和扣合在所述風(fēng)道凹腔上方的風(fēng)道扣罩，所述風(fēng)道扣罩通過自攻螺栓與對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)頂緊固連接在一起。本除霜風(fēng)道一半直接沖壓成型，另一半簡單成型，與傳統(tǒng)的獨(dú)立風(fēng)道使用材料相比，本集成風(fēng)道結(jié)構(gòu)更加節(jié)省原料，降低成本；同時(shí)上下兩部分相對(duì)扣合在一起，在精度方面更加容易控制，無需之前裝配安裝定位，簡化操作省時(shí)省力。
[0012]由于位于擋罩內(nèi)的除霜風(fēng)道的頂部與所述擋罩的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的所述風(fēng)道凹腔內(nèi)，不需要其他緊固件連接，簡化裝配工藝，操作快速，便于安裝。
[0013]由于風(fēng)道凹腔和所述風(fēng)道扣罩的共同進(jìn)風(fēng)口處固定設(shè)有一風(fēng)道連接件，采用風(fēng)道連接件便于與蒸發(fā)器的出風(fēng)口實(shí)現(xiàn)連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是匯集風(fēng)道設(shè)置在內(nèi)頂下表面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖2中A的局部放大圖；
[0017]圖4是圖1中B的局部放大圖；
[0018]圖中:1、內(nèi)頂，2、第一除霜風(fēng)道，20、風(fēng)道扣罩，3、第二除霜風(fēng)道，30、風(fēng)道扣罩，4、風(fēng)道連接件，40、進(jìn)風(fēng)口，5、匯集風(fēng)道，50、第一進(jìn)風(fēng)口，51、第二進(jìn)風(fēng)口，52、除霜出風(fēng)口，6、第一擋罩，7、第二擋罩，8、自攻螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1至圖4共同所示，一種拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，在頂蓋的內(nèi)頂上集成除霜風(fēng)道，具體結(jié)構(gòu)如下:頂蓋的內(nèi)頂?shù)纳媳砻婀潭ㄔO(shè)有第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3，第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)頂I上表面的相對(duì)兩側(cè)，第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3分別沿內(nèi)頂相對(duì)兩側(cè)的側(cè)壁的長度方向延伸，且第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3向內(nèi)頂后端延伸的兩端在靠近內(nèi)頂后端的中間處匯集連通在一起，位于第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3匯集連通的位置處開設(shè)有一進(jìn)風(fēng)口 40，進(jìn)風(fēng)口 40與設(shè)置在頂蓋上的空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通；
[0021]內(nèi)頂I前端的下方設(shè)有一匯集風(fēng)道5，匯集風(fēng)道5沿內(nèi)頂下表面的寬度方向延伸，且匯集風(fēng)道5的兩端分別具有第一進(jìn)風(fēng)口 50和第二進(jìn)風(fēng)口 51，匯集風(fēng)道5的兩端分別通過緊固件與對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)頂?shù)南卤砻婀潭ㄟB接在一起，具體如圖3中所示，兩端可通過自攻螺栓8分別與對(duì)應(yīng)的內(nèi)頂連接，第一除霜風(fēng)道2靠近內(nèi)頂前端的一端穿過內(nèi)頂與第一進(jìn)風(fēng)口 50連通，第二除霜風(fēng)道3靠近內(nèi)頂前端的一端穿過內(nèi)頂與第二進(jìn)風(fēng)口 51連通在一起，匯集風(fēng)道5上設(shè)有與駕駛室前窗玻璃位置對(duì)應(yīng)的除霜出風(fēng)口 52。
[0022]為了實(shí)現(xiàn)用料少、定位簡單，操作省時(shí)省力，降低成本，具體的除霜風(fēng)道可采用如下的結(jié)構(gòu)形式:第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3分別包括在內(nèi)頂?shù)纳媳砻娌⑼ㄟ^沖壓工藝形成的風(fēng)道凹腔和扣合在風(fēng)道凹腔上方的風(fēng)道扣罩20，風(fēng)道扣罩20通過自攻螺栓8與對(duì)應(yīng)的內(nèi)頂I緊固連接在一起。
[0023]為了達(dá)到進(jìn)一步簡化裝配工藝的目的，除霜風(fēng)道的具體安裝方式可采用如下的簡單易行的結(jié)構(gòu):位于第一進(jìn)風(fēng)口 50上方的內(nèi)頂I的上表面設(shè)有第一擋罩6，且第一擋罩6的底部與第一進(jìn)風(fēng)口 50連通,第一除霜風(fēng)道2與第一擋罩6對(duì)應(yīng)的端部穿入第一擋罩6內(nèi)并伸入第一進(jìn)風(fēng)口 50中，位于第一擋罩6內(nèi)的第一除霜風(fēng)道2的頂部與第一擋罩6的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的風(fēng)道凹腔內(nèi)；位于第二進(jìn)風(fēng)口 51上方的內(nèi)頂I的上表面設(shè)有第二擋罩7，且第二擋罩7的底部與第二進(jìn)風(fēng)口 51連通，第二除霜風(fēng)道3與第二擋罩7對(duì)應(yīng)的端部穿入第二擋罩7內(nèi)并伸入第二進(jìn)風(fēng)口 51中，位于第二擋罩7內(nèi)的第二除霜風(fēng)道3的頂部與第二擋罩7的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的風(fēng)道凹腔內(nèi)。
