一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿，包括換檔桿，在所述換檔桿的下端一次包塑有減震部和包塑部，所述包塑部包括：設(shè)置在換檔桿下端外圍的導(dǎo)向塊；設(shè)置在所述導(dǎo)向塊的下方的轉(zhuǎn)動主球，所述轉(zhuǎn)動主球的一側(cè)設(shè)置有選檔球頭；以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動主球的下方的換檔球頭；所述減震部設(shè)置在所述換檔球頭與所述轉(zhuǎn)動主球之間。本實用新型通過一次包塑方式將減震部和包塑部一體化成型，不僅成本比較低，工藝也相對二次包塑簡單，同時減震部在換檔的過程中與換擋器底座發(fā)生彈性碰撞，達(dá)到汽車的減震和減噪要求，也提升了換擋操作手感的舒適性。
【專利說明】一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及操縱桿領(lǐng)域，特別涉及一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿。

【背景技術(shù)】
[0002]在大多數(shù)車輛中，手動操縱桿在減震與減震結(jié)構(gòu)設(shè)計上比較復(fù)雜，成本也比較高，有些采用二次注塑的方法，也有采用裝配橡膠減震圈的方法，但是在裝配過程中容易造成零部件的漏裝問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有手動操縱桿的不足和缺陷，提供一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿，該減震部和包塑部一體化的手動操縱桿不僅可以達(dá)到減震和減噪要求，降低了生產(chǎn)成本，還提升了換檔操作手感。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿，包括換檔桿，其特征在于，在所述換檔桿的下端一次包塑有減震部和包塑部，所述包塑部包括:
[0006]設(shè)置在換檔桿下端外圍的導(dǎo)向塊；
[0007]設(shè)置在所述導(dǎo)向塊的下方的轉(zhuǎn)動主球，所述轉(zhuǎn)動主球的一側(cè)設(shè)置有選檔球頭；以及
[0008]設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動主球的下方的換檔球頭；
[0009]所述減震部設(shè)置在所述換檔球頭與所述轉(zhuǎn)動主球之間。
[0010]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述減震部包括長方形塑料減震塊，所述長方形塑料減震塊的四個外角處理為圓角結(jié)構(gòu)，在所述長方形塑料減震塊面向前后換檔方向的兩側(cè)內(nèi)部設(shè)置有腰形通孔，在所述長方形塑料減震塊面向左右換檔方向的兩側(cè)邊上分別設(shè)置有一沿該側(cè)邊邊長方向延伸的塑料彈片，且一對塑料彈片的延伸方向相反，每一塑料彈片的前端處理為圓柱形。
[0011]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型通過一次包塑方式將減震部和包塑部一體化成型，不僅成本比較低，工藝也相對二次包塑簡單，同時減震部在換檔的過程中與換擋器底座發(fā)生彈性碰撞，達(dá)到汽車的減震和減噪要求，也提升了換擋操作手感的舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型一種實施例的減震部的放大示意圖。

【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0016]參見圖1所示的一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿，包括金屬操縱桿100，在金屬換檔桿100的下端一次包塑有減震部300和包塑部200。包塑部200包括導(dǎo)向塊210、轉(zhuǎn)動主球220和選檔球頭230，導(dǎo)向塊210設(shè)置在換檔桿100下端外圍，用以與倒檔鉤組合進(jìn)行選檔行程控制；轉(zhuǎn)動主球220通過一過渡段211設(shè)置在導(dǎo)向塊210的下方，轉(zhuǎn)動主球220安裝在換檔器底座的球形槽內(nèi)，方便金屬操縱桿100的轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)動主球220的一側(cè)通過過渡段231連接有選檔球頭230，選檔球頭230與換檔器底座一側(cè)的選檔角板連接；換檔球頭240通過過渡段242連接在轉(zhuǎn)動主球220的下方，換檔球頭240與拉索連接。
[0017]結(jié)合圖2所示，而減震部300設(shè)置在換檔球頭240與轉(zhuǎn)動主球220之間，即設(shè)置在過渡段242上。本實施例中，減震部300包括長方形塑料減震塊310，長方形塑料減震塊310的四個外角處理為圓角結(jié)構(gòu)320，防止刮傷別的零部件。在長方形塑料減震塊310面向前后換檔方向的兩側(cè)301內(nèi)部設(shè)置有腰形通孔330，使得長方形塑料減震塊310在前后方向換檔過程中與換檔器底座碰撞時存在一定的形變量，達(dá)到減震和減噪的目的。在長方形塑料減震塊310面向左右換檔方向的兩側(cè)邊303上分別設(shè)置有一沿該側(cè)邊邊長方向延伸的塑料彈片340a，且一對塑料彈片340a的延伸方向相反，每一塑料彈片340a的前端處理為圓柱形341a，且每一塑料彈片340a與該側(cè)邊之間還留有間隙342，塑料彈片340a使得長方形塑料減震塊310在左右方向換檔過程中與換檔器底座碰撞時存在一定的彈性形變量，達(dá)到減震和減噪的目的。同時由于在碰撞的過程中存在一定的形變量，也提升了換擋操作手感的舒適性。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿，包括換檔桿，其特征在于，在所述換檔桿的下端一次包塑有減震部和包塑部，所述包塑部包括: 設(shè)置在換檔桿下端外圍的導(dǎo)向塊； 設(shè)置在所述導(dǎo)向塊的下方的轉(zhuǎn)動主球，所述轉(zhuǎn)動主球的一側(cè)設(shè)置有選檔球頭；以及 設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動主球的下方的換檔球頭； 所述減震部設(shè)置在所述換檔球頭與所述轉(zhuǎn)動主球之間。
2.如權(quán)利要求1所述的一種減震部和包塑部一體化的手動操縱桿，其特征在于，所述減震部包括長方形塑料減震塊，所述長方形塑料減震塊的四個外角處理為圓角結(jié)構(gòu)，在所述長方形塑料減震塊面向前后換檔方向的兩側(cè)內(nèi)部設(shè)置有腰形通孔，在所述長方形塑料減震塊面向左右換檔方向的兩側(cè)邊上分別設(shè)置有一沿該側(cè)邊邊長方向延伸的塑料彈片，且一對塑料彈片的延伸方向相反，每一塑料彈片的前端處理為圓柱形。
【文檔編號】B60K20/02GK204172693SQ201420521547
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】金惠軍, 殷波, 顧為華 申請人:德韌干巷汽車系統(tǒng)（上海）有限公司