一種噴射擾流器以及具有噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種噴射擾流器，所述噴射擾流器安裝在汽車空調(diào)的空氣混合區(qū)內(nèi)，所述噴射擾流器包括進(jìn)風(fēng)口和至少兩個噴射口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述汽車空調(diào)的熱風(fēng)通道連接，所述噴射口噴射出的熱風(fēng)與冷風(fēng)混合。本實用新型還公開一種具有噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置。由于熱風(fēng)從噴射擾流器的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入后從至少兩個噴射口流出，噴出的熱風(fēng)與冷風(fēng)充分混合，有效地控制了空調(diào)箱溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性。
【專利說明】一種噴射擾流器以及具有噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)，尤其涉及一種用于汽車空調(diào)的噴射擾流器以及具有噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性，是汽車空調(diào)的舒適性，尤其是汽車自動空調(diào)溫度控制穩(wěn)定性的基石。同時空調(diào)溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性的控制開發(fā)工作，一直以耗時，耗力，耗資源而在空調(diào)箱開發(fā)過程中占據(jù)著開發(fā)工作量的半壁江山。
[0003]現(xiàn)有的汽車空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)，通常是通過調(diào)節(jié)溫度風(fēng)門來實現(xiàn)的。當(dāng)溫度風(fēng)門轉(zhuǎn)動到冷風(fēng)多時，出風(fēng)口溫度偏冷；當(dāng)溫度風(fēng)門轉(zhuǎn)動到熱風(fēng)多時，則出風(fēng)口溫度偏熱。但是，這種方式的出風(fēng)溫度的均勻性不夠，冷熱風(fēng)不能迅速混合。
[0004]因此，有必要設(shè)計一種控制空調(diào)箱溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性的噴射擾流器以及具有噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種控制空調(diào)箱溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性的噴射擾流器以及具有噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置。
[0006]本實用新型提供一種噴射擾流器，所述噴射擾流器安裝在汽車空調(diào)的空氣混合區(qū)內(nèi)，所述噴射擾流器包括進(jìn)風(fēng)口和至少兩個噴射口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述汽車空調(diào)的熱風(fēng)通道連接，所述噴射口噴射出的熱風(fēng)與冷風(fēng)混合。
[0007]優(yōu)選地，所述噴射擾流器包括長條形的空心管柱，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述空心管柱的一端。
[0008]優(yōu)選地，所述噴射口設(shè)置在所述空心管柱的兩側(cè)，并相對于所述空心管柱的中心軸線沿?zé)犸L(fēng)流動方向傾斜設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述噴射口與所述中心軸線之間的夾角為10° -45°。
[0010]優(yōu)選地，所述空心管柱在橫截面上呈矩形；
[0011 ] 所述空心管柱在縱截面上，所述進(jìn)風(fēng)口呈喇叭狀，所述進(jìn)風(fēng)口的大端與所述熱風(fēng)通道連接。
[0012]優(yōu)選地，所述空心管柱的橫截面的寬度為15-35mm，所述噴射口的寬度為5_30mm。
[0013]優(yōu)選地，所述空心管柱的另一端封閉。
[0014]優(yōu)選地，所述空心管柱的另一端開設(shè)有所述噴射口。
