一種動力總成散熱懸置骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車動力總成懸置骨架結(jié)構(gòu)，包括大頭端（2）、連接梁（3）和小頭端（4），所述大頭端（2）為圓筒形、連接于連接梁（3）的一端，所述小頭端（4）也為圓筒形，連接于連接梁（3）的另一端，大頭端（2）和小頭端（4）的軸線相互平行：還包括大散熱片（1），所述大散熱片（1）與大頭端（2）一體成型地排列在大頭端（2）的整個外周上。大散熱片（1）能夠吸收汽車動力總成懸置隔振過程中產(chǎn)生的部分熱量以及排氣歧管等部件傳遞部分熱量，使汽車動力總成懸置骨架自身的溫度得到降低，散熱性較好。
【專利說明】一種動力總成散熱懸置骨架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車動力總成，具體涉及一種汽車動力總成懸置骨架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車動力總成懸置位于發(fā)動機艙中，是動力總成與車身及副車架之間的彈性連接裝置，其主要作用是隔絕動力總成傳遞到車身及副車架的振動噪聲，其在隔絕振動噪聲的過程中，由于自身阻尼作用會產(chǎn)生一定熱量。同時，機艙中排氣歧管等零件會作為熱源不斷向其傳遞熱量。這兩種情況熱量的疊加造成汽車動力總成懸置溫度升高，溫度升高就會降低汽車動力總成懸置骨架中的橡膠件的耐久性能。參見圖1，常見的一種汽車動力總成懸置骨架，包括圓筒形的大頭端2、連接梁3和圓筒形的小頭端4，其大頭端2和小頭端4的外周均為光滑面，大頭端2通過轉(zhuǎn)接支架與副車架連接，小頭端4也通過轉(zhuǎn)接支架與變速器殼體連接。這種汽車動力總成懸置骨架，因其大頭端2和小頭端4的外周均為光滑面，因而與空氣的接觸面積有限，不能有效地散熱和降低溫度，降低了它的橡膠件的耐久性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決技術(shù)問題是提供一種散熱性較好的汽車動力總成懸置骨架，
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案；
[0005]一種汽車動力總成懸置骨架，包括大頭端、連接梁和小頭端，所述大頭端為圓筒形、連接于連接梁的一端，所述小頭端也為圓筒形，連接于連接梁的另一端，大頭端和小頭端的軸線相互平行:還包括大散熱片，所述大散熱片與大頭端一體成型地排列在大頭端的整個外周上。
[0006]優(yōu)選地，所述大散熱片沿軸向相互平行地排列在大頭端的整個外周上，或者沿徑向相互平行地排列在大頭端的整個外周上。
[0007]優(yōu)選地，所述大散熱片呈網(wǎng)格狀排列在大頭端的整個外周上。
[0008]優(yōu)選地，還包括小散熱片，所述小散熱片與小頭端一體成型地排列在小頭端的整個外周上。
[0009]優(yōu)選地，所述小散熱片沿軸向相互平行地排列在小頭端的整個外周上，或者沿徑向相互平行地排列在小頭端的整個外周上。
[0010]優(yōu)選地，所述小散熱片呈網(wǎng)格狀排列在小頭端的整個外周上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0012]由于還包括大散熱片，所述大散熱片與大頭端一體成型地排列在大頭端的整個外周上，因而，增加了與空氣接觸的面積，大散熱片能夠吸收汽車動力總成懸置隔振過程中產(chǎn)生的部分熱量以及排氣歧管等部件傳遞的部分熱量，使汽車動力總成懸置骨架自身的溫度得到降低，散熱性較好、并能夠提高它的橡膠件的耐久性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車動力總成懸置骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1-大散熱片、2-大頭端、3-連接梁、4-小頭端、5-小散熱片。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明；
[0017]參見圖2，本實用新型的汽車動力總成懸置骨架，包括大頭端2、連接梁3和小頭端4，所述大頭端2為圓筒形、連接于連接梁3的一端，所述小頭端4也為圓筒形，連接于連接梁3的另一端，大頭端2和小頭端4的軸線相互平行:從圖2可見，本實用新型還包括大散熱片1，所述大散熱片1與大頭端2 —體成型地排列在大頭端2的整個外周上。這樣一來，由于本實用新型在大頭端2的外周上布置有大散熱片1，因而，增加了與空氣接觸的面積，大散熱片1能夠吸收汽車動力總成懸置隔振過程中產(chǎn)生的部分熱量以及排氣歧管等部件傳遞的部分熱量，使汽車動力總成懸置骨架自身的溫度得到降低，散熱性較好、并能夠提高它的橡膠件的耐久性能。
[0018]從圖2可見，所述大散熱片1沿軸向相互平行地排列在大頭端2的整個外周上。這使得大散熱片1比較容易制造成型。
[0019]所述大散熱片1也可以沿徑向相互平行地排列在大頭端2的整個外周上。這也使得大散熱片1比較容易制造成型。
[0020]所述大散熱片1還可以呈網(wǎng)格狀排列在大頭端2的整個外周上。這也使得大散熱片1比較容易制造成型。
[0021]從圖2可見，本實用新型還包括小散熱片5，所述小散熱片5與小頭端4 一體成型地排列在小頭端4的整個外周上。這就進一步增加了汽車動力總成懸置骨架與空氣接觸的面積，小散熱片5與大散熱片1一起吸收汽車動力總成懸置隔振過程中產(chǎn)生的部分熱量以及排氣歧管等部件傳遞的部分熱量，本懸置骨架自身的溫度會得到更加降低，散熱效果就更好。
[0022]從圖2可見，所述小散熱片5沿軸向相互平行地排列在小頭端4的整個外周上。這使得小散熱片5比較容易制造成型。
[0023]所述小散熱片5也可以沿徑向相互平行地排列在小頭端4的整個外周上。這也使得小散熱片5比較容易制造成型。
[0024]所述小散熱片5還可以呈網(wǎng)格狀排列在小頭端4的整個外周上。這同樣使得小散熱片5比較容易制造成型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動力總成懸置骨架，包括大頭端(2)、連接梁(3)和小頭端(4)，所述大頭端(2)為圓筒形、連接于連接梁(3)的一端，所述小頭端(4)也為圓筒形，連接于連接梁(3)的另一端，大頭端(2)和小頭端(4)的軸線相互平行，其特征在于:還包括大散熱片(1 )，所述大散熱片(1)與大頭端(2) 一體成型地排列在大頭端(2)的整個外周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力總成懸置骨架，其特征在于:所述大散熱片(1)沿軸向相互平行地排列在大頭端(2)的整個外周上，或者沿徑向相互平行地排列在大頭端(2)的整個外周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力總成懸置骨架，其特征在于:所述大散熱片(1)呈網(wǎng)格狀排列在大頭端(2)的整個外周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的汽車動力總成懸置骨架，其特征在于:還包括小散熱片(5)，所述小散熱片(5)與小頭端(4)一體成型地排列在小頭端(4)的整個外周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車動力總成懸置骨架，其特征在于:所述小散熱片(5)沿軸向相互平行地排列在小頭端(4)的整個外周上，或者沿徑向相互平行地排列在小頭端(4)的整個外周上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車動力總成懸置骨架，其特征在于:所述小散熱片(5)呈網(wǎng)格狀排列在小頭端(4)的整個外周上。
【文檔編號】B60K5/12GK204196681SQ201420537278
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】鐘宇, 楊梅, 彭紅, 鄒軍, 王遠宏, 易兵, 袁志強 申請人:重慶長安汽車股份有限公司