機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造，能夠在短時(shí)間內(nèi)使排氣傳感器活化，并且，降低對(duì)該排氣傳感器的熱影響。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)(68)的排氣口(80)與排氣管(82)連接。在該排氣管(82)上，在排氣口(80)的附近，構(gòu)筑有排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(90)。即，排氣管(82)與支架(92)的基部(96)接合，并且在該支架(92)的凸起部(100)上保持有排氣傳感器(94)。此外，凸起部(100)與散熱部件(110)接合，以覆蓋排氣傳感器(94)的車(chē)體前方側(cè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造用于將檢測(cè)出在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的排氣管內(nèi)流通的排氣中的氧濃度的排氣傳感器安裝于所述排氣管。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上，設(shè)有用于檢測(cè)出在排氣管內(nèi)流通的排氣中的氧濃度的排氣傳感器。利用排氣傳感器檢測(cè)出的氧濃度相關(guān)的信息，例如，被發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)。接收到該信息的ECU基于排氣的空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。
[0003]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，提出了以下方案:將這種排氣傳感器安裝于在下流側(cè)連結(jié)多根排氣管彼此之間的集合管。
[0004]排氣傳感器由氧化鋯等氧化物離子導(dǎo)體構(gòu)成。通過(guò)氧化物離子(02-)在該氧化物離子導(dǎo)體中的傳導(dǎo)，能夠求出排氣中的氧濃度。
[0005]在這里，為了使氧化物離子充分地傳導(dǎo)，需要使氧化物離子導(dǎo)體(排氣傳感器)升溫而活化。換句話說(shuō)，為了精確地檢測(cè)出氧濃度，需要排氣傳感器的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0006]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，如上所述地把排氣傳感器安裝于集合管，由于集合管處于排氣的流通方向下流側(cè)，因此與上游側(cè)相比溫度要低。在將排氣傳感器配置在這樣的低溫區(qū)域時(shí)，必須長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。即，在排氣傳感器達(dá)到能夠精確地檢測(cè)出氧濃度的狀態(tài)之前，需要長(zhǎng)時(shí)間的待機(jī)。
[0007]為了避免這樣的不便，想到將排氣傳感器配置在排氣的流通方向上游側(cè)。在這種情況下，由于溫度較高，存在能夠在短時(shí)間內(nèi)完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。然而，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)的附近設(shè)置排氣傳感器的情況下，也考慮到存在對(duì)排氣傳感器造成熱影響的可能。
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2003-327187號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型是為了解決上述問(wèn)題而做出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造，能夠在短時(shí)間內(nèi)使排氣傳感器活化，并且，降低對(duì)該排氣傳感器的熱影響。
[0010]為了達(dá)成所述目的，本實(shí)用新型的特征在于，在相對(duì)于與機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)(68)的排氣口(80)連結(jié)的排氣管(82)，安裝檢測(cè)出在該排氣管(82)內(nèi)流通的排氣中的氧濃度的排氣傳感器(94)，
[0011]在所述排氣管(82)上，設(shè)有具有基部(96)和凸起部(100)的支架(92)，
[0012]所述基部(96)安裝于排氣管，
[0013]所述排氣傳感器(94)保持于所述凸起部(100)，該排氣傳感器(94)的前端在所述排氣口(80)的附近插入所述排氣管(82)內(nèi)，
[0014]在所述凸起部(100)設(shè)有在所述排氣傳感器(94)的附近對(duì)所述排氣管(82)的熱進(jìn)行散熱的散熱部件(110)。
[0015]在該結(jié)構(gòu)中，在排氣口的附近配設(shè)有排氣傳感器。從排氣口剛剛導(dǎo)出的排氣的溫度較高，因此較高溫度的排氣相對(duì)于排氣傳感器接觸。因此，排氣傳感器能夠在較短的時(shí)間內(nèi)升溫，由此而被活化。即，能夠在短時(shí)間內(nèi)精確地測(cè)定排氣中的氧濃度。
