一種乘用車車門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種乘用車車門，包括車門本體、設(shè)置在所述車門本體一側(cè)的車門后內(nèi)框、設(shè)置在所述車門本體另一側(cè)的車門前內(nèi)框、設(shè)置在所述車門后內(nèi)框與所述車門前內(nèi)框之間的防撞桿總成；所述防撞桿總成包括位于所述車門后內(nèi)框和所述車門前內(nèi)框之間的第一防撞桿、與所述第一防撞桿平行設(shè)置的第二防撞桿。本實(shí)用新型車門形成矩形封閉框架結(jié)構(gòu)，十分牢固，極大提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強(qiáng)度要求和抗側(cè)向碰撞的能力，車門不易變形，能夠提高左右前車門整體的強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)大，避免出現(xiàn)因變形過大無法打開車門的問題。
【專利說明】一種乘用車車門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種乘用車車門。

【背景技術(shù)】
[0002]在交通事故中，側(cè)面碰撞是發(fā)生頻次較高的事故形態(tài)，側(cè)面碰撞導(dǎo)致的事故和死亡人數(shù)僅次于正面碰撞，由于司乘人員與車門之間沒有足夠的空間產(chǎn)生大的變形來吸收碰撞能量，所以側(cè)面碰撞在交通事故中顯得尤為危險(xiǎn)。車門防撞桿作為車門的加強(qiáng)件來抵御側(cè)面碰撞，在側(cè)面碰撞發(fā)生的早期，車門防撞桿產(chǎn)生彈性變形并吸收碰撞產(chǎn)生的能量，從而起到減少乘員傷害的目的。現(xiàn)有技術(shù)中防撞桿的防撞梁與汽車車門連接部位的連接結(jié)構(gòu)單薄，降低了防撞梁實(shí)際防撞的能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強(qiáng)度要求和抗側(cè)向碰撞的能力，車門不易變形的乘用車車門。所述技術(shù)方案如下:
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種乘用車車門，所述乘用車車門包括車門本體、設(shè)置在所述車門本體一側(cè)的車門后內(nèi)框、設(shè)置在所述車門本體另一側(cè)的車門前內(nèi)框、設(shè)置在所述車門后內(nèi)框與所述車門前內(nèi)框之間的防撞桿總成；
[0005]所述防撞桿總成包括位于所述車門后內(nèi)框和所述車門前內(nèi)框之間的第一防撞桿、與所述第一防撞桿平行設(shè)置的第二防撞桿；
[0006]所述第一防撞桿包括防撞梁、通過前焊接結(jié)構(gòu)連接于所述防撞梁一側(cè)的前支架連接板、通過后焊接結(jié)構(gòu)連接于所述防撞梁另一側(cè)的后支架連接板、設(shè)置在所述前支架連接板內(nèi)的前端定位孔、設(shè)置在所述后支架連接板內(nèi)的后端定位孔；
[0007]所述前支架連接板包括連接板本體、自所述連接板本體向一側(cè)凸起形成的連接板弧形部；
[0008]所述前焊接結(jié)構(gòu)包括第一焊接部和第二焊接部；所述第一焊接部位于防撞梁一側(cè)與連接板弧形部一側(cè)連接部位，所述第二焊接部位于防撞梁一側(cè)與連接板弧形部另一側(cè)連接部位。
[0009]所述第一防撞桿與所述第二防撞桿結(jié)構(gòu)功能完全相同。
[0010]所述前焊接結(jié)構(gòu)與所述后焊接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)功能完全相同。
[0011]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0012]車門內(nèi)板的中部和下部固定有兩個(gè)防撞加強(qiáng)桿，防撞梁前后兩端支架連接板采用折彎沖壓翻邊焊接固定，并通過螺栓固定在汽車前車門內(nèi)框架上，形成矩形封閉框架結(jié)構(gòu)十分牢固，極大提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強(qiáng)度要求和抗側(cè)向碰撞的能力，車門不易變形，能夠提高左右前車門整體的強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)大，避免出現(xiàn)因變形過大無法打開車門的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的乘用車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一防撞桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一防撞桿的局部剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
實(shí)施例
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種乘用車車門，參見圖1,所述乘用車車門包括車門本體1、設(shè)置在車門本體I 一側(cè)的車門后內(nèi)框2、設(shè)置在車門本體另一側(cè)的車門前內(nèi)框3、設(shè)置在車門后內(nèi)框2與車門前內(nèi)框3之間的防撞桿總成4 ；
[0019]防撞桿總成4包括位于車門后內(nèi)框2和車門前內(nèi)框3之間的第一防撞桿41、與第一防撞桿41平行設(shè)置的第二防撞桿42 ;第一防撞桿41 一端與車門后內(nèi)框2連接，另一端與車門前內(nèi)框3連接；
