輪胎夾石報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎夾石報(bào)警裝置，包括多個(gè)傳感器和報(bào)警裝置，所述各傳感器分別設(shè)置在輪胎的上方，所述傳感器連接車(chē)載電源，所述傳感器連接報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置連接車(chē)載電源。該裝置采用光電開(kāi)關(guān)作為傳感器，利用輪胎表面與石塊表面對(duì)光反射的差異，將光信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，當(dāng)任一輪胎中夾入石塊時(shí)，該輪胎上方的傳感器接收到從石塊表面反射回來(lái)的光信號(hào)，使該傳感器回路接通，產(chǎn)生電流，此時(shí)設(shè)置在駕駛室的報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)將夾在輪胎上的石塊清除，從而可有效避免因輪胎夾石導(dǎo)致的爆胎事故。
【專利說(shuō)明】輪胎夾石報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種當(dāng)車(chē)輛輪胎縫隙中夾入石頭或其他堅(jiān)硬物體時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]高速行駛的載重汽車(chē)如果發(fā)生爆胎，往往會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的后果，而這些車(chē)輛通常需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作，施工的現(xiàn)場(chǎng)路面情況較差，特別是施工現(xiàn)場(chǎng)存在大量的石頭等堅(jiān)硬的物體，當(dāng)石頭卡在輪胎縫隙時(shí)，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，石頭會(huì)不斷磨損輪胎側(cè)壁，最終導(dǎo)致爆胎，從而帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失及安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種當(dāng)車(chē)輪縫隙內(nèi)夾入石頭時(shí)，可及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示，結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，裝配使用方便，靈敏度高的輪胎夾石報(bào)警裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了一種輪胎夾石報(bào)警裝置，包括多個(gè)傳感器和報(bào)警裝置，所述各傳感器分別設(shè)置在輪胎的上方，所述傳感器連接車(chē)載電源，所述傳感器連接報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置連接車(chē)載電源。
[0005]所述傳感器采用光電開(kāi)關(guān)。
[0006]所述各傳感器之間為并聯(lián)連接，所述報(bào)警裝置與傳感器之間為串聯(lián)連接。
[0007]本實(shí)用新型采用光電開(kāi)關(guān)作為傳感器，利用輪胎表面與石塊表面對(duì)光反射的差異，將光信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，當(dāng)任一輪胎中夾入石塊時(shí)，該輪胎上方的傳感器接收到從石塊表面反射回來(lái)的光信號(hào)，該傳感器回路接通，產(chǎn)生電流，此時(shí)設(shè)置在駕駛室的報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)將夾在輪胎上的石塊清除，從而有效避免了因輪胎夾石導(dǎo)致的爆胎事故；該裝置具有結(jié)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單，安裝方便，靈敏度高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種工程載重車(chē)輛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)工作原理圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型電路連接圖。
[0011]圖中:1、傳感器，2、報(bào)警裝置，3、車(chē)載電源，4、輪胎，5、石塊。

【具體實(shí)施方式】
[0012]參照?qǐng)D1和2，為一種輪胎夾石報(bào)警裝置，包括多個(gè)傳感器1和安裝在駕駛室內(nèi)的報(bào)警裝置2，各傳感器1分別設(shè)置在輪胎4的上方，傳感器1連接車(chē)載電源3，傳感器1連接報(bào)警裝置2，報(bào)警裝置連接車(chē)載電源，其中各傳感器1之間為并聯(lián)連接，傳感器1和報(bào)警裝置2為串聯(lián)連接，這樣通過(guò)傳感器1和報(bào)警裝置2分別組成了多個(gè)報(bào)警電路。
[0013]所述傳感器1在正常工作中從發(fā)射端發(fā)出的光線處于既定位置，一旦有異物進(jìn)入輪胎4間夾縫處，輸出光線會(huì)在物體表面形成漫反射，接收端接收到反射回來(lái)的光線，并將其轉(zhuǎn)換為輸出電流，輸送到報(bào)警裝置，使報(bào)警裝置報(bào)警。
[0014]所述傳感器1采用線性光束測(cè)距傳感原理，其測(cè)距傳感距離為輪輞到傳感器1距離-100mm (且距離可調(diào))，工作電壓為5V?36V，可以搭接負(fù)載，并可以過(guò)濾其他非測(cè)量光線(如日光過(guò)濾)，檢測(cè)物體為不透明物體，且耐腐蝕，耐沖擊。
[0015]本實(shí)用新型中傳感器1采用光電開(kāi)關(guān)，它把發(fā)射端和接收端之間光的強(qiáng)弱變化轉(zhuǎn)化為電流的變化以達(dá)到探測(cè)的目的，由振蕩回路產(chǎn)生的調(diào)制脈沖經(jīng)反射電路后，然后用數(shù)字積分光電開(kāi)關(guān)或RC積分方式排除干擾，最后經(jīng)延時(shí)(或不延時(shí))觸發(fā)驅(qū)動(dòng)器輸出光電開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。
[0016]所述光電開(kāi)關(guān)安裝于輪胎4正上方，并位于安裝在一起的兩個(gè)輪胎4的中間位置，光電開(kāi)關(guān)在正常工作狀態(tài)下，接收端無(wú)光信號(hào)接收，當(dāng)輪胎4之間夾入石塊5時(shí)，光電開(kāi)關(guān)發(fā)射端發(fā)出的光線會(huì)在石塊5表面發(fā)生漫反射，此時(shí)光電開(kāi)關(guān)接收端收到光信號(hào)，并轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電流輸出；光電開(kāi)關(guān)利用輸出和接收的光譜波段產(chǎn)生的變化，通過(guò)光電開(kāi)關(guān)內(nèi)部的光電耦合器將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，使傳感回路接通，此時(shí)連接在回路上的報(bào)警裝置開(kāi)始工作，進(jìn)行報(bào)警，從而第一時(shí)間提醒駕駛員輪胎內(nèi)有異物。
[0017]本實(shí)用新型中所述各傳感器1之間為并聯(lián)連接，然后與報(bào)警裝置2進(jìn)行串聯(lián)連接，這樣當(dāng)任一輪胎4中夾入石塊5時(shí)，位于該輪胎4上方的傳感器1則會(huì)接通報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警。
【權(quán)利要求】
1.輪胎夾石報(bào)警裝置，其特征在于:包括多個(gè)傳感器和報(bào)警裝置，所述各傳感器分別設(shè)置在輪胎的上方，所述傳感器連接車(chē)載電源，所述傳感器連接報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置連接車(chē)載電源；所述傳感器采用光電開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎夾石報(bào)警裝置，其特征在于:所述各傳感器之間為并聯(lián)連接，所述報(bào)警裝置與傳感器之間為串聯(lián)連接。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK204109894SQ201420549262
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