一種電動(dòng)教練車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)教練車，包括：車架、動(dòng)力總成、高壓控制盒、供電設(shè)備、電動(dòng)機(jī)控制器、直流電源轉(zhuǎn)換裝置、充電插座、電池管理器、組合儀表和整車控制器，動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、變速器和離合器，其中，電動(dòng)機(jī)通過懸置方式與車架連接，并且電動(dòng)機(jī)的后部連接至變速器，離合器集成于變速器上；整車控制器包括微處理器，其中，微處理器的信號(hào)輸入端分別與電動(dòng)教練車的加速踏板和啟動(dòng)鑰匙相連，微處理器的信號(hào)輸出端分別與電動(dòng)機(jī)控制器、電池管理器和組合儀表相連。本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，使電動(dòng)車具有燃油車的行駛特性，兼具電動(dòng)車環(huán)保和低噪聲的特點(diǎn)。
【專利說明】一種電動(dòng)教練車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)教練車。

【背景技術(shù)】
[0002]教練車是駕校專供教學(xué)使用的車輛，主要用于駕駛學(xué)員的駕培。目前，教練車通常為燃油車，這是為了駕校學(xué)生學(xué)習(xí)考慮使用。但是，眾所周知的是燃油車具有污染高、噪聲大等問題。如何在滿足學(xué)生學(xué)習(xí)駕駛?cè)加蛙嚭褪煜と加蛙囂攸c(diǎn)的基礎(chǔ)上，解決上述燃油車存在的缺陷，是當(dāng)前教練車應(yīng)用需要解決的一個(gè)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。
[0004]為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)教練車，包括:車架、動(dòng)力總成、高壓控制盒、供電設(shè)備、電動(dòng)機(jī)控制器、直流電源轉(zhuǎn)換裝置、充電插座、電池管理器、組合儀表和整車控制器，其中，動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、變速器和離合器，其中，所述電動(dòng)機(jī)通過懸置方式與所述車架連接，并且所述電動(dòng)機(jī)的后部連接至所述變速器，所述離合器集成于所述變速器上；所述高壓控制盒內(nèi)置有整車高壓控制開關(guān)，并且安裝于所述電動(dòng)機(jī)控制器的下方；所述供電設(shè)備包括多個(gè)級(jí)聯(lián)的動(dòng)力電池，所述供電設(shè)備中的第一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極端連接至所述整車控制器的電壓負(fù)極端，所述供電設(shè)備中的最后一個(gè)動(dòng)力電池的正極端連接至高壓控制盒，其中，所述多個(gè)級(jí)聯(lián)的動(dòng)力電池分別設(shè)置于所述電動(dòng)教練車的機(jī)艙內(nèi)和車身下方；所述電池管理器與每個(gè)動(dòng)力電池相連；所述電動(dòng)機(jī)控制器安裝于所述機(jī)艙內(nèi)的動(dòng)力電池的上方，且連接至所述電動(dòng)機(jī)；所述直流電源轉(zhuǎn)換裝置的一端連接至所述高壓控制盒的一端，另一端連接至所述整車控制器的電壓正極端；所述充電插座連接至所述供電設(shè)備；所述整車控制器包括微處理器，其中，所述微處理器的信號(hào)輸入端分別與所述電動(dòng)教練車的加速踏板和啟動(dòng)鑰匙相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端分別與所述電動(dòng)機(jī)控制器、電池管理器和組合儀表相連。
[0005]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述整車控制器的微處理器的信號(hào)輸入端連接至所述電動(dòng)教練車的模式開關(guān)，信號(hào)輸出端連接至所述電動(dòng)機(jī)控制器以切換所述電動(dòng)教練車的行駛模式。
[0006]在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述整車控制器的微處理器的信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)教練車的充電開關(guān)相連。
[0007]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述整車控制器的微處理器的信號(hào)輸出端進(jìn)一步與所述電動(dòng)教練車的充電管理器相連，所述充電管理器連接至每個(gè)所述動(dòng)力電池。
[0008]在本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例中，所述組合儀表包括電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速表、電量顯示單元和故障信息顯示單元。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)教練車，采用電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，使電動(dòng)車具有燃油車的行駛特性，可以符合燃油車的駕駛習(xí)慣，設(shè)定ON/STAR點(diǎn)火檔位，讓電動(dòng)機(jī)具有燃油車的同樣的怠速轉(zhuǎn)速，將電動(dòng)車不存在的離合、掛擋、熄火現(xiàn)象通過設(shè)定的扭矩輸出控制指令，模擬燃油汽車離合器配合不當(dāng)熄火(斷電)等行駛特征，將電動(dòng)汽車體現(xiàn)出燃油車的駕駛感覺，并且兼具電動(dòng)車環(huán)保和低噪聲的特點(diǎn)。此外，通過上述沿用燃油車的布置方式，模擬燃油車駕駛習(xí)慣和感覺，可滿足駕校各項(xiàng)目訓(xùn)練的要求，實(shí)現(xiàn)駕校學(xué)生可以學(xué)習(xí)駕駛?cè)加蛙嚒?br> [0010]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0012]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)教練車的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力總成的連接示意圖；
