電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，包括：前驅(qū)動(dòng)橋，包括輸入法蘭和橋殼；前車架；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在前驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力輸入端，環(huán)形轉(zhuǎn)子安設(shè)在輸入法蘭上，環(huán)形定子固設(shè)在橋殼上；電機(jī)控制器，安設(shè)在橋殼上；冷卻裝置，包括冷卻管道、電動(dòng)水泵、散熱器和電動(dòng)風(fēng)扇，安設(shè)在橋殼上；動(dòng)力電池包，安設(shè)在前車架上，其體積與被替換的動(dòng)力總成包絡(luò)空間的大小相等。本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器和配套附件均安設(shè)在橋殼上，構(gòu)成完整的電驅(qū)動(dòng)橋總成，利于生產(chǎn)和裝配；取消了傳動(dòng)軸，提高了傳動(dòng)效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置動(dòng)力電池包所需的空間。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在大中型機(jī)場(chǎng)里普遍采用機(jī)場(chǎng)擺渡車作為乘客從停機(jī)坪到航站樓之間往返的運(yùn)輸工具。參照?qǐng)D1，此類車輛采用前置前驅(qū)方式，140kw柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱(AT)組成的被替換的動(dòng)力總成7安裝在前車架2上，通過(guò)被去除的傳動(dòng)軸8驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)橋I。
[0003]近年來(lái)，也出現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車樣車，并在個(gè)別機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試運(yùn)行。參照?qǐng)D2，中國(guó)專利CN03113755.5公開了一種電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其包括布置在前車架2上的被替換的動(dòng)力總成7 (發(fā)動(dòng)機(jī))位置處的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，布置在原變速箱位置處的變速器9，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過(guò)變速器9和被去除的傳動(dòng)軸8將動(dòng)力輸入前驅(qū)動(dòng)橋1，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛；其動(dòng)力電池包6設(shè)置在前車架2的前部一側(cè)。
[0004]上述公開的技術(shù)方案存在以下問(wèn)題:從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到前驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力輸入端的傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，傳動(dòng)效率低；容量較大的動(dòng)力電池包集中布置較困難，可能還要占用乘客空間，減少載客量，且容易引起車輛左右不平衡，如分成多個(gè)電池包均衡布置則帶來(lái)電池管理、熱管理、電連接等一系列問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種傳動(dòng)效率高、利于生產(chǎn)和裝配且可以最大限度地提供集中、均衡布置動(dòng)力電池包所需空間的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，包括:前驅(qū)動(dòng)橋，其包括輸入法蘭和橋殼；前車架；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在所述前驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力輸入端，包括同軸配置的環(huán)形轉(zhuǎn)子和環(huán)形定子，所述環(huán)形轉(zhuǎn)子安設(shè)在所述輸入法蘭上，所述環(huán)形定子固設(shè)在所述橋殼上；電機(jī)控制器，安設(shè)在所述橋殼上；冷卻裝置，安設(shè)在所述橋殼上；以及動(dòng)力電池包，安設(shè)在所述前車架上。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，所述冷卻裝置包括冷卻管道、電動(dòng)水泵、散熱器和電動(dòng)風(fēng)扇。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為軸向磁場(chǎng)電機(jī)，所述環(huán)形轉(zhuǎn)子和所述環(huán)形定子軸向相對(duì)設(shè)置。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，所述動(dòng)力電池包安設(shè)在前車架上被替換的動(dòng)力總成的位置處，且所述動(dòng)力電池包的體積與所述被替換的動(dòng)力總成包絡(luò)空間的大小相坐寸ο
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，所述動(dòng)力電池包的一部分還安設(shè)在被去除的傳動(dòng)軸的包絡(luò)空間內(nèi)，其中，所述被去除的傳動(dòng)軸的包絡(luò)空間為所述被去除的傳動(dòng)軸及其周圍避開其它構(gòu)件的近似長(zhǎng)方體的空間。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，所述電機(jī)控制器為環(huán)形電機(jī)控制器。
