一種具有四連桿非對(duì)稱l型梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有四連桿非對(duì)稱L型梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，包括用以支撐車橋的左、右非對(duì)稱L型梁、支撐在車身底部與左、右非對(duì)稱L型梁之間的若干減振器和氣囊總成、左、右下推力桿總成、穩(wěn)定桿總成及上V型推力桿總成；左、右下推力桿總成的后端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁上，前端分別與車架連接；上V型推力桿總成的后端匯合點(diǎn)與車橋連接，前端分別連接到車架的上端上；左、右吊桿的下端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁上，上端分別與穩(wěn)定桿的左、右前懸端鉸接；穩(wěn)定桿的后懸鉸接于車架。本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，且具有良好的導(dǎo)向和抗側(cè)傾作用，為車身布置提供更大的空間。
【專利說(shuō)明】一種具有四連桿非對(duì)稱L型梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種具有四連桿非對(duì)稱L梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有旅游車空氣懸架系統(tǒng)基本都是由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四連桿、承載機(jī)構(gòu)對(duì)稱均衡梁、彈性元件氣囊、振動(dòng)衰減元件減振器及穩(wěn)定桿系統(tǒng)組成的，但由于其部件多，有時(shí)無(wú)法滿足行李艙對(duì)容積的要求且導(dǎo)向和抗側(cè)傾較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體的具有四連桿非對(duì)稱L梁L梁的空氣懸架系統(tǒng)，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，且具有良好的導(dǎo)向和抗側(cè)傾作用同時(shí)滿足行李艙對(duì)容積的要求。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種具有四連桿非對(duì)稱L型梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，包括車橋，其特征在于，還包括用以支撐車橋左、右兩側(cè)的左、右非對(duì)稱L型梁、支撐在車身底部與左、右非對(duì)稱L型梁之間的若干減振器和若干氣囊總成、左、右下推力桿總成、穩(wěn)定桿總成、左、右吊桿以及一上V型推力桿總成；所述左、右下推力桿總成的后端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁上，左、右下推力桿總成的前端分別與車架連接；所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的后端匯合點(diǎn)與所述車橋連接，左、右叉臂的前端分別連接到車架的上端上；所述左、右吊桿的下端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁上，左、右吊桿的上端分別與穩(wěn)定桿的左、右前懸端鉸接；穩(wěn)定桿的后懸鉸接于車架。
[0006]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上既具有比較大的抗側(cè)能力，又能有效的提聞了行李艙的容積。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1是實(shí)施例1即將本實(shí)用新型應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)橋上的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0010]參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型的具有四連桿L型梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)橋100上，包括用以支撐驅(qū)動(dòng)橋100左、右兩側(cè)的左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b、支撐在車身底部與左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b之間的若干減振器600、若干氣囊總成300、左、右下推力桿總成400a、400b、上V型推力桿總成500、左、右吊桿810、820以及穩(wěn)定桿總成700。
[0011]本實(shí)施例中的氣囊總成300為四個(gè)，其中兩個(gè)分別安裝在左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b的前端，兩個(gè)分別安裝在左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b的后端。
[0012]左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b的中部固定于驅(qū)動(dòng)橋100上，左、右下推力桿總成400a、400b結(jié)構(gòu)相同。
[0013]左、右下推力桿總成400a、400b后端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b上，前端分別鉸接在車架上(圖中未示出)。左、右下推力桿總成400a、400b的前后端與左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b、車身的鉸接方式均相同，均是通過(guò)自帶球絞及緊固件而鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b及車身上。
[0014]上V型推力桿總成500的左、右叉臂510、520的后端匯合點(diǎn)通過(guò)球鉸與驅(qū)動(dòng)橋100相連，左、右叉臂510、520的前端分別連接到車架的上端上。
[0015]左、右吊桿810、820的下端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b上，上端分別通過(guò)螺栓與穩(wěn)定桿700的左、右前懸端鉸接。穩(wěn)定桿700的后懸通過(guò)一對(duì)橡膠支撐720和一對(duì)穩(wěn)定桿夾板710鉸接于車架。
[0016]當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋100上下跳時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋100和左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b通過(guò)左、右下推力桿總成400a、400b后端球絞(裝于車架)做近似平行四邊形運(yùn)動(dòng)。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0018]當(dāng)車輪受到來(lái)自地面的沖擊后，整個(gè)懸架系統(tǒng)可以按由左、右下推力桿總成400a、400b和上推力桿總成500組成的平行四邊形(近似)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車輛正常行使時(shí)，因路面不平產(chǎn)生的沖擊力首先通過(guò)車輪傳遞到左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b上，此時(shí)，左、右非對(duì)稱L型梁200a、200b帶動(dòng)四個(gè)氣囊總成300、四根減振器600、左、右下推力桿總成400a、400b和上推力桿總成500繞著上下推力桿球鉸運(yùn)動(dòng)，壓縮和拉升氣囊總成300和四根減振器600，使來(lái)自路面的沖擊力衰減到一定范圍內(nèi)再傳遞到車架上，從而保證了行駛的平順性和乘坐的舒適型，且當(dāng)本實(shí)用新型繞推力桿球鉸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)氣囊總成300里的緩沖塊碰撞其蓋板，使整個(gè)懸架系統(tǒng)上跳得到限位；當(dāng)整個(gè)懸架系統(tǒng)繞推力桿球鉸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，則是通過(guò)四根減振器600拉升到最大極限，使得懸架總成下跳得到限位；當(dāng)整個(gè)懸架系統(tǒng)受到來(lái)自路面?zhèn)认蛄?，通過(guò)上推力桿總成500和穩(wěn)定桿總成700承受該橫向力，從而有效的防止了整個(gè)后懸系統(tǒng)側(cè)傾，并有效的保護(hù)了車架，并抑制了車橋橫向移位的危害。
[0019]本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，在車輛運(yùn)行時(shí)起到導(dǎo)向作用；而在側(cè)傾時(shí)通過(guò)穩(wěn)定桿系統(tǒng)抗側(cè)傾，本系統(tǒng)且具有良好的導(dǎo)向和抗側(cè)傾作用，為車身布置提供更大的空間。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有四連桿非對(duì)稱L型梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，包括車橋，其特征在于，還包括用以支撐車橋左、右兩側(cè)的左、右非對(duì)稱L型梁、支撐在車身底部與左、右非對(duì)稱L型梁之間的若干減振器和若干氣囊總成、左、右下推力桿總成、穩(wěn)定桿總成、左、右吊桿以及一上V型推力桿總成；所述左、右下推力桿總成的后端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁上，左、右下推力桿總成的前端分別與車架連接；所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的后端匯合點(diǎn)與所述車橋連接，左、右叉臂的前端分別連接到車架的上端上；所述左、右吊桿的下端分別鉸接在左、右非對(duì)稱L型梁上，左、右吊桿的上端分別與穩(wěn)定桿的左、右前懸端鉸接；穩(wěn)定桿的后懸鉸接于車架。
【文檔編號(hào)】B60G15/08GK204184155SQ201420553359
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】鐘炳林, 王勝平 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司