前輪散熱器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型前輪散熱器涉及一種用于散熱的輪胎冷卻裝置。其目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作簡便，能快速持續(xù)穩(wěn)定地散熱，有效避免剎車失靈，降低爆胎率，且不會造成路面濕滑或結(jié)冰，大大提高了車輛行駛安全性的前輪散熱器。本實(shí)用新型前輪散熱器包括固定連接的輪芯、剎車盆、鋼圈，鋼圈右側(cè)面上設(shè)第一通孔，鋼圈左端設(shè)第一凸緣，剎車盆左端設(shè)第二凸緣，第一、第二凸緣之間設(shè)第一密封墊圈，連接板中部設(shè)連接孔，輪芯右端頭穿過連接孔，連接板固定在鋼圈右側(cè)，外罩蓋固定在連接板右側(cè)，外罩蓋左端與鋼圈右側(cè)面之間設(shè)第二密封墊圈，外罩蓋上設(shè)注水孔。
【專利說明】前輪散熱器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用輪胎的充氣設(shè)備、壓力或溫度控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于散熱的輪胎冷卻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎在運(yùn)行時(shí)會由于軸承、鋼圈、剎車盆、剎車片、剎車鼓等部件的摩擦而生熱。特別是在炎熱的夏季，上述部件過熱時(shí)會導(dǎo)致爆胎或使剎車失靈，引發(fā)交通事故。所以，需要對輪胎進(jìn)行散熱。另一方面，溫度過高也會加劇相關(guān)部件的磨損，使它們的使用壽命降低(溫度會使零部件熱脹冷縮，改變間隙)。
[0003]目前常見的車輪散熱措施是用水管沖淋鋼圈，在車輛行駛過程中，不斷沖水為輪胎降溫。但是這樣的散熱措施用水量大，成本高，水不斷地流灑在路面上，造成嚴(yán)重浪費(fèi)，也會導(dǎo)致路面濕滑，極易造成交通事故，尤其冬季用水流失快，容易造成路面結(jié)冰，會帶來更大的安全隱患。而且這樣的散熱措施不能直接作用于輪芯，對于內(nèi)裝減速裝置的輪芯，輪芯發(fā)熱后不能及時(shí)散熱，極易出現(xiàn)漏油、軸承嚴(yán)重磨損等問題，安全不能保證。另外，剎車鼓發(fā)熱后若噴水散熱，冷熱劇變極易使剎車鼓爆裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作簡便，能快速持續(xù)穩(wěn)定地散熱，有效避免剎車失靈，降低爆胎率，且不會造成路面濕滑或結(jié)冰，大大提高了車輛行駛安全性的前輪散熱器。
[0005]本實(shí)用新型前輪散熱器，包括輪芯、剎車盆、鋼圈，所述輪芯、剎車盆、鋼圈上各同軸設(shè)置有至少兩個(gè)沿所述輪芯的圓周分布且孔徑相同的第一螺孔，第一螺釘穿過所述第一螺孔，將所述輪芯、剎車盆、鋼圈固定連接在一起，所述鋼圈的右側(cè)面上設(shè)有沿其圓周分布的第一通孔，所述鋼圈的左端設(shè)有沿其徑向向內(nèi)延伸的第一凸緣，所述剎車盆的左端設(shè)有沿其徑向向外延伸的第二凸緣，所述第一凸緣、第二凸緣之間設(shè)有第一密封墊圈，
[0006]還包括圓形連接板，所述連接板的中部設(shè)有連接孔，所述連接孔的孔徑和所述輪芯的右端頭的外徑相同，所述輪芯的右端頭穿過所述連接孔，所述連接板上沿其圓周方向分布有至少兩個(gè)第二螺孔、至少兩個(gè)第三螺孔，所述第二螺孔與所述第一螺孔同軸布置，所述第三螺孔位于所述第二螺孔的外部，所述連接板通過所述第一螺釘固定連接在所述鋼圈的右側(cè)，
[0007]還包括中部向右隆起的圓形外罩蓋，所述外罩蓋上沿其圓周方向設(shè)有至少兩個(gè)第四螺孔，所述第四螺孔與所述第三螺孔孔徑相同且同軸布置，第二螺釘穿過所述第三螺孔、第四螺孔將所述外罩蓋固定連接在所述連接板的右側(cè)，所述外罩蓋的左端與所述鋼圈的右側(cè)面靠近，在所述左端與所述右側(cè)面之間設(shè)有第二密封墊圈，所述外罩蓋上還設(shè)有注水孔。