[0012]本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器和配套附件均安設(shè)在橋殼上，構(gòu)成了完整的電驅(qū)動(dòng)橋總成，利于生產(chǎn)和裝配；取消了傳動(dòng)軸，提高了傳動(dòng)效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置動(dòng)力電池包所需的空間。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是現(xiàn)有的柴油動(dòng)力機(jī)場(chǎng)擺渡車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例所涉及的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施例所涉及的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、11、12前驅(qū)動(dòng)橋、輸入法蘭和橋殼；2前車架；3、31、32驅(qū)動(dòng)電機(jī)、環(huán)形轉(zhuǎn)子和環(huán)形定子；4電機(jī)控制器；5、51、52、53、54冷卻裝置、冷卻管道、電動(dòng)水泵、散熱器、電動(dòng)風(fēng)扇；6動(dòng)力電池包；7被替換的動(dòng)力總成；8被去除的傳動(dòng)軸；9變速器。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)理解，實(shí)施例僅是用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0019]圖3和圖4分別是本實(shí)用新型具體實(shí)施例所涉及的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]參照?qǐng)D3和圖4，電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車包括:前驅(qū)動(dòng)橋I，其包括輸入法蘭11和橋殼12 ；前車架2 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，設(shè)置在前驅(qū)動(dòng)橋I的動(dòng)力輸入端，包括同軸配置的環(huán)形轉(zhuǎn)子31和環(huán)形定子32，環(huán)形轉(zhuǎn)子31安設(shè)在輸入法蘭11上，環(huán)形定子32固設(shè)在橋殼12上；電機(jī)控制器4,用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3,安設(shè)在橋殼12上；冷卻裝置5,用于冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和電機(jī)控制器4，包括冷卻管道51、電動(dòng)水泵52、散熱器53和電動(dòng)風(fēng)扇54，安設(shè)在橋殼12上；以及動(dòng)力電池包6，用于提供驅(qū)動(dòng)車輛所需的直流電源，安設(shè)在前車架上2、被替換的動(dòng)力總成7的位置處，其體積與被替換的動(dòng)力總成7的包絡(luò)空間的大小相等。動(dòng)力電池包6布置在車頭處，滿足機(jī)場(chǎng)擺渡車的總布置特點(diǎn)和特殊使用條件。由于機(jī)場(chǎng)擺渡車屬于場(chǎng)地用車，其在機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)最高車速限制在35km/h以下，其它機(jī)場(chǎng)內(nèi)車輛也如此，在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不利的安全問(wèn)題。相比之下，公路上的普通車輛是不能將動(dòng)力電池包布置在車頭處，因?yàn)楦咚僬媾鲎矔?huì)引發(fā)電池安全性問(wèn)題。
[0021]機(jī)場(chǎng)擺渡車每天行駛里程多在50km左右，行駛需要的電能約為50kWh，但為了舒適性而要長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)，空調(diào)消耗的電能遠(yuǎn)大于行駛消耗的電能，約為前者的2倍，并考慮電池可用的容量80 %，動(dòng)力電池包6應(yīng)具有的電能約200kWh?？紤]到現(xiàn)有電池的能量密度，動(dòng)力電池包6的質(zhì)量約為2噸，體積約1000L。柴油動(dòng)力機(jī)場(chǎng)擺渡車的被替換的動(dòng)力總成7的體積不小于1000L，因此，動(dòng)力電池包6完全可以布置在被替換的動(dòng)力總成7的包絡(luò)空間。
[0022]柴油動(dòng)力機(jī)場(chǎng)擺渡車的動(dòng)力總成多采用140kW的發(fā)動(dòng)機(jī)配自動(dòng)變速箱(AT)，通過(guò)被去除的傳動(dòng)軸8向前驅(qū)動(dòng)橋I的動(dòng)力輸入端提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)和AT的總質(zhì)量約I噸，AT和傳動(dòng)軸8的總傳動(dòng)效率約為90%。電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的質(zhì)量比柴油機(jī)場(chǎng)擺渡車的質(zhì)量略重,驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和電機(jī)控制器4的質(zhì)量約100kg，動(dòng)力電池包6的質(zhì)量約2噸，故電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車所需的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的功率要比140kW略大，但由于取消AT和傳動(dòng)軸8使得傳動(dòng)效率提高了 10%，140kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3也能夠滿足要求。
[0023]機(jī)場(chǎng)擺渡車屬于重型車輛，其負(fù)荷大，且運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和電機(jī)控制器4采用水冷方式為宜，以保證壽命和可靠性。將冷卻裝置5布置在橋殼12上，不僅縮短了冷卻回路，也構(gòu)成了完整的電驅(qū)動(dòng)橋總成，在橋廠生產(chǎn)時(shí)即可完成測(cè)試檢驗(yàn)后提供給整車廠，利于生產(chǎn)和裝配。
