一種制動(dòng)硬管管夾的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)硬管管夾。所述制動(dòng)硬管管夾包括：管夾安裝部(42)，用于固定至車身主體(8)；以及硬管安裝部(43)，用于固定制動(dòng)硬管(3)，且與所述管夾安裝部(42)固定連接，所述管夾安裝部(42)為柱體，且?guī)в泄軍A安裝孔(421)，其中所述柱體的與車身主體(8)連接的一端相對(duì)于硬管安裝部(43)向所述車身主體(8)方向突出。對(duì)于有彈性墊包覆的車身，凸出的管夾安裝部可以穿過(guò)彈性墊上的通孔與車身焊柱相配合而不至于出現(xiàn)硬管管夾固定后，所述管夾安裝部和車身將彈性墊夾在中間的現(xiàn)象，從而避免彈性墊對(duì)管夾安裝部作用一個(gè)推開(kāi)管夾安裝部的彈力，由此避免制動(dòng)硬管管夾在振動(dòng)時(shí)躥動(dòng)，安裝穩(wěn)定性更好。
【專利說(shuō)明】一種制動(dòng)硬管管夾

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種制動(dòng)硬管管夾。

【背景技術(shù)】
[0002] 制動(dòng)硬管作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)部件，是整車系統(tǒng)一個(gè)重要的安全件。制動(dòng)硬 管管夾的作用在于將制動(dòng)硬管固定于車身，并防止制動(dòng)硬管和車身等周邊件干涉，以避免 制動(dòng)硬管與周邊件干涉摩擦導(dǎo)致制動(dòng)液泄漏、引起制動(dòng)失效。
[0003] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)硬管管夾的示意圖，圖2是圖1所示制動(dòng)硬管管夾的安裝 示意圖。參見(jiàn)圖1，在現(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)硬管管夾1由連接板11管夾安裝部12和硬管安裝 部13組成，連接板11將管夾安裝部12和硬管安裝部13相互連接在一起。管夾安裝部12 大體為圓狀狀，開(kāi)有管夾安裝孔121，通過(guò)管夾安裝孔121與固定在車身上的車身焊柱2過(guò) 盈配合而實(shí)現(xiàn)管夾安裝部12相對(duì)于車身的固定，從而固定制動(dòng)硬管管夾1。硬管安裝部13 為一彈性件，通過(guò)與制動(dòng)硬管3卡合，而達(dá)到固定制動(dòng)硬管3的作用。其中，車身焊柱2穿 過(guò)彈性墊7的通孔71，而與管夾安裝部12的管夾安裝孔121過(guò)盈配合。
[0004] 參見(jiàn)圖2,在將管夾安裝部12固定在設(shè)置于車身8上的車身焊柱2上時(shí)，具有彈性 的彈性墊7處于連接板11與車身8之間。從而，有可能對(duì)管夾安裝部12施加一個(gè)彈性力， 使得管夾安裝部12容易躥動(dòng)，由此導(dǎo)致制動(dòng)硬管管夾1安裝不穩(wěn)定、易脫落。
[0005] 因此，希望有一種制動(dòng)硬管管夾來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺 陷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)硬管管夾來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至 少一個(gè)上述缺陷。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)硬管管夾。所述制動(dòng)硬管管夾包括：管 夾安裝部，用于固定至車身主體；以及硬管安裝部，用于固定制動(dòng)硬管，且與所述管夾安裝 部固定連接，其特征在于，所述管夾安裝部為柱體，且?guī)в泄軍A安裝孔，其中所述柱體的與 車身主體連接的一端相對(duì)于硬管安裝部向所述車身主體方向突出。
[0008] 優(yōu)選地，所述柱體的所述一端相對(duì)于硬管安裝部突出的長(zhǎng)度在8毫米至15毫米的 范圍內(nèi)。
[0009] 優(yōu)選地，所述柱體的橫截面為圓環(huán)形，且其外直徑小于等于10毫米。
[0010] 優(yōu)選地，進(jìn)一步包括與硬管安裝部連接的隔熱板安裝部，用于安裝制動(dòng)硬管隔熱 板。
[0011] 優(yōu)選地，所述隔熱板安裝部為圓柱狀，且相對(duì)于硬管安裝部向遠(yuǎn)離所述車身主體 的方向突出。
[0012] 優(yōu)選地，所述制動(dòng)硬管管夾固定結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括制動(dòng)硬管管夾、車身主體和覆蓋 在所述車身主體表面上的彈性墊，在所述車身主體上設(shè)置有車身焊柱，所述車身焊柱穿過(guò) 所述彈性墊上的通孔，而與所述制動(dòng)硬管管夾的管夾安裝部的管夾安裝孔過(guò)盈配合，其中， 所述管夾安裝部的與車身焊柱連接的一端能夠穿過(guò)所述彈性墊上的通孔。
[0013] 優(yōu)選地，所述管夾安裝部的與車身焊柱連接的一端的突出長(zhǎng)度大于所述彈性墊的 厚度。
[0014] 優(yōu)選地，所述彈性墊上的通孔為圓孔，所述制動(dòng)硬管管夾的管夾安裝部為圓筒狀， 且其外直徑小于所述圓孔的直徑。
[0015] 使用本實(shí)用新型的制動(dòng)硬管管夾，對(duì)于有彈性墊包覆的車身，凸出的管夾安裝部 可以穿過(guò)彈性墊上的通孔與車身焊柱相配合而不至于出現(xiàn)硬管管夾固定后，所述管夾安裝 部和車身將彈性墊夾在中間的現(xiàn)象，從而避免彈性墊對(duì)管夾安裝部作用一個(gè)推開(kāi)管夾安裝 部的彈力，由此避免制動(dòng)硬管管夾在振動(dòng)時(shí)躥動(dòng)，安裝穩(wěn)定性更好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)硬管管夾的示意圖。
[0017] 圖2是圖1所示制動(dòng)硬管管夾的安裝示意圖。
[0018] 圖3為根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的制動(dòng)硬管管夾的示意圖。
[0019] 圖4為圖3所示制動(dòng)硬管管夾的安裝示意圖。
[0020] 圖5為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的制動(dòng)硬管管夾的安裝示意圖。
[0021] 圖6為圖5所示制動(dòng)硬管管夾的安裝示意圖。
[0022] 附圖標(biāo)記：