[0016]并且，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱，經(jīng)由配設(shè)在排氣傳感器的附近的散熱部件迅速地散發(fā)到空氣中。因此，能夠降低對(duì)排氣傳感器的熱影響。
[0017]如上所述，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在短時(shí)間內(nèi)使排氣傳感器活化，并且避免對(duì)該排氣傳感器造成熱影響。
[0018]優(yōu)選散熱部件(110)具有覆蓋排氣傳感器(94)的車(chē)體前方側(cè)的空冷面。
[0019]在這種情況下，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的行駛時(shí)，行駛風(fēng)與該空冷面接觸。隨著該行駛風(fēng)的接觸，利用所謂的空冷，散熱部件被高效地冷卻。因此，能夠高效地散發(fā)從發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣管傳遞的熱。
[0020]并且，在小石子等從車(chē)體前方濺起時(shí)，該小石子等與散熱部件接觸。這樣，散熱部件同時(shí)發(fā)揮保護(hù)功能，從而能夠避免小石子等與排氣傳感器接觸。
[0021]優(yōu)選排氣傳感器(94)隔著排氣管(82)相對(duì)于喇叭(112)配置在車(chē)寬方向相反偵U。在喇叭過(guò)度接近排氣傳感器等的情況下，存在由于喇叭而產(chǎn)生噪聲信號(hào)的可能性，但是利用上述結(jié)構(gòu)，排氣傳感器與喇叭分開(kāi)配置。因此，能夠降低在排氣傳感器產(chǎn)生噪聲信號(hào)的可能性。
[0022]此外，優(yōu)選與排氣傳感器(94)連接的線束(108)從排氣傳感器(94)指向車(chē)寬方向外方延伸。在這種情況下，線束相對(duì)于喇叭朝向相反方向延伸，因此能夠避免喇叭對(duì)線束造成的電影響。因此，能夠降低在線束內(nèi)產(chǎn)生噪聲信號(hào)的可能性。
[0023]如上所述，排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(90)能夠構(gòu)筑為:在排氣管(82)內(nèi)設(shè)置支架(92)，利用所述支架(92)的凸起部(100)保持所述排氣傳感器(94)，并且利用所述支架(92)保持所述散熱部件(110)。
[0024]在這種情況下，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。并且，排氣傳感器的安裝作業(yè)變得簡(jiǎn)便。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型，由于將排氣傳感器配設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口的附近，因此溫度較高的排氣相對(duì)于排氣傳感器接觸。因此，排氣傳感器能夠在較短時(shí)間內(nèi)升溫而被活化，因此能夠在短時(shí)間內(nèi)精確地測(cè)定排氣中的氧濃度。
[0026]并且，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的熱經(jīng)由散熱部件迅速地散發(fā)到空氣中，因此能夠降低對(duì)排氣傳感器的熱影響。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是采用本實(shí)施方式的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)視圖。
[0028]圖2是圖1所示的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)正面示意圖。
[0029]圖3是圖1所示的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的局部立體圖。
[0030]圖4是用于表示圖1的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造的局部后視圖。
[0031]圖5是圖4中的V-V線向視剖視圖。
[0032]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0033]10…機(jī)動(dòng)二輪車(chē)12…車(chē)架
[0034]16…前輪18…后輪
[0035]22…座墊24…燃料箱
[0036]68…發(fā)動(dòng)機(jī)80…排氣口
[0037]82…排氣管90…排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造
[0038]92…支架94…排氣傳感器
[0039]96…基部100…凸起部
[0040]104…進(jìn)入口 108、114…線束
[0041]110…散熱部件112…喇叭

【具體實(shí)施方式】
[0042]以下，參照附圖以?xún)?yōu)選的實(shí)施方式為例對(duì)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(以下，簡(jiǎn)稱(chēng)為“排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造”)詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
