一種用于客車(chē)的氣囊和減震器的安裝支座的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架；氣囊安裝支架包括第一支撐板及與第一支撐板頂端垂直相連的氣囊安裝面板，減震器安裝支架包括第二支撐板及設(shè)置在第二支撐板上的減震器安裝結(jié)構(gòu)，且第一支撐板與第二支撐板相連并位于同一平面上，而氣囊安裝面板和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于第一支撐板和第二支撐板的同一側(cè)；氣囊安裝面板上設(shè)有車(chē)架定位孔和氣囊安裝孔，而減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔。本實(shí)用新型提供的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且其與氣囊、減震器和車(chē)架的裝配難度小，裝配精度高，還能減小裝配誤差。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于客車(chē)的氣囊和減震器的安裝支座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，為了追求高舒適性，安裝空氣懸架的客車(chē)越來(lái)越多。同時(shí)由于我國(guó)人口眾多，現(xiàn)有客車(chē)超載現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，如此一來(lái)，作為客車(chē)主要承載部件，空氣懸架的安全性得到了廣泛關(guān)注。在現(xiàn)有技術(shù)中，氣囊和減震器分別通過(guò)氣囊支座和減震器支座單獨(dú)設(shè)置在車(chē)架上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅加大了氣囊和減震器分別與氣囊支座和減震器支座的裝配難度，也加大了氣囊支座和減震器支座與車(chē)架的裝配難度，工序復(fù)雜?’另夕卜，這樣的設(shè)計(jì)還要求具有比較高的裝配精度，而以現(xiàn)有裝配工人的水平，易造成較大的誤差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中氣囊支座和減震器支座結(jié)構(gòu)復(fù)雜、與車(chē)架、氣囊和減震器的裝配難度大、裝配精度要求高且易造成比較大的誤差等上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、與氣囊、減震器和車(chē)架的裝配難度小、裝配精度易控制且誤差小的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架；
[0006]氣囊安裝支架包括第一支撐板及與第一支撐板頂端垂直相連的氣囊安裝面板，減震器安裝支架包括第二支撐板及設(shè)置在第二支撐板上的減震器安裝結(jié)構(gòu)，且第一支撐板與第二支撐板相連并位于同一平面上，而氣囊安裝面板和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于第一支撐板和第二支撐板的同一側(cè)；
[0007]氣囊安裝面板上設(shè)有車(chē)架定位孔和氣囊安裝孔，而減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔。
[0008]本實(shí)用新型所述用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架，其中，氣囊安裝支架包括相互垂直相連的第一支撐板和氣囊安裝面板，減震器安裝支架包括第二支撐板及減震器安裝結(jié)構(gòu)，在氣囊安裝面板上設(shè)有車(chē)架定位孔和氣囊安裝孔，而減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔。由此可知，本實(shí)用新型將氣囊安裝支架和減震器安裝支架制作為一體成型的安裝支座，該安裝支座可同時(shí)裝配氣囊和減震器，不僅簡(jiǎn)化了所述用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座的結(jié)構(gòu)，而且還簡(jiǎn)化了所述用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座與車(chē)架、氣囊和減震器的裝配工序，降低了其與車(chē)架、氣囊和減震器的裝配難度，且上述結(jié)構(gòu)的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座對(duì)裝配工人的技能要求低，不僅能保證裝配精度，還能在一定程度上減小裝配誤差。
[0009]在本實(shí)用新型所述用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座中，第一支撐板與第二支撐板相連并位于同一平面上，這樣的設(shè)計(jì)方便了所述安裝支座與車(chē)架的裝配，有助于降低所述安裝支座與車(chē)架的裝配難度。
[0010]另外，上述氣囊安裝面板和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于第一支撐板和第二支撐板的同一側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)也方便了所述安裝支座與氣囊和減震器的裝配，有助于降低所述安裝支座與氣囊和減震器的裝配難度。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，減震器安裝結(jié)構(gòu)包括第一傾斜板、第二傾斜板及用于連接第一傾斜板和第二傾斜板的中間面板，第一傾斜板、中間面板和第二傾斜板均與第二支撐板相連，且中間面板上設(shè)有減震器安裝孔。
[0012]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述減震器安裝結(jié)構(gòu)包括第一傾斜板、第二傾斜板和中間面板，該中間面板上設(shè)有減震器安裝孔，其中，中間面板兩端分別與第一傾斜板和第二傾斜板連接，第一傾斜板和第二傾斜板的設(shè)置有助于增強(qiáng)所述中間面板與減震器的裝配強(qiáng)度，而第一傾斜板、中間面板和第二傾斜板與第二支撐板相連的設(shè)計(jì)，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了中間面板與減震器的裝配強(qiáng)度，而且還增強(qiáng)了中間面板與第二支撐板的連接強(qiáng)度。