[0020]第一防撞桿41與第二防撞桿42結(jié)構(gòu)功能完全相同，本實(shí)施例中以第一防撞桿41為例進(jìn)行詳細(xì)說明；參見圖2，第一防撞桿41包括防撞梁411、通過前焊接結(jié)構(gòu)43連接于防撞梁411 一側(cè)的前支架連接板412、通過后焊接結(jié)構(gòu)44連接于防撞梁412另一側(cè)的后支架連接板413、設(shè)置在前支架連接板412內(nèi)的前端定位孔414、設(shè)置在后支架連接板413內(nèi)的后端定位孔415 ;
[0021]前焊接結(jié)構(gòu)43與后焊接結(jié)構(gòu)44結(jié)構(gòu)功能完全相同，本實(shí)施例中以前焊接結(jié)構(gòu)43為例進(jìn)行詳細(xì)說明；參見圖3，前支架連接板412包括連接板本體416、自連接板本體416向一側(cè)凸起形成的連接板弧形部417，連接板弧形部417是向兩側(cè)折彎翻邊沖壓成型構(gòu)成；前焊接結(jié)構(gòu)43包括第一焊接部431和第二焊接部432 ;第一焊接部431位于防撞梁411 一側(cè)與連接板弧形部417 —側(cè)連接部位，第二焊接部432位于防撞梁412 —側(cè)與連接板弧形部417另一側(cè)連接部位；
[0022]防撞梁采用無縫彈簧鋼厚壁管材30CrMo ;經(jīng)高溫淬火和回火熱處理；其抗拉強(qiáng)度Rm^ 1600N/mm2 ;在防撞桿總成與車門內(nèi)板之間設(shè)有支架連接板，防撞桿支架連接板與防撞梁的兩端在焊接點(diǎn)處焊接固定連接，防撞桿的前后支架連接板設(shè)有后端定位孔和前端定位孔，使用螺栓安裝固定在乘用車車門內(nèi)框架上。支架連接板設(shè)有兩塊，分別設(shè)于防撞梁的兩端，采用折彎沖壓成型并焊接固定連接。支架連接板用厚度1.6mm?2mm的鋼板，通過折彎沖壓而成。
[0023]在車門內(nèi)板中部下部設(shè)有兩個(gè)防撞桿總成，來整體提高傳統(tǒng)做法的單一加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，采用兩梁組合能有效提升側(cè)碰撞性能，減小汽車遭遇側(cè)碰過程中的侵入量。防撞桿總成防撞梁端部與車門相連接的部位焊接有MlO螺母，防撞桿端部及車門內(nèi)框加強(qiáng)板部位處設(shè)有Φ10.2的螺栓通孔，利用螺栓與螺母能將防撞桿、加強(qiáng)板及車門內(nèi)框固定連接，形成矩形封閉框架結(jié)構(gòu)十分牢固。前支架連接板、后支架連接板將防撞梁固定在車門內(nèi)框加強(qiáng)板上，防撞梁強(qiáng)度能貫穿車門前后，提高側(cè)碰的安全性，同時(shí)防撞梁前支架連接板及鋼管結(jié)構(gòu)延伸到車門前內(nèi)框加強(qiáng)板的前端，使其安裝位置以及防撞桿固定部位有較強(qiáng)的支撐點(diǎn)，強(qiáng)度提高300%以上，使得車門鉸鏈安裝位置部位得到保護(hù)，以及具有較強(qiáng)的支撐點(diǎn)，強(qiáng)度大大提高，使車門整體變形量小，可以恢復(fù)性能得以極大提高。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0025]車門內(nèi)板的中部和下部固定有兩個(gè)防撞加強(qiáng)桿，防撞梁前后兩端支架連接板采用折彎沖壓翻邊焊接固定，并通過螺栓固定在汽車前車門內(nèi)框架上，形成矩形封閉框架結(jié)構(gòu)十分牢固，極大提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強(qiáng)度要求和抗側(cè)向碰撞的能力，車門不易變形，能夠提高左右前車門整體的強(qiáng)度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強(qiáng)大，有利于保護(hù)車內(nèi)人員的胸腔和腹腔，避免出現(xiàn)因變形過大無法打開車門的問題。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車車門，其特征在于， 所述乘用車車門包括車門本體、設(shè)置在所述車門本體一側(cè)的車門后內(nèi)框、設(shè)置在所述車門本體另一側(cè)的車門前內(nèi)框、設(shè)置在所述車門后內(nèi)框與所述車門前內(nèi)框之間的防撞桿總成； 所述防撞桿總成包括位于所述車門后內(nèi)框和所述車門前內(nèi)框之間的第一防撞桿、與所述第一防撞桿平行設(shè)置的第二防撞桿； 所述第一防撞桿包括防撞梁、通過前焊接結(jié)構(gòu)連接于所述防撞梁一側(cè)的前支架連接板、通過后焊接結(jié)構(gòu)連接于所述防撞梁另一側(cè)的后支架連接板、設(shè)置在所述前支架連接板內(nèi)的前端定位孔、設(shè)置在所述后支架連接板內(nèi)的后端定位孔； 所述前支架連接板包括連接板本體、自所述連接板本體向一側(cè)凸起形成的連接板弧形部; 所述前焊接結(jié)構(gòu)包括第一焊接部和第二焊接部；所述第一焊接部位于防撞梁一側(cè)與連接板弧形部一側(cè)連接部位，所述第二焊接部位于防撞梁一側(cè)與連接板弧形部另一側(cè)連接部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車車門，其特征在于，所述第一防撞桿與所述第二防撞桿結(jié)構(gòu)功能完全相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車車門，其特征在于，所述前焊接結(jié)構(gòu)與所述后焊接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)功能完全相同。
【文檔編號】B60J5/04GK204149824SQ201420540434
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】胡永平 申請人:廊坊潤昌汽車內(nèi)飾件有限公司