[0024]蒸發(fā)器與除霜風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的連接結(jié)構(gòu)可采用如下方式:風(fēng)道凹腔和風(fēng)道扣罩的共同進(jìn)風(fēng)口 40處固定設(shè)有一風(fēng)道連接件4，風(fēng)道連接件4呈兩端開口的錐形，且錐形風(fēng)道連接件的小端開口與進(jìn)風(fēng)口 40連通，大端開口與空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通。
[0025]具體的進(jìn)風(fēng)過程為:蒸發(fā)器送入的風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)口 40后分別通過第一除霜風(fēng)道2和第二除霜風(fēng)道3的延伸方向進(jìn)行合理均勻的分風(fēng)，然后分別到達(dá)與匯集風(fēng)道5的第一進(jìn)風(fēng)口 50和第二進(jìn)風(fēng)口 51后，再匯集進(jìn)入?yún)R集風(fēng)道5內(nèi)，由于匯集風(fēng)道5的除霜出風(fēng)口 52的延伸方向與駕駛室前窗玻璃的延伸方向一致，這樣就可以將風(fēng)從兩端分別進(jìn)入的風(fēng)引入前窗玻璃，均勻分風(fēng)，便于實(shí)現(xiàn)前窗的快速除霜，整體結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)道設(shè)計(jì)合理。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋的內(nèi)頂?shù)纳媳砻婀潭ㄔO(shè)有第一除霜風(fēng)道和第二除霜風(fēng)道，所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道對(duì)稱設(shè)置在所述內(nèi)頂上表面的相對(duì)兩側(cè)，所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道分別沿所述內(nèi)頂相對(duì)兩側(cè)的側(cè)壁的長度方向延伸，且所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道向所述內(nèi)頂后端延伸的兩端在靠近所述內(nèi)頂后端的中間處匯集連通在一起，位于所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道匯集連通的位置處開設(shè)有一進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與設(shè)置在所述頂蓋上的空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通； 所述內(nèi)頂前端的下方設(shè)有一匯集風(fēng)道，所述匯集風(fēng)道沿所述內(nèi)頂下表面的寬度方向延伸，且所述匯集風(fēng)道的兩端分別具有第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述匯集風(fēng)道的兩端分別通過緊固件與對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)頂?shù)南卤砻婀潭ㄟB接在一起，所述第一除霜風(fēng)道靠近所述內(nèi)頂前端的一端穿過所述內(nèi)頂與所述第一進(jìn)風(fēng)口連通，所述第二除霜風(fēng)道靠近所述內(nèi)頂前端的一端穿過所述內(nèi)頂與所述第二進(jìn)風(fēng)口連通在一起，所述匯集風(fēng)道上設(shè)有與所述駕駛室前窗玻璃位置對(duì)應(yīng)的除霜出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一除霜風(fēng)道和所述第二除霜風(fēng)道分別包括在所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嫱ㄟ^沖壓形成的風(fēng)道凹腔和扣合在所述風(fēng)道凹腔上方的風(fēng)道扣罩，所述風(fēng)道扣罩通過自攻螺栓與對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)頂緊固連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述第一進(jìn)風(fēng)口上方的所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嬖O(shè)有第一擋罩，且所述第一擋罩的底部與第一進(jìn)風(fēng)口連通，所述第一除霜風(fēng)道與所述第一擋罩對(duì)應(yīng)的端部穿入所述第一擋罩內(nèi)并伸入所述第一進(jìn)風(fēng)口中，位于所述第一擋罩內(nèi)的所述第一除霜風(fēng)道的頂部與所述第一擋罩的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的所述風(fēng)道凹腔內(nèi)；位于所述第二進(jìn)風(fēng)口上方的所述內(nèi)頂?shù)纳媳砻嬖O(shè)有第二擋罩，且所述第二擋罩的底部與第二進(jìn)風(fēng)口連通，所述第二除霜風(fēng)道與所述第二擋罩對(duì)應(yīng)的端部穿入所述第二擋罩內(nèi)并伸入所述第二進(jìn)風(fēng)口中，位于所述第二擋罩內(nèi)的所述第二除霜風(fēng)道的頂部與所述第二擋罩的內(nèi)壁頂靠，底部搭接在對(duì)應(yīng)的所述風(fēng)道凹腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的拖拉機(jī)駕駛室頂蓋的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)道凹腔和所述風(fēng)道扣罩的共同所述進(jìn)風(fēng)口處固定設(shè)有一風(fēng)道連接件，所述風(fēng)道連接件呈兩端開口的錐形，且錐形風(fēng)道連接件的小端開口與所述進(jìn)風(fēng)口連通，大端開口與所述空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口連通。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK203996123SQ201420482651
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月23日
【發(fā)明者】朱金光, 胡衛(wèi)東, 李 東, 張桂健, 張壯壯, 張青 申請(qǐng)人:福田雷沃國際重工股份有限公司