大型客車用散熱器模塊總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大型客車用散熱器模塊總成，包括外框架護(hù)板、設(shè)置在所述外框架護(hù)板內(nèi)的第一散熱器芯體、與所述第一散熱器芯體相鄰設(shè)置的第二散熱器芯體、設(shè)置在所述外框架護(hù)板頂部內(nèi)的中冷器總成、連接所述外框架護(hù)板兩側(cè)的加強(qiáng)板、設(shè)置在所述外框架護(hù)板外側(cè)的橡膠減震墊。本實(shí)用新型散熱器部分由單體水箱改為兩個(gè)散熱器總成；中冷器由原來放在旁邊改為放置于散熱器上面；兩個(gè)散熱器用加強(qiáng)板固定防止變型扭曲，整體加強(qiáng)；兩個(gè)散熱器有單獨(dú)的進(jìn)出水管；增加散熱效果；延長了散熱器模塊的使用壽命，降低了漏水的幾率；售后時(shí)方便拆卸維修；降低了售后服務(wù)成本。
【專利說明】
大型客車用散熱器模塊總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種大型客車用散熱器模塊總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有類似的散熱器都是單體橫置，時(shí)間長了容易產(chǎn)生漏水的現(xiàn)象，且散熱效果不好。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種增加散熱效果，延長了散熱器模塊的使用壽命，售后時(shí)方便拆卸維修，降低了售后服務(wù)成本的大型客車用散熱器模塊總成。所述技術(shù)方案如下:
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種大型客車用散熱器模塊總成，所述大型客車用散熱器模塊總成包括外框架護(hù)板、設(shè)置在所述外框架護(hù)板內(nèi)的第一散熱器芯體、與所述第一散熱器芯體相鄰設(shè)置的第二散熱器芯體、設(shè)置在所述外框架護(hù)板頂部內(nèi)的中冷器總成、連接所述外框架護(hù)板兩側(cè)的加強(qiáng)板、設(shè)置在所述外框架護(hù)板外側(cè)的橡膠減震墊；
[0005]所述第一散熱器芯體包括與所述外框架護(hù)板底部連接的散熱器護(hù)板、設(shè)置在所述第一散熱器芯體底部一側(cè)的第一放水閥、設(shè)置在所述第一散熱器芯體底部另一側(cè)的第一出水管、設(shè)置在所述第一散熱器芯體頂部一側(cè)的第一進(jìn)水管、設(shè)置在所述第一散熱器芯體頂部中間的第一泄氣管；
[0006]所述第二散熱器芯體包括設(shè)置在所述第二散熱器芯體底部一側(cè)的第二放水閥、設(shè)置在所述第二散熱器芯體底部另一側(cè)的第二出水管、設(shè)置在所述第二散熱器芯體頂部一側(cè)的第二進(jìn)水管、設(shè)置在所述第二散熱器芯體頂部中間的第二泄氣管；
[0007]所述第一進(jìn)水管與所述第二進(jìn)水管連通，所述第一出水管與所述第二出水管連通。
[0008]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0009]散熱器部分由單體水箱改為兩個(gè)散熱器總成；中冷器由原來放在旁邊改為放置于散熱器上面；兩個(gè)散熱器用加強(qiáng)板固定防止變型扭曲，整體加強(qiáng)；兩個(gè)散熱器有單獨(dú)的進(jìn)出水管，將兩個(gè)水箱的進(jìn)水管和出水管分別用水管并聯(lián)在一起，再與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接；單體之間都采用橡膠減震塊軟連接，達(dá)到防震效果；同樣的安裝空間使散熱面積增加了 5-10%，增加散熱效果；延長了散熱器模塊的使用壽命，降低了漏水的幾率；售后時(shí)方便拆卸維修；售后需要更換時(shí)也只需要更換一個(gè)小的散熱器，相比之下降低了售后服務(wù)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大型客車用散熱器模塊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大型客車用散熱器模塊總成的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0014]實(shí)施例