[0008]本實(shí)用新型前輪散熱器，其中所述外罩蓋上設(shè)有排氣閥。設(shè)置排氣閥使水受熱后水蒸氣能持續(xù)及時(shí)蒸發(fā)，保證散熱器內(nèi)的壓力不至過高。
[0009]本實(shí)用新型前輪散熱器，其中所述外罩蓋上設(shè)置有透明觀察窗。通過觀察窗方便隨時(shí)觀察水量，及時(shí)加水，以保證穩(wěn)定良好的散熱效果。
[0010]本實(shí)用新型前輪散熱器，其中所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔的數(shù)量均為10個(gè)，且環(huán)形均勻分布。
[0011]本實(shí)用新型前輪散熱器與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于通過在鋼圈上固定連接板，再將外罩蓋固定在連接板上，在連接板和外罩蓋之間形成空腔，然后在鋼圈上開設(shè)通孔，這樣，水從注水孔注入后就可以通過通孔流入剎車盆與鋼圈之間的空腔內(nèi)，再通過設(shè)置的密封墊圈保證了水不會從縫隙內(nèi)流出。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便；
[0014]2、兩個(gè)空腔連通，水直接與剎車盆等部件接觸，能快速有效地散熱，保持剎車盆溫度不會過高，有效避免了因剎車鼓及剎車片的磨損而導(dǎo)致剎車失靈的現(xiàn)象，同時(shí)輪胎溫度也不會過高，有效減少了輪胎磨損，大大降低了爆胎率；
[0015]3、車輛行進(jìn)過程中不會有水流出，不會因地面濕滑而造成交通事故，尤其是避免了冬天路面結(jié)冰帶來的嚴(yán)重交通事故隱患，大大提高了車輛行駛的安全性，同時(shí)避免了水淋到剎車鼓上導(dǎo)致剎車鼓爆裂的問題，另外，水不會流失滲漏，能持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)揮散熱作用，大大節(jié)省了散熱用水量，節(jié)約了成本；
[0016]4、對于輪芯內(nèi)設(shè)有減速裝置的車輛，采用本散熱器能快速為輪芯散熱，有效緩解了因減速橋軸頭過熱導(dǎo)致漏油、剎車軸承早期磨損嚴(yán)重的問題。
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的前輪散熱器作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型前輪散熱器的主視剖視圖；
[0019]圖2為圖1中連接板的主視剖視圖；
[0020]圖3為圖2的右視圖；
[0021]圖4為圖1中外罩蓋的主視剖視圖；
[0022]圖5為圖4的右視圖；
[0023]圖6為圖1中剎車盆的主視剖視圖；
[0024]圖7為圖6的右視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型前輪散熱器包括輪芯1、剎車盆2、剎車片3、鋼圈4、輪胎50，上述部件可按照常規(guī)技術(shù)手段設(shè)置，此處不贅述。
[0026]如圖1、圖7所示，輪芯1、剎車盆2、鋼圈4上各同軸設(shè)置有10個(gè)沿輪芯I的圓周分布且孔徑相同的第一螺孔5，10個(gè)第一螺孔5分別環(huán)向均勻分布在輪芯1、剎車盆2、鋼圈4上。10個(gè)第一螺釘6從左至右依次穿過剎車盆2、輪芯1、鋼圈4上的第一螺孔5，將上述三者固定連接在一起，這樣，在剎車盆2、輪芯1、鋼圈4之間就形成一個(gè)空腔。鋼圈4的右側(cè)面上設(shè)有沿其圓周分布的第一通孔41。再結(jié)合圖6所示，鋼圈4的左端設(shè)有沿鋼圈4的徑向向內(nèi)延伸的第一凸緣42，剎車盆2的左端設(shè)有沿其徑向向外延伸的第二凸緣21，第一凸緣42、第二凸緣21之間設(shè)有第一密封墊圈22，防止水從剎車盆2和鋼圈4之間的縫隙內(nèi)滲漏。
[0027]再結(jié)合圖2、圖3所示，圓形連接板7的中部設(shè)有連接孔71，連接孔71的孔徑和輪芯I的右端頭的外徑相同，輪芯I的右端頭穿過連接孔71，連接板7上沿其圓周方向均勻分布有10個(gè)第二螺孔72、10個(gè)第三螺孔73，第二螺孔72與第一螺孔5同軸布置，第三螺孔73位于第二螺孔72的外部。連接板7通過第一螺釘6和第二螺孔72固定連接在鋼圈4的右側(cè)。
