重型汽車上車踏板和前部組合支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于重型汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及重型汽車上車踏板和前部組合支架，包括橫梁和上車踏板縱梁，所述橫梁上設(shè)有保險杠連接板和輔助連接板，上車踏板縱梁連接有上車踏板支架，上車踏板縱梁和上車踏板支架之間設(shè)有上車踏板連接板，上車踏板縱梁與拉板的一端連接，拉板的另一端設(shè)有拉板連接板。本實用新型具有可避免應(yīng)力集中、重量輕、強度高的優(yōu)點。
【專利說明】重型汽車上車踏板和前部組合支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于重型汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及重型汽車上車踏板和前部組合支架。

【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車上車踏板長期承受頻繁的沖擊，保險杠跨度大，連接點多，容易產(chǎn)生附加的裝配應(yīng)力?；谝陨咸攸c，要求重型汽車上車踏板和保險杠支架的整體強度高，不能產(chǎn)生附加的裝配應(yīng)力。而目前的上車踏板和保險杠支架總成一般采用現(xiàn)有型材折彎焊接而成，由焊接而導(dǎo)致的零件變形大，容易產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種可避免應(yīng)力集中、重量輕、強度高的重型汽車上車踏板和前部組合支架。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種重型汽車上車踏板和前部組合支架，包括橫梁和上車踏板縱梁，所述橫梁上設(shè)有保險杠連接板和輔助連接板，上車踏板縱梁連接有上車踏板支架，上車踏板縱梁和上車踏板支架之間設(shè)有上車踏板連接板，上車踏板縱梁與拉板的一端連接，拉板的另一端設(shè)有拉板連接板。
[0005]優(yōu)選地，所述上車踏板連接板包括水平段、傾斜段和豎直段，水平段與上車踏板支架連接，豎直段與上車踏板縱梁連接，傾斜段的一端與水平段連接，傾斜段的另一端與豎直段連接。
[0006]更近一步地，所述傾斜段上設(shè)有減重孔。
[0007]優(yōu)選地，所述拉板連接板包括連接段一、過渡段和連接段二，連接段一與拉板連接，連接段二與車架縱梁連接，過渡段的一端與連接段一連接，過渡段的另一端與連接段二連接。
[0008]更近一步地，所述拉板傾斜設(shè)置，過渡段呈圓弧形。
[0009]優(yōu)選地，所述保險杠連接板呈“Z”字形，輔助連接板呈“L”形。
[0010]更近一步地，所述保險杠連接板和輔助連接板位于橫梁的同一位置處。
[0011]優(yōu)選地，所述橫梁、上車踏板縱梁和上車踏板支架均呈槽形，上車踏板縱梁的一端通過螺栓與橫梁垂直連接，上車踏板縱梁的另一端通過螺栓與拉板連接。
[0012]本實用新型的有益效果是:當上車踏板支架端部受豎直向下的壓力時，由于上車踏板連接板的拉力作用，不會在上車踏板支架根部產(chǎn)生應(yīng)力集中；當拉板的下部受豎直向下的壓力時，力傳遞到拉板連接板的折彎部分，從而減小了拉板上部焊縫的載荷。本實用新型的重型汽車上車踏板和前部組合支架具有重量輕、強度高并有效避免應(yīng)力集中的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、保險杠連接板，2、輔助連接板，3、橫梁，4、上車踏板縱梁，5、上車踏板支架，6、上車踏板連接板，7、拉板，8、拉板連接板，9、車架縱梁，10、前部鑄件，11、上車踏板。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細描述。
[0019]如圖1至圖4所示，本實用新型的重型汽車上車踏板和前部組合支架為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括保險杠連接板1、輔助連接板2、橫梁3、上車踏板縱梁4、上車踏板支架5、上車踏板連接板6、拉板7、拉板連接板8和連接件。
