一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，包括制動(dòng)塊（1)、彈簧（2)、外殼（3)。本實(shí)用新型采用上述構(gòu)件構(gòu)成的裝置，四只制動(dòng)塊勻布在外殼內(nèi)，制動(dòng)塊的外圓弧面與外殼的內(nèi)壁接觸，制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面由傳動(dòng)凸輪的周緣支撐，四只制動(dòng)塊的前后間距之間由彈簧支撐，四只制動(dòng)塊的上下間距之間由傳動(dòng)凸輪的凸緣隔離；工作時(shí)，正向施力，由內(nèi)齒撥盤(pán)帶動(dòng)制動(dòng)塊的外圓弧面沿外殼的內(nèi)壁作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)傳動(dòng)凸輪順應(yīng)旋轉(zhuǎn)輸出；逆向施力，由傳動(dòng)凸輪的凸緣帶動(dòng)制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)塊產(chǎn)生反轉(zhuǎn)將傳動(dòng)凸輪鎖止的技術(shù)方案，使汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器達(dá)到了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減小形體、減輕重量、降低成本、便于裝配的目的。
【專利說(shuō)明】
一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的制動(dòng)裝置，具體是指用于手動(dòng)汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器分手動(dòng)和電動(dòng)兩種，手動(dòng)汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器是依據(jù)駕乘人員的需求，手動(dòng)對(duì)汽車(chē)座椅位置的高低進(jìn)行升降調(diào)節(jié)的裝置，簡(jiǎn)稱調(diào)節(jié)器，雙向自鎖裝置是調(diào)節(jié)器用于阻止汽車(chē)座椅從調(diào)節(jié)器的輸出端逆向施力使調(diào)節(jié)器的輸入端發(fā)生逆轉(zhuǎn)的裝置，所謂雙向是指順時(shí)針或逆時(shí)針兩個(gè)旋轉(zhuǎn)施力方向；現(xiàn)有技術(shù)的雙向自鎖裝置，例如中國(guó)專利，公布號(hào)CN102837624，申請(qǐng)?zhí)?01210353094.1的“一種雙棘爪傳動(dòng)和制動(dòng)塊可互換的手動(dòng)升降調(diào)節(jié)裝置”，包括分別夾在傳動(dòng)凸輪上下前后二層的四只制動(dòng)塊和二只卡簧及外殼，參閱圖7，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高，不易裝配，裝配效率低，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形體大、重量重、成本高、裝配效率低的問(wèn)題與不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題與不足，本實(shí)用新型采用由制動(dòng)塊、彈簧、外殼構(gòu)成的裝置，其中，制動(dòng)塊為設(shè)有撥孔的環(huán)扇形結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)構(gòu)件，彈簧為圓柱螺旋壓縮彈簧，外殼為中空有底、薄壁圓桶狀鋼板沖制構(gòu)件；四只制動(dòng)塊互留間距向心均勻排布在外殼的內(nèi)腔中，制動(dòng)塊的外圓弧面與外殼的內(nèi)壁接觸，制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面由傳動(dòng)凸輪的周緣接觸支撐，四只制動(dòng)塊的前后間距之間設(shè)有彈簧支撐隔離，四只制動(dòng)塊的上下間距之間由傳動(dòng)凸輪的凸緣隔離支撐；工作時(shí)，正向施力，由內(nèi)齒撥盤(pán)施力，內(nèi)齒撥盤(pán)的撥柱經(jīng)所述撥孔帶動(dòng)制動(dòng)塊的外圓弧面沿外殼的內(nèi)壁作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)傳動(dòng)凸輪順應(yīng)旋轉(zhuǎn)輸出；逆向施力，由傳動(dòng)凸輪施力，傳動(dòng)凸輪的凸緣帶動(dòng)制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，制動(dòng)塊以撥孔為支點(diǎn)，產(chǎn)生與傳動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的自轉(zhuǎn)，環(huán)扇形的制動(dòng)塊自轉(zhuǎn)撐開(kāi)，制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端將傳動(dòng)凸輪抵住，制動(dòng)塊的外圓弧面端將外殼的內(nèi)壁抵住，使傳動(dòng)凸輪經(jīng)制動(dòng)塊被外殼制動(dòng)鎖定的技術(shù)方案，提供一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，旨在使汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器，達(dá)到簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減小形體、減輕重量、降低成本、便于裝配的目的。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，包括制動(dòng)塊、彈簧、外殼，其中:所述的制動(dòng)塊為環(huán)扇形塊狀的鋼質(zhì)構(gòu)件，制動(dòng)塊中心設(shè)有左右方向的圓形通孔稱為撥孔，制動(dòng)塊的上面稱為外圓弧面，制動(dòng)塊的下面稱為內(nèi)圓弧面；
