自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，包括：篷布密閉狀態(tài)傳感器：檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài)，并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)；篷布開(kāi)合控制電路：控制篷布啟閉，并向北斗系統(tǒng)發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)；北斗系統(tǒng)：接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào)，同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。本實(shí)用新型不會(huì)使客戶輕易破解，且其成本低，容易實(shí)現(xiàn)。
【專利說(shuō)明】自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種作弊系統(tǒng)，尤指一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)的自卸車為解決運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵，多在車廂上部加裝活動(dòng)篷蓋。目前由于篷布打開(kāi)狀態(tài)下，車輛會(huì)限速運(yùn)行，客戶為了自身利益，違反規(guī)定打開(kāi)篷布行車，采用一定的作弊措施，給檢測(cè)篷布密閉狀態(tài)的傳感器以假信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)車輛不限速運(yùn)行，導(dǎo)致車輛揚(yáng)塵和垃圾遺撒現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其不會(huì)使客戶輕易破解，且其成本低，容易實(shí)現(xiàn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為:一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中包括:
[0005]篷布密閉狀態(tài)傳感器:檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài)，并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)；
[0006]篷布開(kāi)合控制電路:控制篷布啟閉，并向北斗系統(tǒng)發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào);
[0007]北斗系統(tǒng):接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào)，同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。
[0008]本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中所述篷布開(kāi)合控制電路包括篷布電機(jī)控制盒，所述篷布電機(jī)控制盒的電瓶輸入端通過(guò)導(dǎo)線與電瓶電連接，所述篷布電機(jī)控制盒的電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)電連接，所述篷布電機(jī)控制盒通過(guò)導(dǎo)線與篷布密閉狀態(tài)傳感器電連接，所述篷布密閉狀態(tài)傳感器通過(guò)插接件與北斗系統(tǒng)電連接，所述北斗系統(tǒng)通過(guò)插接件與自卸車的底盤電路電連接。
[0009]本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)接收到篷布閉合動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布正常閉合，不會(huì)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，且北斗系統(tǒng)不報(bào)警；當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)接收到篷布打開(kāi)動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)，北斗系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)北斗系統(tǒng)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平或低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊并發(fā)出報(bào)警，同時(shí)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的低電平，北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布機(jī)構(gòu)有故障或者有人為作弊，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的高電平，北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布處于打開(kāi)狀態(tài)，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，當(dāng)北斗系統(tǒng)接收到車箱舉升時(shí)篷布處于閉合狀態(tài)，北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令。
[0010]本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中所述北斗系統(tǒng)在電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)的狀態(tài)時(shí)，北斗系統(tǒng)發(fā)出頂蓋未密閉的語(yǔ)音報(bào)警。
[0011]采用上述方案后，本實(shí)用新型當(dāng)客戶給篷布密閉狀態(tài)傳感器或北斗系統(tǒng)假信號(hào)時(shí)，由于客戶不能準(zhǔn)確給出篷布密閉狀態(tài)傳感器狀態(tài)信號(hào)和篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)的配合節(jié)奏，北斗系統(tǒng)通過(guò)邏輯判斷，識(shí)別出假信號(hào)，從而發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)線給車輛的底盤電路發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制車輛限速的指令，其有效解決了客戶給檢測(cè)系統(tǒng)假信號(hào)從而打開(kāi)篷布正常行車的問(wèn)題，不會(huì)使客戶輕易破解，其成本低，容易實(shí)現(xiàn)，且報(bào)警種類多，方便診斷系統(tǒng)故障，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，方便維修。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，包括:
[0015]篷布密閉狀態(tài)傳感器1:檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài)，并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)3 ；
[0016]篷布開(kāi)合控制電路2:控制篷布啟閉，并向北斗系統(tǒng)3發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào);
[0017]北斗系統(tǒng)3:接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器I發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào)，同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。
[0018]篷布開(kāi)合控制電路2包括篷布電機(jī)控制盒4，篷布電機(jī)控制盒4的電瓶輸入端通過(guò)導(dǎo)線與電瓶5電連接，篷布電機(jī)控制盒4的電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)6電連接，篷布電機(jī)控制盒4通過(guò)導(dǎo)線與篷布密閉狀態(tài)傳感器I電連接，篷布密閉狀態(tài)傳感器I通過(guò)第一插接件7與北斗系統(tǒng)3電連接，北斗系統(tǒng)3通過(guò)第二插接件8與自卸車底盤電路(圖中未示出)電連接。
