一種車載lng冷能空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】一種車載LNG冷能空調(diào)裝置，屬于空氣調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，其技術(shù)方案是，它包括液體泵、循環(huán)風(fēng)機、儲液罐、冷氣出口閥和兩個板式換熱器，第一板式換熱器的第一工質(zhì)入口接車載LNG儲罐，第一工質(zhì)出口接天然氣汽化器管網(wǎng)；第二板式換熱器的第一工質(zhì)入口接第一板式換熱器的第二工質(zhì)出口，第一工質(zhì)出口經(jīng)儲液罐接液體泵的進液口，第二工質(zhì)入口接駕駛室內(nèi)的循環(huán)風(fēng)機的排氣口，第二工質(zhì)出口經(jīng)冷氣出口閥與汽車駕駛室連接；液體泵的出液口接第一板式換熱器的第二工質(zhì)入口。本實用新型利用液化天然氣在卸載過程中釋放的冷量給汽車駕駛室制冷，在保證安全的同時，避免了能源的浪費，為汽車司機創(chuàng)造了良好的休息環(huán)境。
【專利說明】一種車載LNG冷能空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種利用液化天然氣(LNG)在卸載過程中吸收熱量的原理來制冷的裝置，屬于空氣調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]車載液化天然氣(LNG)在卸載過程中由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，需要吸收大量的熱量，或稱釋放大量的冷量，由于沒有專用的冷量回收裝置，這部分冷量未能得到充分利用，造成了能源的巨大浪費。同時，在炎熱的夏季，汽車駕駛室內(nèi)溫度較高，而LNG卸載過程中汽車處于熄火狀態(tài)，傳統(tǒng)的車載空調(diào)無法啟動，使駕駛員無法在車內(nèi)休息。如果能夠利用液化天然氣在卸載過程中釋放的冷量給駕駛室制冷，就會極大地改善司機休息環(huán)境，避免能源的浪費。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種車載LNG冷能空調(diào)裝置，以減少能源的浪費，為司機創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。
[0004]本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種車載LNG冷能空調(diào)裝置，構(gòu)成中包括液體泵、循環(huán)風(fēng)機、儲液罐、冷氣出口閥和兩個板式換熱器，第一板式換熱器的第一工質(zhì)入口接車載LNG儲罐，第一工質(zhì)出口接天然氣汽化器管網(wǎng)；第二板式換熱器的第一工質(zhì)入口接第一板式換熱器的第二工質(zhì)出口，第一工質(zhì)出口經(jīng)儲液罐接液體泵的進液口，第二工質(zhì)入口接駕駛室內(nèi)的循環(huán)風(fēng)機的排氣口，第二工質(zhì)出口經(jīng)冷氣出口閥與汽車駕駛室連接；液體泵的出液口接第一板式換熱器的第二工質(zhì)入口。
[0006]上述車載LNG冷能空調(diào)裝置，所述第二板式換熱器的第一工質(zhì)入口與第一工質(zhì)出口之間連接有旁通閥。
[0007]上述車載LNG冷能空調(diào)裝置，所述液體泵的進液口設(shè)置有液體泵入口閥門，出液口設(shè)置有液體泵出口閥門。
[0008]上述車載LNG冷能空調(diào)裝置，所述儲液罐連接有排液充液閥。
[0009]上述車載LNG冷能空調(diào)裝置，所述第二板式換熱器的第一工質(zhì)為乙二醇水溶液
[0010]上述車載LNG冷能空調(diào)裝置，所述第一板式換熱器的第一工質(zhì)出口與天然氣汽化器管網(wǎng)之間的管路上設(shè)置有安全閥、氣態(tài)天然氣出口控制閥和出口逆止閥。
[0011]上述車載LNG冷能空調(diào)裝置，所述冷氣出口閥設(shè)置多個。
[0012]本實用新型利用液化天然氣在卸載過程中釋放的冷量給汽車駕駛室制冷，在保證安全的同時，避免了能源的浪費，為汽車司機創(chuàng)造了良好的休息環(huán)境。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中各標(biāo)號清單為:1、車載LNG儲罐，2、液態(tài)天然氣(LNG)入口控制閥，3、第一板式換熱器，4、手動放空閥，5、安全閥，6、氣態(tài)天然氣(NG)出口控制閥，7、出口逆止閥，8、旁通閥，9、液體泵出口閥門，10、液體泵，11、液體泵入口閥門，12、排液充液閥，13、儲液罐，14、第二板式換熱器，15、循環(huán)風(fēng)機，16、冷氣出口閥，17、天然氣汽化器管網(wǎng)。