[0024]驅(qū)動(dòng)電機(jī)3布置在前驅(qū)動(dòng)橋I上，故要求其具有較高的功率密度。采用環(huán)形轉(zhuǎn)子31和環(huán)形定子32軸向相對(duì)設(shè)置的軸向磁場(chǎng)電機(jī),例如,雙轉(zhuǎn)子單定子結(jié)構(gòu)的軸向磁場(chǎng)電機(jī)可以獲得優(yōu)于常規(guī)徑向磁場(chǎng)電機(jī)的性能，使得前驅(qū)動(dòng)橋I在電動(dòng)化后增加的質(zhì)量不超過(guò)其質(zhì)量的10% (即100kg)，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋本身和懸架產(chǎn)生的影響可以忽略不計(jì)。
[0025]動(dòng)力電池包6的一部分還安設(shè)在被去除的傳動(dòng)軸8的包絡(luò)空間內(nèi)，其中，被去除的傳動(dòng)軸8的包絡(luò)空間為被去除的傳動(dòng)軸8及其周圍避開其它構(gòu)件的近似長(zhǎng)方體的空間。取消了被去除的傳動(dòng)軸8，不僅提高了傳動(dòng)效率，還騰出了可以用于布置一部分動(dòng)力電池包6的空間，而且該空間與被替換的動(dòng)力總成7的空間相鄰，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池集中、均衡布置在—處。
[0026]電機(jī)控制器4為環(huán)形電機(jī)控制器?，F(xiàn)有的電機(jī)控制器多制成長(zhǎng)方體形狀，一般設(shè)置在車架上。但電機(jī)控制器4安設(shè)在橋殼12上，隨前驅(qū)動(dòng)橋I上下跳動(dòng)。電機(jī)控制器4制成環(huán)形，可集成在環(huán)形定子32的端面上，如此可以省去驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和電機(jī)控制器4之間的三相電連接器和動(dòng)力電纜，只要將兩者的接線端子設(shè)置成可直接對(duì)應(yīng)連接即可。此外，還可省去用于連接兩者之間的冷卻管路和接頭，只要將電機(jī)控制器4的冷卻水道的出水口設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的冷卻水道的進(jìn)水口直接對(duì)應(yīng)即可，確保冷卻液先流入電機(jī)控制器4的冷卻水道后再流入驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的冷卻水道。
[0027]本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器和配套附件均安設(shè)在橋殼上，構(gòu)成了完整的電驅(qū)動(dòng)橋總成，利于生產(chǎn)和裝配；取消了傳動(dòng)軸，提高了傳動(dòng)效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置動(dòng)力電池包所需的空間。
[0028]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，而是覆蓋在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下所進(jìn)行的所有改變和修改。這些改變和修改不應(yīng)被認(rèn)為是脫離了本實(shí)用新型的精神和范圍，并且所有諸如對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見的修改均應(yīng)被包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于，包括: 前驅(qū)動(dòng)橋，其包括輸入法蘭和橋殼；前車架； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在所述前驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力輸入端，包括同軸配置的環(huán)形轉(zhuǎn)子和環(huán)形定子，所述環(huán)形轉(zhuǎn)子安設(shè)在所述輸入法蘭上，所述環(huán)形定子固設(shè)在所述橋殼上； 電機(jī)控制器，安設(shè)在所述橋殼上； 冷卻裝置，安設(shè)在所述橋殼上；以及 動(dòng)力電池包，安設(shè)在所述前車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于， 所述冷卻裝置包括冷卻管道、電動(dòng)水泵、散熱器和電動(dòng)風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為軸向磁場(chǎng)電機(jī)，所述環(huán)形轉(zhuǎn)子和所述環(huán)形定子軸向相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于， 所述動(dòng)力電池包安設(shè)在前車架上被替換的動(dòng)力總成的位置處，且所述動(dòng)力電池包的體積與所述被替換的動(dòng)力總成包絡(luò)空間的大小相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于， 所述動(dòng)力電池包的一部分還安設(shè)在被去除的傳動(dòng)軸的包絡(luò)空間內(nèi)，其中，所述被去除的傳動(dòng)軸的包絡(luò)空間為所述被去除的傳動(dòng)軸及其周圍避開其它構(gòu)件的近似長(zhǎng)方體的空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于， 所述電機(jī)控制器為環(huán)形電機(jī)控制器。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK204078084SQ201420551886
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】夏承鋼, 孫江明 申請(qǐng)人:上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司