一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，包括支架本體，所述支架本體的一端固定連接有耳板，另一端固定連接有折彎板，所述支架本體上開設(shè)有用于與前橋連接的定位孔和螺栓安裝孔，所述耳板上開設(shè)有用于與穩(wěn)定桿連接的螺栓安裝孔，所述折彎板上開設(shè)有用于與減震器連接的減震器下支架軸安裝孔。本實(shí)用新型僅采用一個(gè)組合安裝支架便能夠?qū)崿F(xiàn)前橋穩(wěn)定桿和減震器的安裝，不僅減少了前懸架的零件數(shù)量，有助于部件質(zhì)量控制，而且還簡化了裝配工序，減小了簧下重量，降低了前懸架總成的制造成本。
【專利說明】一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市公交客車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，常用的板簧城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器各自擁有獨(dú)立的安裝支架，不僅增加了客車前懸架的零件數(shù)量，不利于部件質(zhì)量控制，而且裝配工序復(fù)雜，簧下重量大，前懸架總成的制造成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，采用該組合安裝支架能夠減少前懸架的零件數(shù)量，簡化裝配工序，減小簧下重量，降低前懸架總成的制造成本。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，包括支架本體，所述支架本體的一端固定連接有耳板，另一端固定連接有折彎板，所述支架本體上開設(shè)有用于與前橋連接的定位孔和螺栓安裝孔，所述耳板上開設(shè)有用于與穩(wěn)定桿連接的螺栓安裝孔，所述折彎板上開設(shè)有用于與減震器連接的減震器下支架軸安裝孔。
[0006]所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，所述耳板所在平面與支架本體所在平面相互垂直，所述耳板包括第一耳板和第二耳板，所述第一耳板與第二耳板平行相對布置，其上均開設(shè)有用于與穩(wěn)定桿連接的螺栓安裝孔。
[0007]所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，所述折彎板的橫截面大致為L型，包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板所在平面與支架本體所在平面重合，所述第二連接板的一端通過第一連接板與支架本體固定連接，另一端開設(shè)有用于與減震器連接的減震器下支架軸安裝孔。
[0008]所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，所述支架本體、耳板和折彎板三者為一體塑形結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，所述支架本體通過定位銷和騎馬螺栓緊固在前橋板簧與前橋工字梁之間。
[0010]所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，所述耳板通過螺栓、自鎖螺母和平墊與穩(wěn)定桿固定連接。
[0011]所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，所述折彎板通過減震器下支架軸、開槽螺母和平墊與減震器固定連接。
[0012]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型僅采用一個(gè)組合安裝支架便能夠?qū)崿F(xiàn)前橋穩(wěn)定桿和減震器的安裝，不僅減少了前懸架的零件數(shù)量，有助于部件質(zhì)量控制，而且還簡化了裝配工序，減小了簧下重量，降低了前懸架總成的制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型組合安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型組合安裝支架的主視圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型組合安裝支架的側(cè)視圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型組合安裝支架與前橋穩(wěn)定桿和減震器的組裝示意圖(主視圖)；
[0017]圖5是本實(shí)用新型組合安裝支架與前橋穩(wěn)定桿和減震器的組裝示意圖(側(cè)視圖)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1?圖5所示，一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，包括支架本體1，支架本體I的一端固定連接有第一耳板21和第二耳板22，另一端固定連接有由第一連接板31和第二連接板32構(gòu)成的折彎板。支架本體1、第一耳板21、第二耳板22、第一連接板31和第二連接板32為一體塑形結(jié)構(gòu)。第一耳板21和第二耳板22所在平面與支架本體I所在平面相互垂直。第一連接板31所在平面與支架本體I所在平面重合。
[0019]支架本體I上開設(shè)有用于與前橋連接的定位孔11和兩對螺栓安裝孔12。第一耳板21與第二耳板22平行相對設(shè)置，其上均開設(shè)有用于與穩(wěn)定桿4連接的螺栓安裝孔23，位于第一耳板21和第二耳板22上的兩個(gè)螺栓安裝孔23的中心軸線重合。折彎板的橫截面大致為L型，第二連接板32的一端通過第一連接板31與支架本體I固定連接，另一端開設(shè)有用于與減震器5連接的減震器下支架軸安裝孔33。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理:
[0021]將支架本體I通過定位銷13和騎馬螺栓14緊固在前橋板簧與前橋工字梁之間；將穩(wěn)定桿4的端部放在第一耳板21與第二耳板22之間，并采用螺栓24、自鎖螺母25和平墊26固定，從而完成穩(wěn)定桿4的安裝；將與減震器5連接的減震器下支架軸34穿過第二連接板32上的減震器下支架軸安裝孔33，并采用開槽螺母35和平墊36固定，從而完成減震器5的安裝。
[0022]以上所述實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:包括支架本體，所述支架本體的一端固定連接有耳板，另一端固定連接有折彎板，所述支架本體上開設(shè)有用于與前橋連接的定位孔和螺栓安裝孔，所述耳板上開設(shè)有用于與穩(wěn)定桿連接的螺栓安裝孔，所述折彎板上開設(shè)有用于與減震器連接的減震器下支架軸安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:所述耳板所在平面與支架本體所在平面相互垂直，所述耳板包括第一耳板和第二耳板，所述第一耳板與第二耳板平行相對布置，其上均開設(shè)有用于與穩(wěn)定桿連接的螺栓安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:所述折彎板的橫截面大致為L型，包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板所在平面與支架本體所在平面重合，所述第二連接板的一端通過第一連接板與支架本體固定連接，另一端開設(shè)有用于與減震器連接的減震器下支架軸安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:所述支架本體、耳板和折彎板三者為一體塑形結(jié)構(gòu)。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:所述支架本體通過定位銷和騎馬螺栓緊固在前橋板簧與前橋工字梁之間。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:所述耳板通過螺栓、自鎖螺母和平墊與穩(wěn)定桿固定連接。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交客車前橋穩(wěn)定桿和減震器的組合安裝支架，其特征在于:所述折彎板通過減震器下支架軸、開槽螺母和平墊與減震器固定連接。
【文檔編號】B60G15/02GK204123923SQ201420551002
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】史先松, 趙理想, 周保成, 蔡圣全, 倪良春 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司