[0015]本實用新型還提供一種具有上述任一噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置，包括分配箱殼體和設(shè)置在所述分配箱殼體內(nèi)的冷風(fēng)入口、溫度風(fēng)門、加熱器和出風(fēng)口，所述冷風(fēng)從冷風(fēng)入口進(jìn)入所述分配箱殼體后進(jìn)入第一冷風(fēng)通道和第二冷風(fēng)通道，所述第一冷風(fēng)通道和所述第二冷風(fēng)通道被所述溫度風(fēng)門分割，所述溫度風(fēng)門能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入所述第一冷風(fēng)通道和所述第二冷風(fēng)通道的風(fēng)量，所述第二冷風(fēng)通道連通熱風(fēng)通道，所述第二冷風(fēng)通道與所述熱風(fēng)通道之間設(shè)有所述加熱器，所述第一冷風(fēng)通道的末端和所述熱風(fēng)通道的末端連通形成空氣混合區(qū)，混合后的空氣從所述出風(fēng)口流出，所述空氣混合區(qū)中設(shè)有噴射擾流器，所述噴射擾流器包括進(jìn)風(fēng)口和至少兩個噴射口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述熱風(fēng)通道連通，噴射出的熱風(fēng)與所述第一冷風(fēng)通道流出的冷風(fēng)混合后流出所述出風(fēng)口。
[0016]優(yōu)選地，所述出風(fēng)口包括除霜出風(fēng)口、吹面出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口。
[0017]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于熱風(fēng)從噴射擾流器的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入后從至少兩個噴射口流出，噴出的熱風(fēng)與冷風(fēng)充分混合，有效地控制了空調(diào)箱溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一實施例中汽車空調(diào)溫控裝置的立體圖；
[0019]圖2是本實用新型一實施例中汽車空調(diào)溫控裝置的截面圖；
[0020]圖3是本實用新型一實施例中汽車空調(diào)溫控裝置的局部分解圖；
[0021]圖4是本實用新型一實施例中噴射擾流器的立體圖；
[0022]圖5是本實用新型一實施例中噴射擾流器的側(cè)視圖；
[0023]圖6是圖5中C-C的截面圖；
[0024]圖7是本實用新型一實施例中噴射擾流器的分解圖。
[0025]附圖標(biāo)記對照表:
[0026]1-分配箱殼體Ia-分配箱左殼體 Ib-分配箱右殼體
[0027]2-冷風(fēng)入口3-溫度風(fēng)門4-加熱器
[0028]5-出風(fēng)口6-空氣混合區(qū)7-噴射擾流器
[0029]8-蒸發(fā)器11-第一冷風(fēng)通道 12-第二冷風(fēng)通道
[0030]13-熱風(fēng)通道51-除霜出風(fēng)口52-吹面出風(fēng)口
[0031]53-吹腳出風(fēng)口54-除霜風(fēng)門55-吹面風(fēng)門
[0032]71-進(jìn)風(fēng)口72-噴射口73-空心管柱

【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0034]如圖1-3所示，汽車空調(diào)溫控裝置包括分配箱殼體I和設(shè)置在分配箱殼體I內(nèi)的冷風(fēng)入口 2、溫度風(fēng)門3、加熱器4和出風(fēng)口 5，冷風(fēng)從冷風(fēng)入口 2進(jìn)入分配箱殼體I后進(jìn)入第一冷風(fēng)通道11和第二冷風(fēng)通道12,第一冷風(fēng)通道11和第二冷風(fēng)通道12被溫度風(fēng)門3分割，溫度風(fēng)門3能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入第一冷風(fēng)通道11和第二冷風(fēng)通道12的風(fēng)量，第二冷風(fēng)通道12連通熱風(fēng)通道13，第二冷風(fēng)通道12與熱風(fēng)通道13之間設(shè)有加熱器4，第一冷風(fēng)通道11的末端和熱風(fēng)通道13的末端連通形成空氣混合區(qū)6，混合后的空氣從出風(fēng)口 5流出，空氣混合區(qū)6中設(shè)有噴射擾流器7。如圖4所示，噴射擾流器7包括進(jìn)風(fēng)口 71和至少兩個噴射口72，進(jìn)風(fēng)口 71與熱風(fēng)通道13連通，噴射出的熱風(fēng)與第一冷風(fēng)通道11流出的冷風(fēng)混合后流出出風(fēng)口 5。