[0028]再結(jié)合圖4、圖5所示，連接板7的右側(cè)還連接有中部向右隆起的圓形外罩蓋8，外罩蓋8上沿其圓周方向均勻環(huán)設(shè)有10個(gè)第四螺孔81，第四螺孔81與第三螺孔73孔徑相同且同軸布置，第二螺釘82穿過第三螺孔73、第四螺孔81將外罩蓋8固定連接在連接板7的右側(cè)，這樣，在外罩蓋8和連接板7之間也形成了一個(gè)空腔。外罩蓋8上還設(shè)有注水孔83、排氣閥84。另外，還可以在外罩蓋8上設(shè)置透明觀察窗。
[0029]再如圖1所示，外罩蓋8的左端與鋼圈4的右側(cè)面靠近，在外罩蓋8的左端與鋼圈4的右側(cè)面之間設(shè)有第二密封墊圈85，防止漏水。
[0030]使用時(shí)，從注水孔83將水注入上述外罩蓋8和連接板7之間的空腔內(nèi)，注入的水經(jīng)第一通孔41流入剎車盆2、輪芯1、鋼圈4形成的空腔內(nèi)，由于外罩蓋8與鋼圈4以及鋼圈4與剎車盆2之間的縫隙內(nèi)均設(shè)有密封墊圈，因此，水不會從上述縫隙內(nèi)流出，能穩(wěn)定地利用水散熱，即使長途行駛也能滿足散熱需求。
[0031]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前輪散熱器，包括輪芯(I)、剎車盆(2)、鋼圈(4)，其特征在于:所述輪芯(I)、剎車盆(2)、鋼圈(4)上各同軸設(shè)置有至少兩個(gè)沿所述輪芯(I)的圓周分布且孔徑相同的第一螺孔(5)，第一螺釘(6)穿過所述第一螺孔(5)，將所述輪芯(I)、剎車盆(2)、鋼圈(4)固定連接在一起，所述鋼圈(4)的右側(cè)面上設(shè)有沿其圓周分布的第一通孔(41)，所述鋼圈(4)的左端設(shè)有沿其徑向向內(nèi)延伸的第一凸緣(42)，所述剎車盆(2)的左端設(shè)有沿其徑向向外延伸的第二凸緣(21)，所述第一凸緣(42)、第二凸緣(21)之間設(shè)有第一密封墊圈(22)， 還包括圓形連接板(7)，所述連接板(7)的中部設(shè)有連接孔(71)，所述連接孔(71)的孔徑和所述輪芯(I)的右端頭的外徑相同，所述輪芯(I)的右端頭穿過所述連接孔(71)，所述連接板(7)上沿其圓周方向分布有至少兩個(gè)第二螺孔(72)、至少兩個(gè)第三螺孔(73)，所述第二螺孔(72)與所述第一螺孔(5)同軸布置，所述第三螺孔(73)位于所述第二螺孔(72)的外部，所述連接板(7)通過所述第一螺釘￠)固定連接在所述鋼圈(4)的右側(cè)， 還包括中部向右隆起的圓形外罩蓋(8)，所述外罩蓋(8)上沿其圓周方向設(shè)有至少兩個(gè)第四螺孔(81)，所述第四螺孔(81)與所述第三螺孔(73)孔徑相同且同軸布置，第二螺釘(82)穿過所述第三螺孔(73)、第四螺孔(81)將所述外罩蓋(8)固定連接在所述連接板(7)的右側(cè)，所述外罩蓋(8)的左端與所述鋼圈(4)的右側(cè)面靠近，在所述左端與所述右側(cè)面之間設(shè)有第二密封墊圈(85)，所述外罩蓋(8)上還設(shè)有注水孔(83)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪散熱器，其特征在于:所述外罩蓋(8)上設(shè)有排氣閥(84)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前輪散熱器，其特征在于:所述外罩蓋(8)上設(shè)置有透明觀察窗。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前輪散熱器，其特征在于:所述第一螺孔(5)、第二螺孔(72)、第三螺孔(73)、第四螺孔(81)的數(shù)量均為10個(gè)，且環(huán)形均勻分布。
【文檔編號】B60B19/00GK204124118SQ201420502382
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】王忠?guī)X 申請人:王忠?guī)X