[0043]需要說(shuō)明的是，在以下的說(shuō)明中，“右” “左” “前方”及“后方”分別指駕駛者以駕駛姿勢(shì)乘坐于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)時(shí)的右手側(cè)、左手側(cè)、車(chē)輛前方側(cè)(行進(jìn)方向側(cè))、車(chē)輛后方側(cè)(行進(jìn)方向相反側(cè))。附圖中的“R” “L” “Fr”及“Rr”也是同樣的。
[0044]首先，參照?qǐng)D1，對(duì)采用本實(shí)施方式的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)進(jìn)行說(shuō)明。
[0045]圖1所示的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10具備車(chē)架12、覆蓋該車(chē)架12的罩部14、操舵輪即前輪16、驅(qū)動(dòng)輪即后輪18、對(duì)前輪16進(jìn)行操舵的操舵部20、乘員所乘坐的座墊22、位于操舵部20與座墊22之間的燃料箱24和用于對(duì)前方進(jìn)行照射的頭燈單元26。
[0046]車(chē)架12通過(guò)對(duì)多種鋼材等例如進(jìn)行焊接而一體構(gòu)成。車(chē)架12具有經(jīng)由頂梁28及底梁30設(shè)置于操舵部20的頭管32、從頭管32向車(chē)體后方延伸的主車(chē)架34、比主車(chē)架34位于下方而從頭管32向車(chē)體后方延伸的下管36和從頭管32向車(chē)體前方延伸的前車(chē)架38。在前車(chē)架38上，在比頭燈單元26靠近后方的位置安裝有儀表單元40。
[0047]罩部14具有位于車(chē)體前方的前罩42、位于車(chē)體下方的下罩44和位于車(chē)體后方的側(cè)罩46 ο
[0048]操舵部20具有從車(chē)體的左右方向?qū)η拜?6進(jìn)行軸支承的一對(duì)前叉52和安裝于一對(duì)前叉52的車(chē)把部54。由此，能夠?qū)η拜?6進(jìn)行轉(zhuǎn)向。在車(chē)把部54的右手側(cè)，設(shè)有用于使機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10行駛的油門(mén)55。
[0049]機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10還具備位于前輪16的上方的擋泥板56a、位于后輪18的上方的擋泥板56b、對(duì)從后輪18傳遞到車(chē)架12的振動(dòng)進(jìn)行緩沖的緩沖單元58、風(fēng)擋60、后視鏡62和支架66。在燃料箱24的下方，配設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)68、變速器70、空氣濾清器72，發(fā)動(dòng)機(jī)68、變速器70、空氣濾清器72被前罩42、下罩44、側(cè)罩46圍繞。
[0050]需要說(shuō)明的是，圖1中的附圖標(biāo)記74表示座墊框架，在該座墊框架74上，設(shè)有用于使駕駛者乘坐的所述座墊22。
[0051]在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)68為單氣缸型，如正面示意圖即圖2所示，其排氣口 80與一根排氣管82連接。排氣管82與消音器84連續(xù)設(shè)置(參照?qǐng)D1)。
[0052]接著，對(duì)本實(shí)施方式的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造90(參照?qǐng)D2)進(jìn)行說(shuō)明。
[0053]如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)68的排氣口 80與排氣管82連接。在該排氣管82中，在排氣口80的附近(即，排氣管82的上游側(cè)端部附近)，如圖2?圖4所示，經(jīng)由支架92配設(shè)有排氣傳感器94。
[0054]支架92具有與排氣管82接合的基部96和貫通形成有螺紋孔98而成為圓筒形狀的凸起部100。其中的基部96的曲率與排氣管82的曲率對(duì)應(yīng)地彎曲，因此，其一端面的整個(gè)面與排氣管82的外壁抵接。
[0055]如圖4的V-V線向視剖面圖即圖5所示，在基部96上沿其厚度方向貫通地形成有插通孔102。凸起部100的下端部插入插通孔102，并且通過(guò)焊接等結(jié)合插通孔102的開(kāi)口附近與凸起部100的下端部外周壁，構(gòu)成支架92。
[0056]在排氣管82，從外壁到內(nèi)壁貫通形成有進(jìn)入口 104，支架92被對(duì)位(位相合b^ )，以使進(jìn)入口 104與凸起部100的螺紋孔98連通。然后，基部96與排氣管82接合，由此對(duì)支架92進(jìn)行定位固定。
[0057]排氣傳感器94用于測(cè)定在排氣管82內(nèi)流通的排氣中的氧濃度，其前端的檢測(cè)部由傳導(dǎo)氧化物離子的氧化物離子導(dǎo)體構(gòu)成。長(zhǎng)條狀的排氣傳感器94的一端部形成有螺紋106，該螺紋106與支架92的凸起部100的螺紋孔98螺合。利用該螺合，排氣傳感器94保持于支架92。
[0058]支架92與排氣管82接合，因此排氣傳感器94經(jīng)由支架92保持于排氣管82。并且，排氣傳感器94的小徑的前端部(檢測(cè)部)從進(jìn)入口 104進(jìn)入排氣管82的內(nèi)部。