[0035]參見圖2，冷風(fēng)首先從冷風(fēng)入口 2進(jìn)入到分配箱殼體I中，冷風(fēng)先經(jīng)過蒸發(fā)器8，將多余的水分蒸發(fā)。圖2中虛線的箭頭表示冷風(fēng)的流動方向。冷風(fēng)分別流向第一冷風(fēng)通道11和第二冷風(fēng)通道12。由于溫度風(fēng)門3可以繞其一端轉(zhuǎn)動，通過溫度風(fēng)門3的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)冷風(fēng)進(jìn)入第一冷風(fēng)通道11和第二冷風(fēng)通道12的風(fēng)量。例如:當(dāng)溫度風(fēng)門2偏向第一冷風(fēng)通道11轉(zhuǎn)動時，第一冷風(fēng)通道11變窄，第二冷風(fēng)通道12變寬,這樣冷風(fēng)流入第一冷風(fēng)通道11的風(fēng)量較少，流入第二冷風(fēng)通道12的風(fēng)量較多。反之亦然。冷風(fēng)從第一冷風(fēng)通道11流入到空氣混合區(qū)6中；冷風(fēng)從第二冷風(fēng)通道12流經(jīng)加熱器4，在此加熱變成熱風(fēng)。圖2中實線的箭頭表示熱風(fēng)的流動方向。熱風(fēng)進(jìn)入熱風(fēng)通道13后，進(jìn)入噴射擾流器7。熱風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 71流入后，從噴射口 72噴出。由于噴射口 72有至少兩個，將熱風(fēng)分散成至少兩股氣流。噴出至少兩股熱風(fēng)也進(jìn)入到空氣混合區(qū)6中，與冷風(fēng)進(jìn)行快速、充分地混合?；旌虾蟮臍饬髁鞒龀鲲L(fēng)口 5。圖2中點(diǎn)化線的箭頭表示混合后氣流的流動方向。由于熱風(fēng)從噴射擾流器的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入后從至少兩個噴射口流出，噴出的熱風(fēng)與冷風(fēng)能夠充分、迅速混合，有效地控制了空調(diào)箱溫度的線性變化和出風(fēng)溫度的均勻性。
[0036]本實施例中，如圖1所示，出風(fēng)口 5包括除霜出風(fēng)口 51、吹面出風(fēng)口 52和吹腳出風(fēng)口 53。除霜出風(fēng)口 51吹出的風(fēng)用于去除擋風(fēng)玻璃上的霧氣，除霜出風(fēng)口 51處還設(shè)有除霜風(fēng)門54，除霜風(fēng)門54用于調(diào)節(jié)流出除霜出風(fēng)口 51的風(fēng)量大小。吹面出風(fēng)口 52吹出的風(fēng)用于吹向車內(nèi)人員的面部，吹面出風(fēng)口 52處還設(shè)有吹面風(fēng)門55，吹面風(fēng)門55用于調(diào)節(jié)流出吹面風(fēng)門55的風(fēng)量大小。吹腳出風(fēng)口 53用于吹向車內(nèi)人員的腳部，混合后的風(fēng)從空氣混合區(qū)6流向分配箱殼體I的兩側(cè)，然后流出吹腳出風(fēng)口 53。
[0037]本實施例中，如圖1和圖3所示，噴射擾流器7在空氣混合區(qū)6中并排設(shè)有3個。每個噴射擾流器7的進(jìn)風(fēng)口 71均與熱風(fēng)通道13連通，多個噴射擾流器7能夠同時分流更多的熱風(fēng)，使空氣混合的效率更高，有利于提升出風(fēng)溫度的均勻性。
[0038]本實施例中，如圖3所示，分配箱殼體I由兩塊組成，包括分配箱左殼體Ia和分配箱右殼體lb。
[0039]較佳地，噴射擾流器7可以布置2?4個，具體的個數(shù)取決于分配箱殼體I的寬度，寬度越寬可以布置的數(shù)量越多。
[0040]本實施例中，如圖4-7所示，噴射擾流器7包括長條形的空心管柱73，進(jìn)風(fēng)口 71設(shè)置在空心管柱73的一端。噴射口 72設(shè)置在空心管柱73的兩側(cè)，每側(cè)各設(shè)有兩個噴射口72,并相對于空心管柱73的中心軸線L沿?zé)犸L(fēng)流動方向傾斜設(shè)置。圖6中實線的箭頭表示熱風(fēng)在噴射擾流器7中的流動方向。熱風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 71進(jìn)入后，從四個噴射口 72中噴出，將熱風(fēng)分散成了四股。分散后的熱風(fēng)易于與冷風(fēng)迅速、充分混合。
[0041]較佳地，單側(cè)噴射口 72的個數(shù)還可以為3個，噴射口的具體個數(shù)受到空氣混合區(qū)6的空間限制。
[0042]較佳地，如圖6所示，噴射口 72與中心軸線L之間的夾角α為10° _45°。如果角度過小，會影響熱風(fēng)的分散效果。如果角度過大，會影響熱風(fēng)的流動速度，降低混合速度。
[0043]本實施例中，如圖6所示,空心管柱73在橫截面上呈矩形；如圖5所示,空心管柱73在縱截面上，進(jìn)風(fēng)口 71呈喇叭狀，進(jìn)風(fēng)口 71的大端與熱風(fēng)通道13連接。較大的進(jìn)風(fēng)口71能夠保證進(jìn)入更多的熱風(fēng)。
[0044]較佳地，空心管柱73的縱截面的寬度A為15-35mm，噴射口 72的寬度B為5_30mm。空心管柱73的寬度大于噴射口 72的寬度，可以提升熱風(fēng)噴出的速度，利于熱風(fēng)快速與冷風(fēng)混合。