[0019]當(dāng)電機(jī)6正轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)3接收到篷布閉合動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)3接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器I發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平，則北斗系統(tǒng)3認(rèn)為篷布正常閉合，不會(huì)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，且北斗系統(tǒng)3不報(bào)警；當(dāng)電機(jī)6反轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)3接收到篷布打開(kāi)動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)3接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器I發(fā)送的信號(hào)為低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)3認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)，北斗系統(tǒng)3發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警“頂蓋未密閉”，同時(shí)北斗系統(tǒng)3給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；當(dāng)北斗系統(tǒng)3只接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器I發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平或低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)3認(rèn)為有人作弊并發(fā)出報(bào)警，同時(shí)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)3只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器I發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的低電平，北斗系統(tǒng)3認(rèn)為篷布機(jī)構(gòu)有故障或者有人為作弊，北斗系統(tǒng)3發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)3只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器I發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的高電平，北斗系統(tǒng)3認(rèn)為篷布處于打開(kāi)狀態(tài)，北斗系統(tǒng)3發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，當(dāng)北斗系統(tǒng)3接收到車箱舉升時(shí)篷布處于閉合狀態(tài)，北斗系統(tǒng)3認(rèn)為有人作弊，北斗系統(tǒng)3發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令。
[0020]上述篷布密閉狀態(tài)傳感器I及北斗系統(tǒng)3均為現(xiàn)有產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)均不再多贅述。
[0021]本實(shí)用新型當(dāng)客戶給篷布密閉狀態(tài)傳感器I或北斗系統(tǒng)3假信號(hào)時(shí)，由于客戶不能準(zhǔn)確給出篷布密閉狀態(tài)傳感器I的狀態(tài)信號(hào)和篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)的配合節(jié)奏，北斗系統(tǒng)3通過(guò)邏輯判斷，識(shí)別出假信號(hào)，從而發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)線給車輛的底盤電路發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制車輛限速的指令，其有效解決了客戶給檢測(cè)系統(tǒng)假信號(hào)從而打開(kāi)篷布正常行車的問(wèn)題，不會(huì)使客戶輕易破解，其成本低，容易實(shí)現(xiàn)，且報(bào)警種類多，方便診斷系統(tǒng)故障，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，方便維修。
[0022]以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其特征在于:包括: 篷布密閉狀態(tài)傳感器:檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài)，并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)； 篷布開(kāi)合控制電路:控制篷布啟閉，并向北斗系統(tǒng)發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)； 北斗系統(tǒng):接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào)，同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其特征在于:所述篷布開(kāi)合控制電路包括篷布電機(jī)控制盒，所述篷布電機(jī)控制盒的電瓶輸入端通過(guò)導(dǎo)線與電瓶電連接，所述篷布電機(jī)控制盒的電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)電連接，所述篷布電機(jī)控制盒通過(guò)導(dǎo)線與篷布密閉狀態(tài)傳感器電連接，所述篷布密閉狀態(tài)傳感器通過(guò)插接件與北斗系統(tǒng)電連接，所述北斗系統(tǒng)通過(guò)插接件與自卸車的底盤電路電連接。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)接收到篷布閉合動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布正常閉合，不會(huì)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，且北斗系統(tǒng)不報(bào)警；當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)接收到篷布打開(kāi)動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)，北斗系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)北斗系統(tǒng)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平或低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊并發(fā)出報(bào)警，同時(shí)給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的低電平，北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布機(jī)構(gòu)有故障或者有人為作弊，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的高電平，北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布處于打開(kāi)狀態(tài)，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，當(dāng)北斗系統(tǒng)接收到車箱舉升時(shí)篷布處于閉合狀態(tài)，北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令。
4.如權(quán)利要求3所述的自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其特征在于:所述北斗系統(tǒng)在電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)的狀態(tài)時(shí)，北斗系統(tǒng)發(fā)出頂蓋未密閉的語(yǔ)音報(bào)警。
【文檔編號(hào)】B60P7/04GK204109880SQ201420506531
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】張世坤, 王寶文 申請(qǐng)人:三河市新宏昌專用車有限公司