[0059]如圖2所示，凸起部100從車(chē)寬方向(與行進(jìn)方向正交的方向)的大致中央朝向外方(右方)延伸。因此，排氣傳感器94也從車(chē)寬方向的大致中央指向外方(右方)延伸。
[0060]排氣傳感器94的另一端部與第一線束108連接，該第一線束108是利用屏蔽層覆蓋將利用所述檢測(cè)部檢測(cè)出的氧作為與其檢測(cè)量對(duì)應(yīng)的電信號(hào)而輸出的信號(hào)線的束而成的。排氣傳感器94的另一端部面向車(chē)寬方向外方(右方)，因此第一線束108指向車(chē)寬方向外方(右方)延伸。
[0061]此外，如圖3?圖5所示，凸起部100利用焊接等與散熱部件110接合。換句話說(shuō)，散熱部件110通過(guò)接合而保持于凸起部100。
[0062]該散熱部件110由例如，鋁、銅或包括其中任一種的合金等熱傳導(dǎo)度大的材料構(gòu)成，因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)68和排氣管82傳遞到該散熱部件110的熱迅速地散發(fā)到空氣中。
[0063]在這種情況下，散熱部件110形成沿直徑切斷圓筒體的半圓筒體形狀，配設(shè)在覆蓋排氣傳感器94的車(chē)輛前方側(cè)(面向行進(jìn)方向側(cè))的位置。因此，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10行駛時(shí)，行駛風(fēng)相對(duì)于散熱部件110接觸。即，散熱部件110的前方端面是被行駛風(fēng)冷卻的空冷面。
[0064]如圖2所示，在車(chē)寬方向左方，配設(shè)有喇叭112。即，排氣傳感器94及喇叭112隔著排氣管82配置，其結(jié)果是，排氣傳感器94隔著排氣管82與喇叭112配置在相反側(cè)。
[0065]與喇叭112電連接的第二線束114沿車(chē)架12，從機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10的下方朝向上方架設(shè)。
[0066]本實(shí)施方式的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造90基本上如上所述地構(gòu)成，接著，對(duì)其作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0067]為將排氣傳感器94安裝于排氣管82，首先，通過(guò)焊接等使散熱部件110與支架92的凸起部100接合。然后，通過(guò)焊接等使該支架92的基部96相對(duì)于形成有進(jìn)入口 104的排氣管82接合?；?，可以在使基部96相對(duì)于排氣管82接合后，使散熱部件110與凸起部100接合。在任一情況下，此時(shí)，進(jìn)行對(duì)位，以使進(jìn)入口 104與凸起部100的螺紋孔98 (參照?qǐng)D5)連通。
[0068]然后，相對(duì)于螺紋孔98，第一線束108在預(yù)先連接的排氣傳感器94的螺紋部106螺合。由此，排氣傳感器94經(jīng)由支架92保持于排氣管82。
[0069]這樣，為了構(gòu)成排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造90，只需要散熱部件110及支架92即可。并且，構(gòu)筑排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造90的作業(yè)也較為簡(jiǎn)便。換句話說(shuō)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，能夠使排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造90的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且其安裝作業(yè)變得容易。
[0070]為使機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10(參照?qǐng)D1)行駛，駕駛者在乘坐于座墊22后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)68。發(fā)動(dòng)機(jī)68經(jīng)由空氣濾清器72吸入空氣，并且燃料從燃料箱24被供給。空氣及燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)68內(nèi)混合、燃燒，與此相伴而產(chǎn)生排氣。排氣從發(fā)動(dòng)機(jī)68的排氣口 80被導(dǎo)出到排氣管82。
[0071]駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)把部54的右手側(cè)的油門(mén)55并且經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)(未圖示)對(duì)變速器70進(jìn)行操作，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10朝向前方行駛。在行駛期間，排氣與上述同樣地導(dǎo)出到排氣管82。
[0072]在這里，在排氣管82的排氣口 80的附近，如上所述地配設(shè)有排氣傳感器94。排氣傳感器94的前端部(檢測(cè)部)從進(jìn)入口 104進(jìn)入排氣管82的內(nèi)部(參照?qǐng)D5)，因此檢測(cè)部與從排氣口 80剛剛導(dǎo)出的排氣接觸。
