防抱死制動(dòng)泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防抱死制動(dòng)泵，包括制動(dòng)泵缸體、設(shè)于制動(dòng)泵缸體內(nèi)的活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿和車輪轉(zhuǎn)速傳感器，活塞體包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的活塞上體和活塞下體且活塞上體與活塞下體之間形成密封的活塞腔，活塞桿內(nèi)沿軸向設(shè)有與活塞腔連通的氣體通道且該氣體通道末端連接一氣壓泵，制動(dòng)泵缸體一端單自由度可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有缸蓋，活塞桿外壁設(shè)有螺紋并通過(guò)螺紋與缸蓋固定連接，所述缸蓋通過(guò)一電機(jī)驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿與氣壓泵之間設(shè)有泄壓電磁閥,本實(shí)用新型的防抱死泵結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪防抱死。
【專利說(shuō)明】防抱死制動(dòng)泵

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤零部件領(lǐng)域，具體是一種防抱死制動(dòng)泵。

【背景技術(shù)】
[0002]目前大部分小型車都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向制動(dòng)總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速，在急剎車時(shí)，如果大力踩剎車踏板，剎車卡鉗會(huì)把車輪抱死，即制動(dòng)器把輪胎鎖死了，前軸抱死會(huì)導(dǎo)致汽車失去轉(zhuǎn)向能力，由于慣性向前滑動(dòng)；如果后軸抱死，則可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑。車輪抱死，與路面完全是滑動(dòng)摩擦，前輪抱死，轉(zhuǎn)向失靈，不會(huì)沿著你期望的方向行駛，而是朝作用力小的方向行駛，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。后輪抱死，則出現(xiàn)所謂的漂移，現(xiàn)有的車輪防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制作成本高。
[0003]因此，為解決以上問(wèn)題，需要一種結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪防抱死的防抱死制動(dòng)栗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪防抱死的防抱死制動(dòng)泵。
[0005]本實(shí)用新型的防抱死制動(dòng)泵，包括制動(dòng)泵缸體、設(shè)于制動(dòng)泵缸體內(nèi)的活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿和車輪轉(zhuǎn)速傳感器，活塞體包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的活塞上體和活塞下體且活塞上體與活塞下體之間形成密封的活塞腔，活塞桿內(nèi)沿軸向設(shè)有與活塞腔連通的氣體通道且該氣體通道末端連接一氣壓泵，制動(dòng)泵缸體一端單自由度可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有缸蓋，活塞桿外壁設(shè)有螺紋并通過(guò)螺紋與缸蓋固定連接，所述缸蓋通過(guò)一電機(jī)驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿與氣壓泵之間設(shè)有泄壓電磁閥；
[0006]進(jìn)一步，所述缸蓋外圓柱面上設(shè)有輪齒，電機(jī)輸出軸上固定有與該輪齒相嚙合的齒輪；
[0007]進(jìn)一步，所述活塞桿的氣體通道與氣壓泵出風(fēng)口之間設(shè)有輸氣軟管；
[0008]進(jìn)一步，所述輸氣軟管上設(shè)有與外界連接泄壓支路，所述電磁泄壓閥設(shè)置于泄壓支路上；
[0009]進(jìn)一步，所述輸氣軟管內(nèi)還設(shè)有單向閥且該單向閥相對(duì)于泄壓支路上游設(shè)置；
[0010]進(jìn)一步，所述缸蓋與制動(dòng)泵缸體之間設(shè)有圓錐滾子軸承；
[0011]進(jìn)一步，所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的防抱死制動(dòng)泵，在車輛制動(dòng)前，通過(guò)氣壓泵通過(guò)通過(guò)活塞桿的氣體通道向活塞腔內(nèi)沖入壓縮氣體，當(dāng)車輛正常制動(dòng)時(shí)，電機(jī)正轉(zhuǎn)一定角度，從而驅(qū)動(dòng)缸蓋旋轉(zhuǎn)，缸蓋與活塞桿之間通過(guò)螺紋螺旋傳動(dòng)，使活塞桿推動(dòng)活塞向前移動(dòng)，使制動(dòng)油液通過(guò)出油閥壓往車輪的制動(dòng)分泵，直至制動(dòng)摩擦襯墊和制動(dòng)盤接觸，當(dāng)駕駛者松開制動(dòng)踏板后，電機(jī)反轉(zhuǎn)一定角度，使活塞和活塞桿向后移動(dòng)，制動(dòng)油液壓力降低至使制動(dòng)摩擦襯墊和制動(dòng)片分離；當(dāng)駕駛員進(jìn)行過(guò)制動(dòng)時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速，向電子控制單元發(fā)出信號(hào)，當(dāng)判定為車輪發(fā)生抱死后，向電磁泄壓閥發(fā)動(dòng)控制命令，使其開啟，將活塞腔內(nèi)的一部分壓縮氣體排出外界直至車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電子控制單元向電磁泄壓閥發(fā)出控制命令使其關(guān)閉，既能使制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力保持較高的水平又反正車輪抱死。