汽車用斷路器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用斷路器，包括底座、斷路器本體和導(dǎo)電片，導(dǎo)電片位于斷路器本體內(nèi)且導(dǎo)電片的上端與斷路器本體的上端連接；底座包括底座筒以及與底座筒連為一體的底座體；底座體由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置在底座筒的頂部的卡接座組成，在每一卡接座的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一橫向凸起，底座筒的頂壁上分別開設(shè)有第一過孔和兩個(gè)第二過孔，底座筒的底壁在與兩個(gè)第二過孔相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)有用于固定接線端子的固定座；斷路器本體的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第一過孔伸入到底座筒內(nèi)，且斷路器本體通過第一橫向凸起與底座體配合，導(dǎo)電片的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第二過孔伸入到底座筒內(nèi)。通過斷開本實(shí)用新型來控制用電器的常電輸入。
【專利說明】
汽車用斷路器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電器部件，具體涉及一種汽車用斷路器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車配置的越來越高，汽車上的控制器和用電器的數(shù)量也越來越多，在車輛長(zhǎng)時(shí)間放置或出口運(yùn)輸、海運(yùn)等過程中，使用整車常電的用電器或控制器會(huì)不停的消耗蓄電池電量，加上運(yùn)輸過程中的電器使用和蓄電池自放電，會(huì)導(dǎo)致蓄電池電量消耗較多，影響整車啟動(dòng)和部分用電器正常工作。
[0003]針對(duì)以上問題，現(xiàn)有的解決方式有以下兩種:
[0004]方式一、在沒有獨(dú)立的電路斷開裝置的情況下，汽車在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間放置或長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，要求駕駛員將蓄電池負(fù)極樁頭斷開。
[0005]方式二、在室內(nèi)中央控制盒內(nèi)增加一路運(yùn)輸保險(xiǎn)，將使用常電工作和存在暗電流的控制器設(shè)計(jì)在運(yùn)輸保險(xiǎn)的下游，當(dāng)車輛進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)放置或長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，拔開運(yùn)輸保險(xiǎn)以斷開常電消耗。
[0006]但以上兩種方式均存在一定的局限性和使用隱患。其中，第一種處理方式存在的問題是:如果蓄電池負(fù)極線在多次進(jìn)行斷開和連接后，會(huì)一定程度損壞蓄電池的樁頭，造成蓄電池樁頭與線束接頭接觸不良，從而導(dǎo)致接觸電阻過大，存在燒車隱患。第二種處理方式存在的問題是:需要針對(duì)選定的運(yùn)輸保險(xiǎn)設(shè)計(jì)單獨(dú)的保險(xiǎn)卡接座，同時(shí)需要在中央控制盒上針對(duì)卡接座設(shè)計(jì)固定結(jié)構(gòu)和電路連接結(jié)構(gòu)，這樣就需要全新設(shè)計(jì)一款室內(nèi)中央控制盒，開發(fā)一款全新的室內(nèi)中央控制盒至少需要6-10個(gè)月的開發(fā)周期和較高的開發(fā)費(fèi)用、試驗(yàn)費(fèi)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用斷路器，在汽車運(yùn)輸過程中，通過斷開斷路器來控制用電器的常電輸入，以避免長(zhǎng)途運(yùn)輸后的車輛蓄電池電量降低過快；運(yùn)輸后閉合斷路器即可恢復(fù)相關(guān)用電器功能。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種汽車用斷路器，包括底座、斷路器本體和導(dǎo)電片，
[0009]所述斷路器本體和導(dǎo)電片均呈η形，導(dǎo)電片位于斷路器本體內(nèi)且導(dǎo)電片的上端與斷路器本體的上端連接；
[0010]所述底座包括底座筒以及與底座筒連為一體的底座體；