【權(quán)利要求】
1. 一種制動(dòng)硬管管夾，包括： 管夾安裝部（42)，用于固定至車身主體（8);以及 硬管安裝部（43)，用于固定制動(dòng)硬管（3)，且與所述管夾安裝部（42)固定連接， 其特征在于， 所述管夾安裝部（42)為柱體，且?guī)в泄軍A安裝孔（421)，其中所述柱體的與車身主體 (8)連接的一端相對(duì)于硬管安裝部（43)向所述車身主體（8)方向突出。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管管夾，其特征在于，所述柱體的所述一端相對(duì)于硬管 安裝部（43)突出的長(zhǎng)度在8毫米至15毫米的范圍內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管管夾，其特征在于，所述柱體的橫截面為圓環(huán)形，且其 外直徑小于等于10毫米。
4. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管管夾，其特征在于，進(jìn)一步包括與管夾安裝部（42)連 接的隔熱板安裝部（44)，用于安裝制動(dòng)硬管隔熱板（6)。
5. 如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)硬管管夾，其特征在于，所述隔熱板安裝部（44)為圓柱狀， 且相對(duì)于硬管安裝部（43)向遠(yuǎn)離所述車身主體的方向突出。
6. -種制動(dòng)硬管管夾固定結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)硬管管夾（4)、車身主體（8)和覆蓋在所述車 身主體（8)表面上的彈性墊（7)，其特征在于，所述制動(dòng)硬管管夾（4)是如權(quán)利要求1-5中 任一項(xiàng)所述的制動(dòng)硬管管夾（4)，在所述車身主體上（8)設(shè)置有車身焊柱（2)，所述車身焊 柱（2)穿過(guò)所述彈性墊（7)上的通孔（71)，而與所述制動(dòng)硬管管夾（4)的管夾安裝部（42) 的管夾安裝孔（421)過(guò)盈配合，其中，所述管夾安裝部（42)的與車身焊柱（2)連接的一端 能夠穿過(guò)所述彈性墊（7)上的通孔（71)。
7. 如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)硬管管夾固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管夾安裝部（42)的 與車身焊柱（2)連接的一端的突出長(zhǎng)度大于所述彈性墊（7)的厚度。
8. 如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)硬管管夾固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性墊（7)上的通孔 (71)為圓孔，所述制動(dòng)硬管管夾（4)的管夾安裝部（42)為圓筒狀，且其外直徑小于所述圓 孔的直徑。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK204095800SQ201420508297
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】張磊, 程斌, 熊鍵, 趙德生 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司