[0005]所述外圓弧面的中部設(shè)有左右方向的弧形通槽稱為避空槽，所述內(nèi)圓弧面為向下凸出的圓弧面；制動(dòng)塊的前后直邊側(cè)面的上部設(shè)有左右方向的矩形通槽稱為彈簧槽；
[0006]所述的彈簧為圓柱螺旋壓縮彈簧；
[0007]所述的外殼為左面敞開(kāi)、右面有底、且底部中心設(shè)有圓形通孔的薄壁圓桶狀鋼板沖制構(gòu)件，夕卜殼底部中心的圓形通孔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)器用于向輸出端傳動(dòng)的傳動(dòng)凸輪和中心軸，所述傳動(dòng)凸輪為上下平頭的菱形鋼質(zhì)構(gòu)件，傳動(dòng)凸輪前后側(cè)壁的中部為與所述中心軸同心的圓弧面稱為周緣，傳動(dòng)凸輪的上下凸出部分稱為凸緣；
[0008]四只制動(dòng)塊互留間距向心均勻排布在外殼的內(nèi)腔中，制動(dòng)塊的所述外圓弧面與外殼的內(nèi)壁接觸，制動(dòng)塊的所述內(nèi)圓弧面與傳動(dòng)凸輪的所述周緣接觸支撐，四只制動(dòng)塊的前后間距之間經(jīng)所述彈簧槽卡入彈簧支撐隔離，四只制動(dòng)塊的上下間距之間由傳動(dòng)凸輪的所述凸緣隔離支撐。
[0009]上述結(jié)構(gòu)表述的方向面分為上、下、左、右、前、后面，其中，前面為面對(duì)裝置主視圖的面，后面為與所述前面相對(duì)的面。
[0010]工作原理及有益效果
[0011]工作時(shí)，由調(diào)節(jié)器的內(nèi)齒撥盤(pán)施力為正向施力，由調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)凸輪施力為逆向施力。
[0012]正向施力，內(nèi)齒撥盤(pán)的撥柱經(jīng)所述撥孔帶動(dòng)制動(dòng)塊的外圓弧面沿外殼的內(nèi)壁作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)傳動(dòng)凸輪順應(yīng)旋轉(zhuǎn)經(jīng)中心軸輸出；
[0013]順時(shí)針逆向施力，傳動(dòng)凸輪的凸緣帶動(dòng)前上后下二只制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，前上后下二只制動(dòng)塊以撥孔為支點(diǎn)作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前上后下二只環(huán)扇形的制動(dòng)塊逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)撐開(kāi)張緊，前上后下二只制動(dòng)塊的所述內(nèi)圓弧面將傳動(dòng)凸輪抵住，所述外圓弧面將外殼的內(nèi)壁抵住，使傳動(dòng)凸輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而被鎖止；
[0014]逆時(shí)針逆向施力，傳動(dòng)凸輪的凸緣帶動(dòng)前下后上二只制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，前下后上二只制動(dòng)塊以撥孔為支點(diǎn)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前下后上二只環(huán)扇形的制動(dòng)塊順時(shí)針旋轉(zhuǎn)撐開(kāi)張緊，前下后上二只制動(dòng)塊的所述內(nèi)圓弧面將傳動(dòng)凸輪抵住，所述外圓弧面將外殼的內(nèi)壁抵住，使傳動(dòng)凸輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而被鎖止；且傳動(dòng)凸輪的施力越大，制動(dòng)塊的撐緊力就越大，所產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩就越大。
[0015]本裝置的制動(dòng)塊為單層設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制動(dòng)塊的體積小、重量輕；使汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、減小了形體、減輕了重量、降低了成本。