[0011]所述底座體由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置在底座筒的頂部的卡接座組成，在每一卡接座的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一橫向凸起，所述底座筒的頂壁上分別開設(shè)有第一過孔和兩個(gè)第二過孔，兩個(gè)第二過孔位于兩個(gè)第一過孔的內(nèi)側(cè)，所述底座筒的底壁在與兩個(gè)第二過孔相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)有用于固定接線端子的固定座；
[0012]所述斷路器本體的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第一過孔伸入到底座筒內(nèi)，且斷路器本體通過第一橫向凸起與底座體配合，所述導(dǎo)電片的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第二過孔伸入到底座筒內(nèi)，上下移動(dòng)斷路器本體可使導(dǎo)電片與兩個(gè)接線端子正對(duì)或接觸。
[0013]所述底座筒的左右兩側(cè)壁上分別設(shè)有用于與中央控制盒上的固定繼電器座卡接的卡接凸起。
[0014]所述斷路器本體的左右兩側(cè)的下部均設(shè)有第二橫向凸起和倒鉤，且倒鉤位于第二橫向凸起的下方，當(dāng)向上移動(dòng)斷路器本體使所述第一橫向凸起的上端面抵在第二橫向凸起的下端面時(shí)，所述倒鉤鉤掛在底座筒上。
[0015]所述斷路器本體在靠近導(dǎo)電片的左右兩側(cè)邊的位置處分別設(shè)有向下延伸的導(dǎo)向塊，且兩個(gè)導(dǎo)向塊分別位于導(dǎo)電片的左右兩側(cè)邊的內(nèi)側(cè)；
[0016]所述第二過孔為T形，所述導(dǎo)電片的左右兩側(cè)邊分別通過第二過孔的大孔端伸入到底座筒內(nèi)，所述導(dǎo)向塊通過第二過孔的小孔端伸入到底座筒內(nèi)。
[0017]所述導(dǎo)電片的寬度為6?7mm。通過電流可達(dá)40A以上。
[0018]所述底座筒的外周輪廓與中央控制盒上的固定繼電器座的內(nèi)輪廓相適配。將底座固定在中央控制盒上的固定繼電器座上，整車室內(nèi)中央控制盒不需重新開發(fā)，只需單獨(dú)開發(fā)斷路器本體及底座結(jié)構(gòu)即可。
[0019]本實(shí)用新型所述汽車用斷路器具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020](I)整車安全性較高，不會(huì)由于頻繁斷開和安裝蓄電池負(fù)極線引起安全隱患。
[0021](2)與傳統(tǒng)運(yùn)輸保險(xiǎn)相比，整車室內(nèi)中央控制盒不需重新開發(fā)，只需單獨(dú)開發(fā)斷路器本體及底座結(jié)構(gòu)，可以安裝在成熟狀態(tài)的中央控制盒內(nèi)，降低開發(fā)中央控制盒過程中的風(fēng)險(xiǎn)。
[0022](3)與傳統(tǒng)運(yùn)輸保險(xiǎn)相比，單獨(dú)開發(fā)斷路器本體及底座結(jié)構(gòu)可以大幅度降低開發(fā)成本和開發(fā)周期。
[0023](4)與傳統(tǒng)運(yùn)輸保險(xiǎn)相比，較寬的導(dǎo)體片使得其可通過電流更大，與線束回路的接觸更緊密，更可靠。
[0024](5)將此斷路器安裝在室內(nèi)中央控制盒內(nèi)，在需要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸模式時(shí)，不需要打開機(jī)艙蓋，在駕駛室內(nèi)即可完成拔開操作，操作簡(jiǎn)單。
[0025](6)此斷路器在斷開時(shí)斷路器本體不會(huì)從底座上脫落，恢復(fù)時(shí)只需按下即可接通，進(jìn)入正常工作模式，操作非常簡(jiǎn)單。
[0026]綜上所述，所述汽車用斷路器在對(duì)原中央控制盒不做改動(dòng)、增加成本很小的情況下，可實(shí)現(xiàn)對(duì)選定用電器工作情況的控制，從而有效地解決了出口和長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中車輛蓄電池電量降低的問題，降低售后千頻值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實(shí)用新型的立體圖；
[0029]圖3是圖2的解析圖；
[0030]圖4是本實(shí)用新型在中央控制盒上的使用狀態(tài)圖；