[0014]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電源與整車控制器的連接示意圖；
[0015]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的整車控制器的外部連接示意圖；
[0016]圖5為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的組合儀表的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖6為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的組合儀表的示意圖；
[0018]圖7為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的組合儀表的電氣原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0020]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)教練車，具體來說是一種用于駕校教學(xué)的電動(dòng)汽車。該電動(dòng)教練車需要符合燃油車的駕駛習(xí)慣，可以模擬燃油汽車的行駛特征。因此，本實(shí)用新型的電動(dòng)教練車是基于燃油汽車的架構(gòu)下，將傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，從而可以兼具電動(dòng)汽車環(huán)保和可模擬燃油汽車特征的特點(diǎn)。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)教練車，包括:車架1、動(dòng)力總成2、高壓控制盒3、供電設(shè)備4、電動(dòng)機(jī)控制器5、直流電源轉(zhuǎn)換裝置6、充電插座7、電池管理器8、組合儀表9和整車控制器10。
[0022]如圖2所示，動(dòng)力總成2包括電動(dòng)機(jī)、變速器和離合器，即采用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為動(dòng)力源。其中，電動(dòng)機(jī)通過懸置方式與車架I連接，并且電動(dòng)機(jī)的后部連接至變速器。離合器集成于變速器上，通過變速器實(shí)現(xiàn)換擋功能。動(dòng)力總成2實(shí)現(xiàn)功能如下:利用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過供電設(shè)備4的動(dòng)力電池提供能源，電動(dòng)機(jī)直接與變速箱連接，然后通過傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋，將動(dòng)力傳到后車輪上。
[0023]高壓控制盒3內(nèi)置有整車高壓控制開關(guān)，且高壓控制盒3安裝于電動(dòng)機(jī)控制器5的下方。
[0024]如圖3所示，供電設(shè)備4包括多個(gè)級(jí)聯(lián)的動(dòng)力電池，其中動(dòng)力電池通過線束實(shí)現(xiàn)級(jí)聯(lián)。具體地，供電設(shè)備4中的第一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極端連接至整車控制器10的電壓負(fù)極端。供電設(shè)備4中的最后一個(gè)動(dòng)力電池的正極端連接至高壓控制盒3。參考圖2，多個(gè)級(jí)聯(lián)的動(dòng)力電池分別設(shè)置于電動(dòng)教練車的機(jī)場(chǎng)內(nèi)和車身下方，可以通過線束連接在一起，用于為電動(dòng)機(jī)及整車供電，保持了整車的姿態(tài)與燃油車相同。
[0025]電池管理器8與供電設(shè)備4的每個(gè)動(dòng)力電池相連,可以對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池的電壓、電流和電量進(jìn)行監(jiān)控。
[0026]參考圖2，電動(dòng)機(jī)控制器5安裝于機(jī)艙內(nèi)的動(dòng)力電池的上方，并且連接至電動(dòng)教練車的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)控制器5安裝在動(dòng)力電池的上方，可以便于用戶對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。在本實(shí)用新型中，電動(dòng)機(jī)控制器5內(nèi)置有控制程序，從而對(duì)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行控制，設(shè)定不同的工況控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，利用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的匹配不同的情況，模擬燃油車的駕駛感覺和習(xí)慣，例如模擬燃油汽車離合器配合不當(dāng)熄火(斷電)等行駛特征，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)教練車具有燃油車同樣的駕乘特點(diǎn)，駕校學(xué)生可以學(xué)習(xí)駕駛?cè)加蛙?，滿足了駕校的教學(xué)要求。