[0073]從排氣口 80剛剛導(dǎo)出的排氣溫度較高，因此，來(lái)自排氣的熱被向排氣傳感器94傳遞。因此，檢測(cè)部能夠在較短的時(shí)間升溫，由此而被活化。即，不進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)地在檢測(cè)部引起充分的氧化物離子傳導(dǎo)，能夠精確地檢測(cè)出氧濃度。
[0074]以利用排氣傳感器94測(cè)定的排氣傳感器94中的氧濃度作為信息，經(jīng)由第一線束108，向E⑶而發(fā)送。收到該信息的E⑶基于排氣的空燃比控制發(fā)動(dòng)機(jī)68。
[0075]排氣傳感器94隔著排氣管82與喇叭112配置在相反側(cè)，并且，第一線束108遠(yuǎn)離喇叭112地朝向車(chē)寬方向右方延伸(參照?qǐng)D2)。因此，能夠避免由喇叭112引起在排氣傳感器94的檢測(cè)部或第一線束108內(nèi)的信號(hào)線等產(chǎn)生噪聲信號(hào)的可能性。由此，氧濃度的檢測(cè)精度進(jìn)一步提聞。
[0076]此外，在排氣傳感器94的行進(jìn)方向前方，設(shè)有散熱部件110。在本實(shí)施方式中，將排氣傳感器94配置在排氣口 80的附近，因此該排氣傳感器94接近發(fā)動(dòng)機(jī)68，但是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)68和排氣管82的熱經(jīng)由散熱部件110迅速地散發(fā)到空氣中。因此，能夠降低對(duì)排氣傳感器94的熱影響。
[0077]此外，散熱部件110面向行進(jìn)方向前方，因此行駛風(fēng)與該散熱部件110的前方端面接觸。利用與該行駛風(fēng)的接觸，散熱部件110被冷卻(所謂的空冷)。因此，散熱部件110能夠高效地散發(fā)從發(fā)動(dòng)機(jī)68或排氣管82傳遞的熱。同時(shí)也有助于降低對(duì)排氣傳感器94造成熱影響的可能性。
[0078]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)68的排氣口 80的附近配設(shè)排氣傳感器94，能夠在短時(shí)間內(nèi)使該排氣傳感器94活化，并且降低對(duì)該排氣傳感器94的熱影響。
[0079]并且，在小石子等被卷入前輪16而朝向排氣傳感器94濺起的情況下，該小石子等與散熱部件110接觸。因此，能夠避免小石子等與排氣傳感器94接觸。即，散熱部件110兼具作為保護(hù)排氣傳感器94的保護(hù)部件(護(hù)罩)的作用。
[0080]本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)能夠?qū)嵤└鞣N變更。
[0081]例如，散熱部件110不限于具有空冷面的半圓筒體形狀，也可以具有面向發(fā)動(dòng)機(jī)68側(cè)遮擋來(lái)自該發(fā)動(dòng)機(jī)68的輻射熱的遮熱面。
[0082]并且，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是形成有多個(gè)氣缸的多缸型發(fā)動(dòng)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)上的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(90)，其特征在于， 在相對(duì)于與機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)(68)的排氣口(80)連結(jié)的排氣管(82)，安裝檢測(cè)出在該排氣管(82)內(nèi)流通的排氣中的氧濃度的排氣傳感器(94)， 在所述排氣管(82)上，設(shè)有具有基部(96)和凸起部(100)的支架(92)， 所述基部(96)安裝于排氣管， 所述排氣傳感器(94)保持于所述凸起部(100)，該排氣傳感器(94)的前端，在所述排氣口(80)的附近插入所述排氣管(82)內(nèi)， 在所述凸起部(100)，設(shè)有在所述排氣傳感器(94)的附近對(duì)所述排氣管(82)的熱進(jìn)行散熱的散熱部件(110)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(90)，其特征在于， 所述散熱部件(110)具有覆蓋所述排氣傳感器(94)的車(chē)體前方側(cè)的空冷面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(90)，其特征在于， 所述排氣傳感器(94)隔著所述排氣管(82)相對(duì)于喇叭(112)配置在車(chē)寬方向相反側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣傳感器保護(hù)構(gòu)造(90)，其特征在于， 與所述排氣傳感器(94)連接的線束(108),從所述排氣傳感器(94)指向車(chē)寬方向外方而延伸。
【文檔編號(hào)】B60K13/04GK204239036SQ201420557809
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】石川淳, 西敦史, 高波真實(shí)子, 小島直樹(shù) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社