[0031]圖5是本實(shí)用新型的原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0033]如圖1至圖3所示，一種汽車用斷路器，包括底座2、斷路器本體I和導(dǎo)電片3。導(dǎo)電片3的寬度為6.3mm，使通過的電流可達(dá)40A以上。斷路器本體I和導(dǎo)電片3均呈η形，導(dǎo)電片3位于斷路器本體I內(nèi)且導(dǎo)電片3的上端與斷路器本體I的上端連接。底座2包括底座筒2e以及與底座筒2e連為一體的底座體。底座體由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置在底座筒2e的頂部的卡接座2d組成，在每一卡接座2d的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一橫向凸起2a ;底座筒2e的頂壁上分別開設(shè)有第一過孔2c和兩個(gè)第二過孔2b，兩個(gè)第二過孔2b位于兩個(gè)第一過孔2c的內(nèi)偵牝底座筒2e的底壁在與兩個(gè)第二過孔2b相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)有用于固定接線端子的固定座2f。斷路器本體I的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第一過孔2c伸入到底座筒2e內(nèi)，且斷路器本體I通過第一橫向凸起2a與底座體配合，導(dǎo)電片3的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第二過孔2b伸入到底座筒2e內(nèi)，上下移動(dòng)斷路器本體I可使導(dǎo)電片3與兩個(gè)接線端子正對(duì)或接觸。
[0034]如圖4所示，底座筒2e的外周輪廓與中央控制盒4上的固定繼電器座的內(nèi)輪廓相適配。即將底座筒2e的外圍尺寸依據(jù)中央控制盒上的固定繼電器座的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，在使用時(shí)可直接卡接到繼電器底座的位置進(jìn)行安裝。這樣既可免去了重新開發(fā)中央控制盒的周期和風(fēng)險(xiǎn)，又可借用繼電器底座和中央控制盒的成熟卡接裝配結(jié)構(gòu)，降低了風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)汽車線束與接線端子連接后，接線端子通過固定座2f固定在底座筒2e上。底座筒2e再通過設(shè)置在其左右兩側(cè)壁上的卡接凸起2f卡接在中央控制盒4上的固定繼電器座上。
[0035]如圖1、圖2和圖3所示，斷路器5通過將斷路器本體I從底座2中拔出和推入現(xiàn)實(shí)電路的斷開和閉合，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸模式和非運(yùn)輸模式的切換。如圖5所示，斷路器的控制原理，將第一保險(xiǎn)6、第二保險(xiǎn)7和第三保險(xiǎn)8均連接在斷路器5的下游，第一保險(xiǎn)6、第二保險(xiǎn)7和第三保險(xiǎn)8分別連接整車上室內(nèi)燈、影音娛樂系統(tǒng)等在運(yùn)輸過程中不使用但有靜態(tài)電流損耗的舒適類型用電器。當(dāng)斷路器5斷開時(shí)(B卩:將向上移動(dòng)斷路器本體1，使導(dǎo)電片3與兩個(gè)接線端子分離，回路斷開。)，即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸模式，分別與第一保險(xiǎn)6、第二保險(xiǎn)7和第三保險(xiǎn)8相連的下游相關(guān)用電器不工作。當(dāng)斷路器5閉合時(shí)(B卩:下壓斷路器本體I直至導(dǎo)電片3與兩個(gè)接線端子接觸，回路導(dǎo)通。)，即可實(shí)現(xiàn)非運(yùn)輸模式，分別與第一保險(xiǎn)6、第二保險(xiǎn)7和第三保險(xiǎn)8相連的下游相關(guān)用電器可正常工作。
[0036]如圖1和圖3所示，斷路器本體I的左右兩側(cè)的下部均設(shè)有第二橫向凸起Ia和倒鉤lb，且倒鉤Ib位于第二橫向凸起Ia的下方，當(dāng)向上移動(dòng)斷路器本體I使第一橫向凸起2a的上端面抵在第二橫向凸起Ia的下端面時(shí)，使導(dǎo)電片3與兩個(gè)接線端子保持分離狀態(tài)，即此時(shí)導(dǎo)電片3的兩側(cè)邊與兩個(gè)接線端子一一對(duì)應(yīng)正對(duì)，即斷路器5處于斷開狀態(tài)，還通過倒鉤Ib鉤掛在底座筒2e上來保證斷路器本體I不從底座2上脫離。