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種大型客車用散熱器模塊總成，參見圖1、圖2，所述大型客車用散熱器模塊總成包括外框架護(hù)板5、設(shè)置在外框架護(hù)板5內(nèi)的第一散熱器芯體1、與第一散熱器芯體I相鄰設(shè)置的第二散熱器芯體2、設(shè)置在外框架護(hù)板5頂部內(nèi)的中冷器總成3、連接外框架護(hù)板5兩側(cè)的加強(qiáng)板4、設(shè)置在外框架護(hù)板5外側(cè)的橡膠減震墊15 ；
[0016]第一散熱器芯體I包括與外框架護(hù)板5底部連接的散熱器護(hù)板7、設(shè)置在第一散熱器芯體I底部一側(cè)的第一放水閥6、設(shè)置在第一散熱器芯體I底部另一側(cè)的第一出水管8、設(shè)置在第一散熱器芯體I頂部一側(cè)的第一進(jìn)水管11、設(shè)置在第一散熱器芯體I頂部中間的第一泄氣管13 ；
[0017]第二散熱器芯體2包括設(shè)置在第二散熱器芯體2底部一側(cè)的第二放水閥9、設(shè)置在第二散熱器芯體2底部另一側(cè)的第二出水管10、設(shè)置在第二散熱器芯體2頂部一側(cè)的第二進(jìn)水管12、設(shè)置在第二散熱器芯體2頂部中間的第二泄氣管14 ；
[0018]第一進(jìn)水管11與第二進(jìn)水管12連通，第一出水管8與第二出水管10連通。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0020]散熱器部分由單體水箱改為兩個(gè)散熱器總成；中冷器由原來放在旁邊改為放置于散熱器上面；兩個(gè)散熱器用加強(qiáng)板固定防止變型扭曲，整體加強(qiáng)；兩個(gè)散熱器有單獨(dú)的進(jìn)出水管，將兩個(gè)水箱的進(jìn)水管和出水管分別用水管并聯(lián)在一起，再與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接；單體之間都采用橡膠減震塊軟連接，達(dá)到防震效果；同樣的安裝空間使散熱面積增加了 5-10%，增加散熱效果；延長了散熱器模塊的使用壽命，降低了漏水的幾率；售后時(shí)方便拆卸維修；售后需要更換時(shí)也只需要更換一個(gè)小的散熱器，相比之下降低了售后服務(wù)成本。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種大型客車用散熱器模塊總成，其特征在于， 所述大型客車用散熱器模塊總成包括外框架護(hù)板、設(shè)置在所述外框架護(hù)板內(nèi)的第一散熱器芯體、與所述第一散熱器芯體相鄰設(shè)置的第二散熱器芯體、設(shè)置在所述外框架護(hù)板頂部內(nèi)的中冷器總成、連接所述外框架護(hù)板兩側(cè)的加強(qiáng)板、設(shè)置在所述外框架護(hù)板外側(cè)的橡膠減震墊； 所述第一散熱器芯體包括與所述外框架護(hù)板底部連接的散熱器護(hù)板、設(shè)置在所述第一散熱器芯體底部一側(cè)的第一放水閥、設(shè)置在所述第一散熱器芯體底部另一側(cè)的第一出水管、設(shè)置在所述第一散熱器芯體頂部一側(cè)的第一進(jìn)水管、設(shè)置在所述第一散熱器芯體頂部中間的第一泄氣管； 所述第二散熱器芯體包括設(shè)置在所述第二散熱器芯體底部一側(cè)的第二放水閥、設(shè)置在所述第二散熱器芯體底部另一側(cè)的第二出水管、設(shè)置在所述第二散熱器芯體頂部一側(cè)的第二進(jìn)水管、設(shè)置在所述第二散熱器芯體頂部中間的第二泄氣管； 所述第一進(jìn)水管與所述第二進(jìn)水管連通，所述第一出水管與所述第二出水管連通。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK204077356SQ201420515739
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】阮少軍, 張志偉, 熊楚斌 申請(qǐng)人:十堰秀山汽車零部件有限公司