[0027]如圖3所示，直流電源轉(zhuǎn)換DC-DC裝置6的一端連接至高壓控制盒3的一端，另一端連接至整車控制器10的電壓正極端。DC-DC裝置6可以將來自高壓控制盒3的第一直流電壓轉(zhuǎn)換為第二直流電壓，然后提供至整車控制器10的電壓正極端。
[0028]充電插座7連接至供電設(shè)備4的第一個(gè)動(dòng)力電池和最后一個(gè)動(dòng)力電池，通過充電插座7可以接入市電以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。
[0029]如圖4所示，整車控制器10包括微處理器，其中微處理器的信號(hào)輸入端分別與電動(dòng)教練車的加速踏板11和啟動(dòng)鑰匙12相連。微處理器的信號(hào)輸出端分別與電動(dòng)機(jī)控制器5、電池管理器8和組合儀表9相連。并且,微處理器的信號(hào)輸出端還與直流電源轉(zhuǎn)換DC-DC裝置6和主繼電器17相連。
[0030]進(jìn)一步，如圖4所示，整車控制器10的微處理器的信號(hào)輸入端連接至電動(dòng)教練車的模式開關(guān)13，信號(hào)輸出端連接至電動(dòng)機(jī)控制器5，從而控制切換電動(dòng)教練車的行駛模式。具體地，整車控制器10實(shí)現(xiàn)整車行駛控制功能如下:整車控制器接收駕駛員操作加速踏板11和啟動(dòng)鑰匙12的信息，從而獲知駕駛員的操作意向和整車其他子系統(tǒng)的反饋信息，然后根據(jù)駕駛員的操作意向，對(duì)整車行駛系統(tǒng)發(fā)出控制指令，以實(shí)現(xiàn)汽車的正常行駛。當(dāng)駕駛操作執(zhí)行不當(dāng)(離合、掛擋、油門配合)時(shí)，整車控制器10通過對(duì)電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)矩的變化識(shí)別，發(fā)出控制指令給電動(dòng)機(jī)控制器5，切斷電路，實(shí)現(xiàn)坡道熄火的功能。
[0031]本實(shí)用新型設(shè)置有場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外兩種模式，駕駛員可以通過模式開關(guān)13選擇一種模式。整車控制器10根據(jù)駕駛員選擇的模式，向電動(dòng)機(jī)控制器5發(fā)出模式切換指令，以由電動(dòng)機(jī)控制器5控制電動(dòng)教練車切換到對(duì)應(yīng)模式。在場(chǎng)內(nèi)模式下，電動(dòng)教練車的車速控制低于5km/h，從而有利于移庫和倒庫的練習(xí)。在場(chǎng)外模式下，電動(dòng)教練車采用正常模式，從而有利于加速換檔控制。
[0032]進(jìn)一步,整車控制器10的微處理器的信號(hào)輸入端與電動(dòng)教練車的充電開關(guān)15相連。微處理器的信號(hào)輸出端進(jìn)一步與電動(dòng)教練車的充電管理器16相連,且充電管理器16連接至供電設(shè)備2的每個(gè)動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)外接充電管理。其中，充電管理器16實(shí)現(xiàn)外接充電管理包括:充電的連接、監(jiān)控充電過程、向整車控制器10報(bào)告充電狀態(tài)，例如充電中和充電結(jié)束等狀態(tài)。
[0033]除了上述功能以外，整車控制器10還具有以下功能:整車的網(wǎng)絡(luò)化管理和整車能量管理和優(yōu)化。具體地，整車的網(wǎng)絡(luò)化管理是指:整車控制器是整車的信息控制中心，負(fù)責(zé)車輛信息的組織與傳遞和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的管理及網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與處理。整車能量管理和優(yōu)化是指:在電動(dòng)教練車中，動(dòng)力電池除了給動(dòng)力電機(jī)供電以外，還需要給其他電動(dòng)附件供電，因此，為了獲得最大的續(xù)駛里程，整車控制器10將負(fù)責(zé)整車的能量管理，以提高能量的利用率。在電池的SOC(State of Charge，荷電狀態(tài))值比較低的時(shí)候，整車控制器10將對(duì)部分電動(dòng)附件發(fā)出指令，從而通過限制這些電動(dòng)附件的輸出功率，來增加續(xù)駛里程。
[0034]整車控制器10連接至組合儀表9，可以檢測(cè)和顯示車輛狀態(tài)。具體地，整車控制器10可以對(duì)電動(dòng)教練車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并且將各個(gè)子系統(tǒng)的信息發(fā)送給組合儀表9。整車控制器10在驅(qū)動(dòng)組合儀表9的同時(shí)，將狀態(tài)信息和故障診斷信息經(jīng)過組合儀表進(jìn)行顯示。此外，整車控制器10還可以進(jìn)行故障診斷處理，連續(xù)監(jiān)視整車電控系統(tǒng)，進(jìn)行故障診斷。在組合儀表9上設(shè)置有故障信息顯示單元，例如為故障指示燈，可以指示出故障類別和部分故障碼，從而駕駛員根據(jù)故障內(nèi)容，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)安全保護(hù)處理。
[0035]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖5所示，組合儀表9包括:電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表91、車速表92、電量顯示單元93和故障信息顯示單元94。其中，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表91用于顯示電動(dòng)教練車的電動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速，車速表92用于顯示電動(dòng)教練車的當(dāng)前車速，電量顯示單元93用于顯示供電設(shè)備的電流、電壓和剩余電量。故障信息顯示單元94用于顯示電動(dòng)教練車的當(dāng)前故障類別和故障提示。圖6示出了組合儀表的表盤示意圖。其中，A為電壓表，顯示當(dāng)前電壓值。B為電流表，顯示當(dāng)前電流值。C為電壓不足指示燈，用于在電壓不足時(shí)閃爍以提醒駕駛員。