[0037]如圖1和圖3所示，斷路器本體I在靠近導(dǎo)電片3的左右兩側(cè)邊的位置處分別設(shè)有向下延伸的導(dǎo)向塊lc，且兩個(gè)導(dǎo)向塊Ic分別位于導(dǎo)電片3的內(nèi)側(cè)；第二過孔2b為T形，導(dǎo)電片3的左右兩側(cè)邊分別通過第二過孔2b的大孔端伸入到底座筒2e內(nèi)，導(dǎo)向塊Ic通過第二過孔2b的小孔端伸入到底座筒2e內(nèi)。當(dāng)按下斷路器本體I的時(shí)候，導(dǎo)向塊Ic首先滑入第二過孔2b內(nèi)側(cè)的小孔端，以用來將導(dǎo)體片3與底座2中的接線端子對(duì)正。
[0038]本實(shí)用新型中所述導(dǎo)電片3的寬度亦可為6mm，或?yàn)?mm。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用斷路器，其特征在于:包括底座(2)、斷路器本體(I)和導(dǎo)電片(3)， 所述斷路器本體(I)和導(dǎo)電片(3)均呈η形，導(dǎo)電片(3)位于斷路器本體(I)內(nèi)且導(dǎo)電片(3)的上端與斷路器本體(I)的上端連接； 所述底座(2)包括底座筒(2e)以及與底座筒(2e)連為一體的底座體； 所述底座體由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置在底座筒(2e)的頂部的卡接座(2d)組成，在每一^^接座(2d)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一橫向凸起(2a)，所述底座筒(2e)的頂壁上分別開設(shè)有第一過孔(2c)和兩個(gè)第二過孔(2b)，兩個(gè)第二過孔(2b)位于兩個(gè)第一過孔(2c)的內(nèi)側(cè)，所述底座筒(2e)的底壁在與兩個(gè)第二過孔(2b)相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)有用于固定接線端子的固定座(2f)； 所述斷路器本體(I)的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第一過孔(2c )伸入到底座筒(2e )內(nèi)，且斷路器本體(I)通過第一橫向凸起(2a)與底座體配合，所述導(dǎo)電片(3)的左右兩側(cè)邊分別通過兩個(gè)第二過孔(2b )伸入到底座筒(2e )內(nèi)，上下移動(dòng)斷路器本體(I)可使導(dǎo)電片(3 )與兩個(gè)接線端子正對(duì)或接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用斷路器，其特征在于:所述底座筒(2e)的左右兩側(cè)壁上分別設(shè)有用于與中央控制盒(4)上的固定繼電器座卡接的卡接凸起(2f)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用斷路器，其特征在于:所述斷路器本體(I)的左右兩側(cè)的下部均設(shè)有第二橫向凸起(Ia)和倒鉤(lb)，且倒鉤(Ib)位于第二橫向凸起(Ia)的下方，當(dāng)向上移動(dòng)斷路器本體(I)使所述第一橫向凸起(2a)的上端面抵在第二橫向凸起(Ia)的下端面時(shí)，所述倒鉤(Ib )鉤掛在底座筒(2e )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用斷路器，其特征在于:所述斷路器本體(I)在靠近導(dǎo)電片(3)的左右兩側(cè)邊的位置處分別設(shè)有向下延伸的導(dǎo)向塊(lc)，且兩個(gè)導(dǎo)向塊(Ic)分別位于導(dǎo)電片(3)的內(nèi)側(cè)； 所述第二過孔(2b)為T形，所述導(dǎo)電片(3)的左右兩側(cè)邊分別通過第二過孔(2b)的大孔端伸入到底座筒(2e)內(nèi)，所述導(dǎo)向塊(Ic)通過第二過孔(2b)的小孔端伸入到底座筒(2e)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用斷路器，其特征在于:所述導(dǎo)電片(3)的寬度為6 ?7mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用斷路器，其特征在于:所述底座筒(2e)的外周輪廓與中央控制盒(4)上的固定繼電器座的內(nèi)輪廓相適配。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK204011130SQ201420514528
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】張景光, 張紅濤, 鄒軍, 王遠(yuǎn)宏, 易兵 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司