[0020]保險杠連接板I是Z形鋼板折彎件，輔助連接板2為L形鋼板折彎件，保險杠連接板I和輔助連接板2通過螺栓固定在橫梁的同一位置處。裝配時，利用螺栓使保險杠支架連接板I和輔助連接板2通過上平面和側(cè)面固定在前部鑄件10上，前部鑄件10與車架縱梁9利用螺栓固定在一起，保險杠連接板I的下平面與槽形的橫梁3的上平面用螺栓固定，保險杠固定在橫梁3上。
[0021 ] 上車踏板縱梁4和上車踏板支架5為槽形，并在其上設(shè)有連接孔，上車踏板縱梁4卡入橫梁3的槽中，并用螺栓固定，上車踏板支架5的上翼面與上車踏板縱梁4的下翼面配合，并用螺栓固定，上車踏板支架連接板6的水平段通過螺栓固定在上車踏板支架5的腹面上，上車踏板支架連接板6的豎直段通過螺栓固定在上車踏板縱梁4的腹面上，上車踏板支架連接板6的傾斜段的一端與水平段連接，其另一端與豎直段連接，具體地，上車踏板支架連接板6 —體成型，在其傾斜段上設(shè)有減重孔。當乘員踩在上車踏板11上時，在上車踏板支架5端部受到豎直向下的壓力，由于上車踏板連接板6的拉力作用，不會在上車踏板支架5根部產(chǎn)生應(yīng)力集中。
[0022]拉板7為條狀鋼板且相對于上車踏板縱梁4傾斜設(shè)置，拉板7的下部用螺栓連接在上車踏板縱梁4的立板上，拉板7的上部與拉板連接板8焊接在一起。拉板連接板8包括連接段一、過渡段和連接段二，連接段一與拉板7連接，連接段二與車架縱梁9連接，過渡段的一端與連接段一連接，過渡段的另一端與連接段二連接，過渡段呈圓弧形，即拉板連接板8兩側(cè)平面的夾角為銳角，其中一側(cè)平面也就是連接段二上有與車架縱梁9的腹面相連接的孔。當拉板7的下部受豎直向下的壓力時，力傳遞到拉板連接板8的折彎部分，從而減小了拉板7上部焊縫的載荷，有效避免了應(yīng)力集中。
[0023]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車上車踏板和前部組合支架，包括橫梁(3)和上車踏板縱梁(4)，其特征在于:所述橫梁(3)上設(shè)有保險杠連接板(I)和輔助連接板(2)，上車踏板縱梁(4)連接有上車踏板支架(5 )，上車踏板縱梁(4 )和上車踏板支架(5 )之間設(shè)有上車踏板連接板(6 )，上車踏板縱梁(4)與拉板(7)的一端連接，拉板(7)的另一端設(shè)有拉板連接板(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述上車踏板連接板(6)包括水平段、傾斜段和豎直段，水平段與上車踏板支架(5)連接，豎直段與上車踏板縱梁(4)連接，傾斜段的一端與水平段連接，傾斜段的另一端與豎直段連接。
3.如權(quán)利要求2所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述傾斜段上設(shè)有減重孔。
4.如權(quán)利要求1所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述拉板連接板(8)包括連接段一、過渡段和連接段二，連接段一與拉板(7)連接，連接段二與車架縱梁(9)連接，過渡段的一端與連接段一連接，過渡段的另一端與連接段二連接。
5.如權(quán)利要求4所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述拉板(7)傾斜設(shè)置，過渡段呈圓弧形。
6.如權(quán)利要求1所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述保險杠連接板(I)呈“Z”字形，輔助連接板(2)呈“L”形。
7.如權(quán)利要求6所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述保險杠連接板(I)和輔助連接板(2 )位于橫梁(3 )的同一位置處。
8.如上述任一權(quán)利要求所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述橫梁(3)、上車踏板縱梁(4)和上車踏板支架(5)均呈槽形，上車踏板縱梁(4)的一端通過螺栓與橫梁(3)垂直連接，上車踏板縱梁(4)的另一端通過螺栓與拉板(7)連接。
【文檔編號】B60R3/00GK204161214SQ201420558208
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】孫志剛, 張世杰, 王笑 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司