[0013]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一傾斜板和第二傾斜板截面均呈梯形。第一傾斜板和第二傾斜板截面均呈梯形的設(shè)計(jì)有助于增強(qiáng)第一傾斜板和第二傾斜板與中間面板和第二支撐板的連接穩(wěn)固性。
[0014]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一傾斜板與第二支撐板之間設(shè)有夾角α，且?jiàn)A角α的取值范圍為(60°，75°)。第一傾斜板與第二支撐板之間夾角α的設(shè)置更進(jìn)一步增強(qiáng)了第一傾斜板與第二支撐板之間的連接強(qiáng)度，穩(wěn)固性也更強(qiáng)；另外，將夾角α的取值范圍設(shè)計(jì)為(60°，75°)，能最大程度上發(fā)揮其增強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)固性的作用。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一支撐板上設(shè)有至少一個(gè)塞焊孔。塞焊孔的設(shè)置方便了第一支撐板與車(chē)架的焊接。
[0016]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說(shuō)明的，均可通過(guò)采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0017]因此，本實(shí)用新型提供的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且其與氣囊、減震器和車(chē)架的裝配難度小，裝配精度高，還能減小裝配誤差。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1的左視圖；
[0021]圖3是圖1的俯視圖；
[0022]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下:1為第一支撐板，2為氣囊安裝面板，3為第二支撐板，4為車(chē)架定位孔，5為氣囊安裝孔，6為減震器安裝孔，7為第一傾斜板，8為第二傾斜板，9為中間面板，10為塞焊孔，11為內(nèi)凹。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，一種用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架。
[0025]如圖1所示，上述氣囊安裝支架包括第一支撐板I及與該第一支撐板I頂端垂直相連的氣囊安裝面板2，上述減震器安裝支架包括第二支撐板3及設(shè)置在該第二支撐板3上的減震器安裝結(jié)構(gòu)，且該第一支撐板I與第二支撐板3相連并位于同一平面上，而該氣囊安裝面板2和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于第一支撐板I和第二支撐板3的同一側(cè)；除此之外，該氣囊安裝面板2上設(shè)有車(chē)架定位孔4和氣囊安裝孔5，減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔6，且上述第一支撐板I上設(shè)有至少一個(gè)塞焊孔10。
[0026]如圖2所示，上述減震器安裝結(jié)構(gòu)包括第一傾斜板7、第二傾斜板8及用于連接該第一傾斜板7和第二傾斜板8的中間面板9，其中，該第一傾斜板7和第二傾斜板8截面均呈梯形，該第一傾斜板7、中間面板9和第二傾斜板8均與上述第二支撐板3相連，且上述減震器安裝孔6設(shè)置在該中間面板9上。
[0027]如圖3所示，上述第一傾斜板7與第二支撐板3之間設(shè)有夾角α，且該夾角α的取值范圍為(60°，75°)，夾角α具體可選擇為60°、65°、70°或75°，在該取值范圍內(nèi)，能使得夾角α在最大程度上發(fā)揮其增強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)固性的作用。
[0028]在本實(shí)施例中，上述第二支撐板3頂部設(shè)有內(nèi)凹11，該內(nèi)凹11為半徑為80mm的一段圓弧。
[0029]又如圖3所示，相鄰2個(gè)氣囊安裝孔5中心之間的距離L為86mm，相鄰2個(gè)車(chē)架定位孔4之間的距離為100mm,最左側(cè)和最右側(cè)的車(chē)架定位孔4之間的距離為250mm。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，其特征在于，包括相互連接的氣囊安裝支架和減震器安裝支架； 所述氣囊安裝支架包括第一支撐板(I)及與所述第一支撐板(I)頂端垂直相連的氣囊安裝面板(2 )，所述減震器安裝支架包括第二支撐板(3 )及設(shè)置在所述第二支撐板(3 )上的減震器安裝結(jié)構(gòu)，且所述第一支撐板(I)與第二支撐板(3)相連并位于同一平面上，而所述氣囊安裝面板(2 )和減震器安裝結(jié)構(gòu)分別位于所述第一支撐板(I)和第二支撐板(3 )的同一側(cè)； 所述氣囊安裝面板(2 )上設(shè)有車(chē)架定位孔(4 )和氣囊安裝孔(5 )，而所述減震器安裝結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震器安裝孔(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，其特征在于，所述減震器安裝結(jié)構(gòu)包括第一傾斜板(7 )、第二傾斜板(8 )及用于連接所述第一傾斜板(7 )和第二傾斜板(8)的中間面板(9)，所述第一傾斜板(7)、中間面板(9)和第二傾斜板(8)均與所述第二支撐板(3)相連，且所述中間面板(9)上設(shè)有減震器安裝孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，其特征在于，所述第一傾斜板(7)和第二傾斜板(8)截面均呈梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，其特征在于，所述第一傾斜板(7)與所述第二支撐板(3)之間設(shè)有夾角α，且所述夾角α的取值范圍為(60°，750)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車(chē)的氣囊和減震器安裝支座，其特征在于，所述第一支撐板(I)上設(shè)有至少一個(gè)塞焊孔(10)。
【文檔編號(hào)】B60G15/08GK204109731SQ201420521834
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】陳沖, 汪先鋒, 游海涵, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍 申請(qǐng)人:南京金龍客車(chē)制造有限公司