[0016]上述，本實(shí)用新型采用由制動(dòng)塊、彈簧、外殼構(gòu)成的裝置，其中，制動(dòng)塊為設(shè)有撥孔的環(huán)扇形結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)構(gòu)件，彈簧為圓柱螺旋壓縮彈簧，外殼為中空有底、薄壁圓桶狀鋼板沖制構(gòu)件；四只制動(dòng)塊互留間距向心均勻排布在外殼的內(nèi)腔中，制動(dòng)塊的外圓弧面與外殼的內(nèi)壁接觸，制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面由傳動(dòng)凸輪的周緣接觸支撐，四只制動(dòng)塊的前后間距之間設(shè)有彈簧支撐隔離，四只制動(dòng)塊的上下間距之間由傳動(dòng)凸輪的凸緣隔離支撐；工作時(shí)，正向施力，由內(nèi)齒撥盤(pán)施力，內(nèi)齒撥盤(pán)的撥柱經(jīng)所述撥孔帶動(dòng)制動(dòng)塊的外圓弧面沿外殼的內(nèi)壁作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)傳動(dòng)凸輪順應(yīng)旋轉(zhuǎn)輸出；逆向施力，由傳動(dòng)凸輪施力，傳動(dòng)凸輪的凸緣帶動(dòng)制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，制動(dòng)塊以撥孔為支點(diǎn)，產(chǎn)生與傳動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的自轉(zhuǎn)，環(huán)扇形的制動(dòng)塊自轉(zhuǎn)撐開(kāi)，制動(dòng)塊的內(nèi)圓弧面端將傳動(dòng)凸輪抵住，制動(dòng)塊的外圓弧面端將外殼的內(nèi)壁抵住，使傳動(dòng)凸輪經(jīng)制動(dòng)塊被外殼制動(dòng)鎖定的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形體大、重量重、成本高、裝配效率低的問(wèn)題與不足，所提供的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，使汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器達(dá)到了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減小形體、減輕重量、降低成本、便于裝配的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置的主視軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置的制動(dòng)塊I部件的主視軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，位于應(yīng)用調(diào)節(jié)器中的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置的應(yīng)用調(diào)節(jié)器的右視軸測(cè)分解示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置的應(yīng)用調(diào)節(jié)器的左視軸測(cè)分解示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置的應(yīng)用調(diào)節(jié)器的外部結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；
[0023]圖7是現(xiàn)有技術(shù)的一種雙向自鎖裝置的軸測(cè)示意圖。
[0024]下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0025]圖中:制動(dòng)塊1、撥孔11、內(nèi)圓弧面12、外圓弧面13、彈簧2、外殼3、傳動(dòng)凸輪01、周緣011、凸緣012、內(nèi)齒撥盤(pán)02、撥柱021、中心軸03。

【具體實(shí)施方式】
[0026]參閱圖1?圖6，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，包括制動(dòng)塊1、彈簧2、外殼3，其中:所述的制動(dòng)塊I為環(huán)扇形塊狀的鋼質(zhì)構(gòu)件，制動(dòng)塊I中心設(shè)有左右方向的圓形通孔稱為撥孔11，制動(dòng)塊I的上面稱為外圓弧面13，制動(dòng)塊I的下面稱為內(nèi)圓弧面12 ；
[0027]所述外圓弧面13的中部設(shè)有左右方向的弧形通槽稱為避空槽，所述內(nèi)圓弧面12為向下凸出的圓弧面；制動(dòng)塊I的前后直邊側(cè)面的上部設(shè)有左右方向的矩形通槽稱為彈簧槽；
[0028]所述的彈簧2為圓柱螺旋壓縮彈簧；
[0029]所述的外殼3為左面敞開(kāi)、右面有底、且底部中心設(shè)有圓形通孔的薄壁圓桶狀鋼板沖制構(gòu)件，夕卜殼3底部中心的圓形通孔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)器用于向輸出端傳動(dòng)的傳動(dòng)凸輪OI和中心軸03，所述傳動(dòng)凸輪01為上下平頭的菱形鋼質(zhì)構(gòu)件，傳動(dòng)凸輪01前后側(cè)壁的中部為與所述中心軸同心的圓弧面稱為周緣011，傳動(dòng)凸輪01的上下凸出部分稱為凸緣012 ；
[0030]四只制動(dòng)塊I互留間距向心均勻排布在外殼3的內(nèi)腔中，制動(dòng)塊I的所述外圓弧面與外殼3的內(nèi)壁接觸，制動(dòng)塊I的所述內(nèi)圓弧面與傳動(dòng)凸輪01的所述周緣011接觸支撐，四只制動(dòng)塊I的前后間距之間經(jīng)所述彈簧槽卡入彈簧2支撐隔離，四只制動(dòng)塊I的上下間距之間由傳動(dòng)凸輪01的所述凸緣012隔離支撐。
[0031]上述結(jié)構(gòu)表述的方向面分為上、下、左、右、前、后面，其中，前面為面對(duì)裝置主視圖的面，后面為與所述前面相對(duì)的面。