[0036]圖7為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的組合儀表的電氣原理圖。從圖7中可以看出，組合儀表內(nèi)設(shè)置有多種指示燈，例如:左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向等、四輪驅(qū)動(dòng)指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、充放電指示燈、機(jī)油壓力報(bào)警等、油水分離指示燈、制動(dòng)液位指示燈、預(yù)熱指示燈、駐車制動(dòng)指示燈、防抱系統(tǒng)指示燈、安全帶指示燈、安全氣囊指示燈、遠(yuǎn)光指示燈、后窗除霜除霧指示燈、后霧燈、前霧指示燈、后門指示燈等。其中，上述指示燈接相應(yīng)功能的開關(guān)，在此不再贅述。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)教練車，采用電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，使電動(dòng)車具有燃油車的行駛特性，可以符合燃油車的駕駛習(xí)慣，設(shè)定ON/STAR點(diǎn)火檔位，讓電動(dòng)機(jī)具有燃油車的同樣的怠速轉(zhuǎn)速，將電動(dòng)車不存在的離合、掛擋、熄火現(xiàn)象通過設(shè)定的扭矩輸出控制指令，模擬燃油汽車離合器配合不當(dāng)熄火(斷電)等行駛特征，將電動(dòng)汽車體現(xiàn)出燃油車的駕駛感覺，并且兼具電動(dòng)車環(huán)保和低噪聲的特點(diǎn)。此外，通過上述沿用燃油車的布置方式，模擬燃油車駕駛習(xí)慣和感覺，可滿足駕校各項(xiàng)目訓(xùn)練的要求，實(shí)現(xiàn)駕校學(xué)生可以學(xué)習(xí)駕駛?cè)加蛙嚒?br> [0038]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0039]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)教練車，其特征在于，包括:車架、動(dòng)力總成、高壓控制盒、供電設(shè)備、電動(dòng)機(jī)控制器、直流電源轉(zhuǎn)換裝置、充電插座、電池管理器、組合儀表和整車控制器，其中， 動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、變速器和離合器，其中，所述電動(dòng)機(jī)通過懸置方式與所述車架連接，并且所述電動(dòng)機(jī)的后部連接至所述變速器，所述離合器集成于所述變速器上； 所述高壓控制盒內(nèi)置有整車高壓控制開關(guān)，并且安裝于所述電動(dòng)機(jī)控制器的下方； 所述供電設(shè)備包括多個(gè)級(jí)聯(lián)的動(dòng)力電池，所述供電設(shè)備中的第一個(gè)動(dòng)力電池的負(fù)極端連接至所述整車控制器的電壓負(fù)極端，所述供電設(shè)備中的最后一個(gè)動(dòng)力電池的正極端連接至高壓控制盒，其中，所述多個(gè)級(jí)聯(lián)的動(dòng)力電池分別設(shè)置于所述電動(dòng)教練車的機(jī)艙內(nèi)和車身下方； 所述電池管理器與每個(gè)動(dòng)力電池相連； 所述電動(dòng)機(jī)控制器安裝于所述機(jī)艙內(nèi)的動(dòng)力電池的上方，且連接至所述電動(dòng)機(jī)； 所述直流電源轉(zhuǎn)換裝置的一端連接至所述高壓控制盒的一端，另一端連接至所述整車控制器的電壓正極端； 所述充電插座連接至所述供電設(shè)備； 所述整車控制器包括微處理器，其中，所述微處理器的信號(hào)輸入端分別與所述電動(dòng)教練車的加速踏板和啟動(dòng)鑰匙相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端分別與所述電動(dòng)機(jī)控制器、電池管理器和組合儀表相連。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)教練車，其特征在于，所述整車控制器的微處理器的信號(hào)輸入端連接至所述電動(dòng)教練車的模式開關(guān)，信號(hào)輸出端連接至所述電動(dòng)機(jī)控制器以切換所述電動(dòng)教練車的行駛模式。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)教練車，其特征在于，所述整車控制器的微處理器的信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)教練車的充電開關(guān)相連。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)教練車，其特征在于，所述整車控制器的微處理器的信號(hào)輸出端進(jìn)一步與所述電動(dòng)教練車的充電管理器相連，所述充電管理器連接至每個(gè)所述動(dòng)力電池。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)教練車，其特征在于，所述組合儀表包括電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速表、電量顯示單元和故障信息顯示單元。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK204037370SQ201420519155
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】溫玉玲, 邢建虎, 牛銀洲, 陳克慶 申請(qǐng)人:北京晟譽(yù)投資管理有限公司