【具體實施方式】
[0016]本實用新型先將LNG與乙二醇水溶液進行熱交換，再將乙二醇水溶液的冷量傳遞給空氣，實現(xiàn)對司機駕駛室空氣溫度的調(diào)節(jié)。
[0017]參看圖1，本實用新型包括兩組板式換熱器，第一板式換熱器3 —側(cè)通過LNG，另一側(cè)通過乙二醇水溶液，兩種介質(zhì)在板式換熱器中的流向是逆向的，這樣的流動方式可使介質(zhì)入、出換熱器的溫差值很大。天然氣、乙二醇水溶液在第一板式換熱器3中進行熱量傳遞，使乙二醇水溶液溫度降低到-35°C左右并呈現(xiàn)液態(tài)。通過氣態(tài)天然氣(NG)出口控制閥6控制LNG的汽化量。第一板式換熱器3下部為空浴式換熱器，上部與乙二醇水溶液進行換熱。乙二醇水溶液在第二板式換熱器14中與空氣進行換熱，降溫后的空氣進入駕駛室。
[0018]車載LNG儲罐I中的液體在重力作用下經(jīng)液態(tài)天然氣(LNG)入口控制閥2進入第一板式換熱器3中，與空氣換熱后再與乙二醇水溶液進行熱交換。通過旁通閥8控制TICl點的溫度在_35°C左右，通過液體泵入口閥門11控制保持液體泵10出口壓力。
[0019]通過第二板式換熱器14完成乙二醇水溶液與空氣的換熱,換熱后的空氣用于空氣制冷。裝置有三個溫度檢測點，TI3用于檢測LNG氣化后溫度，TICl用于檢測乙二醇水溶液的溫度，TI4用于顯示空氣制冷后的溫度。三條管道上均設(shè)有溫度監(jiān)測點，便于進行控制操作。
[0020]本裝置使用乙二醇水溶液做為冷量傳遞的載物，有效解決了 LNG冷量傳遞過程中的安全問題。
[0021]某用戶在20m3LNG移動儲罐的裝卸過程中利用該裝置將部分LNG汽化冷量用于空氣制冷，實現(xiàn)了司機駕駛室或者臨時休息室房間的氣溫調(diào)節(jié)，取得了良好的制冷效果。本實用新型在不增加電耗的情況下有效解決了司機休息室的空氣調(diào)節(jié)問題，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
【權(quán)利要求】
1.一種車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，它包括液體泵(10)、循環(huán)風(fēng)機(15)、儲液罐(13)、冷氣出口閥(16)和兩個板式換熱器，第一板式換熱器(3)的第一工質(zhì)入口接車載LNG儲罐(I )，第一工質(zhì)出口接天然氣汽化器管網(wǎng)(17);第二板式換熱器(14)的第一工質(zhì)入口接第一板式換熱器(3)的第二工質(zhì)出口，第一工質(zhì)出口經(jīng)儲液罐(13)接液體泵(10)的進液口，第二工質(zhì)入口接駕駛室內(nèi)的循環(huán)風(fēng)機(15)的排氣口，第二工質(zhì)出口經(jīng)冷氣出口閥(16)與汽車駕駛室連接；液體泵(10)的出液口接第一板式換熱器(3)的第二工質(zhì)入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，所述第二板式換熱器(14)的第一工質(zhì)入口與第一工質(zhì)出口之間連接有旁通閥(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，所述液體泵(10)的進液口設(shè)置有液體泵入口閥門(11)，出液口設(shè)置有液體泵出口閥門(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，所述儲液罐(13)連接有排液充液閥(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，所述第二板式換熱器(14)的第一工質(zhì)為乙二醇水溶液。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，所述第一板式換熱器(3)的第一工質(zhì)出口與天然氣汽化器管網(wǎng)(17)之間的管路上設(shè)置有安全閥(5)、氣態(tài)天然氣出口控制閥(6)和出口逆止閥(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載LNG冷能空調(diào)裝置，其特征是，所述冷氣出口閥(16)設(shè)置多個。
【文檔編號】B60H1/32GK204055238SQ201420514576
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】孫昌煥, 張寶峰, 谷守全, 裴志遠(yuǎn) 申請人:唐山唐鋼氣體有限公司