[0032]工作原理及有益效果
[0033]工作時(shí)，由調(diào)節(jié)器的內(nèi)齒撥盤(pán)02施力為正向施力，由調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)凸輪01施力為逆向施力。
[0034]正向施力，內(nèi)齒撥盤(pán)02的撥柱021經(jīng)所述撥孔11帶動(dòng)制動(dòng)塊I的外圓弧面13沿外殼3的內(nèi)壁作順時(shí)針或逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)傳動(dòng)凸輪01順應(yīng)旋轉(zhuǎn)經(jīng)中心軸03輸出；
[0035]順時(shí)針逆向施力，傳動(dòng)凸輪01的凸緣012帶動(dòng)前上后下二只制動(dòng)塊I的內(nèi)圓弧面12端作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，前上后下二只制動(dòng)塊I以撥孔11為支點(diǎn)作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前上后下二只環(huán)扇形的制動(dòng)塊I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)撐開(kāi)張緊，前上后下二只制動(dòng)塊I的所述內(nèi)圓弧面12將傳動(dòng)凸輪01抵住，所述外圓弧面13將外殼3的內(nèi)壁抵住，使傳動(dòng)凸輪01無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而被鎖止;
[0036]逆時(shí)針逆向施力，傳動(dòng)凸輪01的凸緣012帶動(dòng)前下后上二只制動(dòng)塊I的內(nèi)圓弧面12端作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，前下后上二只制動(dòng)塊I以撥孔11為支點(diǎn)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前下后上二只環(huán)扇形的制動(dòng)塊I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)撐開(kāi)張緊，前下后上二只制動(dòng)塊I的所述內(nèi)圓弧面12將傳動(dòng)凸輪01抵住，所述外圓弧面13將外殼3的內(nèi)壁抵住，使傳動(dòng)凸輪01無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而被鎖止；且傳動(dòng)凸輪01的施力越大，制動(dòng)塊I的撐緊力就越大，所產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩就越大。
[0037]本裝置的制動(dòng)塊I為單層設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，制動(dòng)塊I的體積小、重量輕；使汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、減小了形體、減輕了重量、降低了成本。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)座椅升降調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)易大扭矩雙向自鎖裝置，包括制動(dòng)塊(I)、彈簧(2)、外殼(3)，其特征在于:所述的制動(dòng)塊(I)為環(huán)扇形塊狀的鋼質(zhì)構(gòu)件，制動(dòng)塊(I)中心設(shè)有左右方向的圓形通孔稱為撥孔(11)，制動(dòng)塊(I)的上面稱為外圓弧面(13)，制動(dòng)塊(I)的下面稱為內(nèi)圓弧面(12)； 所述外圓弧面(13)的中部設(shè)有左右方向的弧形通槽稱為避空槽，所述內(nèi)圓弧面(12)為向下凸出的圓弧面；制動(dòng)塊(I)的前后直邊側(cè)面的上部設(shè)有左右方向的矩形通槽稱為彈簧槽； 所述的彈簧(2)為圓柱螺旋壓縮彈簧； 所述的外殼(3)為左面敞開(kāi)、右面有底、且底部中心設(shè)有圓形通孔的薄壁圓桶狀鋼板沖制構(gòu)件，外殼(3)底部中心的圓形通孔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)器用于向輸出端傳動(dòng)的傳動(dòng)凸輪(Ol)和中心軸(03)，所述傳動(dòng)凸輪(01)為上下平頭的菱形鋼質(zhì)構(gòu)件，傳動(dòng)凸輪(01)前后側(cè)壁的中部為與所述中心軸同心的圓弧面稱為周緣(011)，傳動(dòng)凸輪(01)的上下凸出部分稱為凸緣(012)； 四只制動(dòng)塊(I)互留間距向心均勻排布在外殼(3)的內(nèi)腔中，制動(dòng)塊(I)的所述外圓弧面與外殼(3)的內(nèi)壁接觸，制動(dòng)塊(I)的所述內(nèi)圓弧面與傳動(dòng)凸輪(01)的所述周緣(011)接觸支撐，四只制動(dòng)塊(I)的前后間距之間經(jīng)所述彈簧槽卡入彈簧(2)支撐隔離，四只制動(dòng)塊(I)的上下間距之間由傳動(dòng)凸輪(01)的所述凸緣(012)隔離支撐。
【文檔編號(hào)】B60N2/16GK204020620SQ201420503536
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】陳效, 趙威武 申請(qǐng)人:寧波雙林汽車(chē)部件股份有限公司