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例中的防抱死制動(dòng)泵，包括制動(dòng)泵缸體13、設(shè)于制動(dòng)泵缸體13內(nèi)的活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿9和車輪轉(zhuǎn)速傳感器1，活塞體包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的活塞上體11和活塞下體12且活塞上體11與活塞下體12之間形成密封的活塞腔，活塞桿9內(nèi)沿軸向設(shè)有與活塞腔連通的氣體通道且該氣體通道末端連接一氣壓泵3，制動(dòng)泵缸體13 —端單自由度可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有缸蓋10，活塞桿9外壁設(shè)有螺紋并通過(guò)螺紋與缸蓋10固定連接，所述缸蓋10通過(guò)一電機(jī)6驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿9與氣壓泵3之間設(shè)有泄壓電磁閥，在車輛制動(dòng)前，通過(guò)氣壓泵3通過(guò)通過(guò)活塞桿9的氣體通道向活塞腔內(nèi)沖入壓縮氣體，當(dāng)車輛正常制動(dòng)時(shí)，電機(jī)6正轉(zhuǎn)一定角度，從而驅(qū)動(dòng)缸蓋10旋轉(zhuǎn)，缸蓋10與活塞桿9之間通過(guò)螺紋螺旋傳動(dòng)，使活塞桿9推動(dòng)活塞向前移動(dòng)，使制動(dòng)油液通過(guò)出油閥壓往車輪的制動(dòng)分泵，直至制動(dòng)摩擦襯墊和制動(dòng)盤接觸，當(dāng)駕駛者松開制動(dòng)踏板后，電機(jī)6反轉(zhuǎn)一定角度，使活塞和活塞桿9向后移動(dòng)，制動(dòng)油液壓力降低至使制動(dòng)摩擦襯墊和制動(dòng)片分離；當(dāng)駕駛員進(jìn)行過(guò)制動(dòng)時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器I檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速，向電子控制單元2發(fā)出信號(hào)，當(dāng)判定為車輪發(fā)生抱死后，向電磁泄壓閥5發(fā)動(dòng)控制命令，使其開啟，將活塞腔內(nèi)的一部分壓縮氣體排出外界直至車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電子控制單元2向電磁泄壓閥5發(fā)出控制命令使其關(guān)閉，既能使制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力保持較高的水平又反正車輪抱死
[0016]本實(shí)施例中，所述缸蓋10外圓柱面上設(shè)有輪齒，電機(jī)6輸出軸上固定有與該輪齒相嚙合的齒輪7，輪齒可以與缸蓋10 —體成型或者制作為齒輪7圈通過(guò)鍵連接于缸蓋10夕卜，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下或者放開后，電子控制單元2將控制電機(jī)6輸出軸正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，在通過(guò)齒輪?驅(qū)動(dòng)缸蓋10轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使活塞或者活塞桿9前進(jìn)或者后退。
[0017]本實(shí)施例中，所述活塞桿9的氣體通道與氣壓泵3出風(fēng)口之間設(shè)有輸氣軟管，由于活塞桿9在往復(fù)滑動(dòng)時(shí)，輸氣軟管具有彈性能夠隨活塞桿9 一同運(yùn)動(dòng)，可以避免在長(zhǎng)期工作后管道折斷或者破裂。
[0018]本實(shí)施例中，所述輸氣軟管上設(shè)有與外界連接泄壓支路，所述電磁泄壓閥5設(shè)置于泄壓支路上，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器I采集的車輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，電子控制單元2發(fā)出控制命令使電磁泄壓閥5開啟，將活塞腔內(nèi)的壓縮空氣排出。
[0019]本實(shí)施例中，所述輸氣軟管內(nèi)還設(shè)有單向閥4且該單向閥4相對(duì)于泄壓支路上游設(shè)置，在本次剎車完成后，下一次剎車開始前，電子控制單元2控制氣壓泵3開啟，在活塞腔內(nèi)沖入足量的壓縮氣體，單向閥4能夠避免活塞腔內(nèi)的氣體回流進(jìn)氣壓泵3中。
[0020]本實(shí)施例中，所述缸蓋10與制動(dòng)泵缸體13之間設(shè)有圓錐滾子軸承8，由于缸蓋10通過(guò)螺紋推動(dòng)活塞桿9運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，軸承8將受到較大的軸向力，而圓錐滾子軸承8具有較強(qiáng)的軸向力承載能力。
[0021]本實(shí)施例中，所述電機(jī)6為步進(jìn)電機(jī)，由于步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于其所接受的脈沖信號(hào)的頻率和脈沖數(shù)，而不受負(fù)載變化的影響，因此電子控制單元可以通過(guò)控制向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出的脈沖數(shù)精確的控制活塞桿9的軸向移動(dòng)距離。
[0022]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:包括制動(dòng)泵缸體、設(shè)于所述制動(dòng)泵缸體內(nèi)的活塞體、固定連接于活塞體的活塞桿和車輪轉(zhuǎn)速傳感器；所述活塞體包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的活塞上體和活塞下體且活塞上體與活塞下體之間形成密封的活塞腔；所述活塞桿內(nèi)沿軸向設(shè)有與活塞腔連通的氣體通道且該氣體通道末端連接一氣壓泵；所述制動(dòng)泵缸體一端單自由度可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有缸蓋，所述活塞桿外壁設(shè)有螺紋并通過(guò)螺紋與缸蓋固定連接；所述缸蓋通過(guò)一電機(jī)驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿與氣壓泵之間設(shè)有泄壓電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:所述缸蓋外圓柱面上設(shè)有輪齒，所述電機(jī)輸出軸上固定有與該輪齒相哨合的齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:所述活塞桿的氣體通道與氣壓泵出風(fēng)口之間設(shè)有輸氣軟管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:所述輸氣軟管上設(shè)有與外界連接泄壓支路，所述電磁泄壓閥設(shè)置于泄壓支路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:所述輸氣軟管內(nèi)還設(shè)有單向閥且該單向閥相對(duì)于泄壓支路上游設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:所述缸蓋與制動(dòng)泵缸體之間設(shè)有圓錐滾子軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防抱死制動(dòng)泵，其特征在于:所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60T11/16GK204161341SQ201420528817
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】許林 申請(qǐng)人:東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司