[0045]本實施例中，如圖6所示，空心管柱73的另一端封閉。熱風(fēng)只從空心管柱73的兩側(cè)流出。
[0046]較佳地，空心管柱73的另一端也可以開設(shè)有噴射口 72。熱風(fēng)可以同時從空心管柱73的兩側(cè)和前端噴出。
[0047]本實施例中，如圖7所示，空心管柱73的頂板731為活頁鉸鏈?zhǔn)?。頂?31單獨(dú)成型，空心管柱73的主體部分通過模具單獨(dú)成型，然后將頂板731與下面的主體部分鉸鏈連接，形成封閉的通道。而空心管柱73的整體如果均通過模具則較難成型。
[0048]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種噴射擾流器，其特征在于，所述噴射擾流器安裝在汽車空調(diào)的空氣混合區(qū)內(nèi)，所述噴射擾流器包括進(jìn)風(fēng)口和至少兩個噴射口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述汽車空調(diào)的熱風(fēng)通道連接，所述噴射口噴射出的熱風(fēng)與冷風(fēng)混合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴射擾流器，其特征在于，所述噴射擾流器包括長條形的空心管柱，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述空心管柱的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴射擾流器，其特征在于，所述噴射口設(shè)置在所述空心管柱的兩側(cè)，并相對于所述空心管柱的中心軸線沿?zé)犸L(fēng)流動方向傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴射擾流器，其特征在于，所述噴射口與所述中心軸線之間的夾角為10。-45。。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴射擾流器，其特征在于，所述空心管柱在橫截面上呈矩形； 所述空心管柱在縱截面上，所述進(jìn)風(fēng)口呈喇叭狀，所述進(jìn)風(fēng)口的大端與所述熱風(fēng)通道連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴射擾流器，其特征在于，所述空心管柱的橫截面的寬度為15-35臟，所述噴射口的寬度為5-30臟。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴射擾流器，其特征在于，所述空心管柱的另一端封閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴射擾流器，其特征在于，所述空心管柱的另一端開設(shè)有所述噴射口。
9.具有權(quán)利要求1-8中任一噴射擾流器的汽車空調(diào)溫控裝置，包括分配箱殼體和設(shè)置在所述分配箱殼體內(nèi)的冷風(fēng)入口、溫度風(fēng)門、加熱器和出風(fēng)口，所述冷風(fēng)從冷風(fēng)入口進(jìn)入所述分配箱殼體后進(jìn)入第一冷風(fēng)通道和第二冷風(fēng)通道，所述第一冷風(fēng)通道和所述第二冷風(fēng)通道被所述溫度風(fēng)門分割，所述溫度風(fēng)門能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入所述第一冷風(fēng)通道和所述第二冷風(fēng)通道的風(fēng)量，所述第二冷風(fēng)通道連通熱風(fēng)通道，所述第二冷風(fēng)通道與所述熱風(fēng)通道之間設(shè)有所述加熱器，所述第一冷風(fēng)通道的末端和所述熱風(fēng)通道的末端連通形成空氣混合區(qū)，混合后的空氣從所述出風(fēng)口流出，其特征在于，所述空氣混合區(qū)中設(shè)有噴射擾流器，所述噴射擾流器包括進(jìn)風(fēng)口和至少兩個噴射口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述熱風(fēng)通道連通，噴射出的熱風(fēng)與所述第一冷風(fēng)通道流出的冷風(fēng)混合后流出所述出風(fēng)口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)溫控裝置，其特征在于，所述出風(fēng)口包括除霜出風(fēng)口、吹面出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口。
【文檔編號】B60H1/00GK204165199SQ201420551850
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】董如旺, 孟祥軍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司