半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，它包括第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、報(bào)警電路和電源，所述第一壓力開關(guān)的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關(guān)的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的雙腔制動(dòng)氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關(guān)的一對(duì)常閉觸點(diǎn)、所述第二壓力開關(guān)的一對(duì)常開觸點(diǎn)和所述報(bào)警電路構(gòu)成報(bào)警回路。該半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、安裝簡(jiǎn)單、使用方便和報(bào)警及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)報(bào)警裝置，具體的說，涉及了一種半掛車非正常制動(dòng)報(bào)
I=I目.0

【背景技術(shù)】
[0002]標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定半掛車必須有分別獨(dú)立的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)某一路回路失效時(shí)，另一路仍可工作制動(dòng)，確保行車安全。為了保證行車安全，半掛車必須安裝滿足駐車制動(dòng)的雙腔制動(dòng)氣室，但是大多數(shù)半掛車并不是所有車橋都安裝有雙腔制動(dòng)氣室。
[0003]在行車過程中出現(xiàn)供氣管路漏氣或連續(xù)剎車造成半掛車儲(chǔ)氣筒壓力低于解除雙腔制動(dòng)氣室彈簧制動(dòng)所需的壓力時(shí)，安裝雙腔制動(dòng)氣室的車橋進(jìn)行非正常制動(dòng)，而牽引車和半掛車中沒有安裝雙腔制動(dòng)氣室的車橋則沒有制動(dòng)。出現(xiàn)上述情況時(shí)，司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)，往往會(huì)造成半掛車輪輞起熱更嚴(yán)重的會(huì)造成輪胎自燃。
[0004]現(xiàn)有的報(bào)警方式是在車橋輪輞上增加熱感應(yīng)報(bào)警裝置，不僅安裝復(fù)雜且效果不佳，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)半掛車非正常制動(dòng)，車橋輪輞發(fā)熱達(dá)到很高的溫度后才能發(fā)現(xiàn)半掛車非正常制動(dòng)，此時(shí)非正常制動(dòng)已經(jīng)對(duì)半掛車已經(jīng)造成損傷，降低半掛車性能和使用壽命。
[0005]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、安裝簡(jiǎn)單、使用方便和報(bào)警及時(shí)的半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，它包括第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、報(bào)警電路和電源，所述第一壓力開關(guān)的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關(guān)的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的雙腔制動(dòng)氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關(guān)的一對(duì)常閉觸點(diǎn)、所述第二壓力開關(guān)的一對(duì)常開觸點(diǎn)和所述報(bào)警電路構(gòu)成報(bào)警回路。
[0008]基于上述，所述半掛車的控制管路中氣體壓力變化時(shí)，所述第一壓力開關(guān)的一對(duì)常閉觸點(diǎn)斷開；所述半掛車的雙腔制動(dòng)氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力時(shí)，所述第二壓力開關(guān)的一對(duì)常開觸點(diǎn)閉合。
[0009]基于上述，所述電源是車載電瓶，所述車載電瓶通過降壓電路為所述報(bào)警回路供電。
[0010]基于上述，所述報(bào)警電路中設(shè)置有喇叭。
[0011]基于上述，所述報(bào)警電路中設(shè)置有警示燈。
[0012]本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說，本實(shí)用新型不同于傳統(tǒng)的車橋輪輞溫度檢測(cè)報(bào)警，所述第一壓力開關(guān)根據(jù)檢測(cè)到的半掛車控制管路內(nèi)的實(shí)時(shí)氣體壓力的變化進(jìn)行動(dòng)作，所述第二壓力開關(guān)根據(jù)檢測(cè)到的所述雙腔制動(dòng)氣室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣體壓力的變化進(jìn)行動(dòng)作，當(dāng)二個(gè)壓力開關(guān)同時(shí)閉合時(shí)，報(bào)警回路接通，及時(shí)報(bào)警通知司機(jī)，半掛車處于非正常制動(dòng)狀態(tài)，便于司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏氣等異常現(xiàn)象；相比傳統(tǒng)的報(bào)警方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、報(bào)警及時(shí)，能夠在半掛車非正常制動(dòng)發(fā)生時(shí)，及時(shí)通知司機(jī)，減少車輛損傷，延長(zhǎng)車輛使用壽命；其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、安裝簡(jiǎn)單、使用方便和報(bào)警及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是實(shí)施例1中本實(shí)用新型與半掛車制動(dòng)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是實(shí)施例2中本實(shí)用新型與半掛車制動(dòng)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1和圖2所示，一種半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，它包括第一壓力開關(guān)2、第二壓力開關(guān)3、報(bào)警電路4和電源I。該半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置安裝在半掛車制動(dòng)系統(tǒng)中，半掛車制動(dòng)系統(tǒng)包括供氣管路6、控制管路5、緊急繼動(dòng)閥7、ABS系統(tǒng)10、單腔制動(dòng)氣室8、雙腔制動(dòng)氣室9、半掛車儲(chǔ)氣筒11。
[0019]所述第一壓力開關(guān)2的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的控制管路5，所述第二壓力開關(guān)3的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的雙腔制動(dòng)氣室9供氣端，所述電源1、所述第一壓力開關(guān)2的一對(duì)常閉觸點(diǎn)、所述第二壓力開關(guān)3的一對(duì)常開觸點(diǎn)和所述報(bào)警電路4構(gòu)成報(bào)警回路。
[0020]該半掛車制動(dòng)系統(tǒng)沒有連接牽引車時(shí)，半掛車制動(dòng)系統(tǒng)沒有連接氣源，且報(bào)警回路不連接電源。此時(shí)所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)的壓力小于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力，半掛車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。
[0021]當(dāng)半掛車連接牽引車時(shí)，此時(shí)半掛車制動(dòng)系統(tǒng)連接氣源，且報(bào)警回路連接電源，所述供氣管路6進(jìn)行供氣，氣體進(jìn)入所述雙腔制動(dòng)氣室9，并通過緊急繼動(dòng)閥7進(jìn)入所述半掛車儲(chǔ)氣筒11內(nèi)，當(dāng)所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)的氣體壓力大于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力，半掛車解除彈簧制動(dòng)。
[0022]本實(shí)用新型中所述第一壓力開關(guān)2用于檢測(cè)所述控制管路5中的氣體壓力，該控制管路5中的氣體壓力常態(tài)為大氣壓力，所述第一壓力開關(guān)2處于常閉狀態(tài)，當(dāng)所述第一壓力開關(guān)2檢測(cè)的所述控制管路5中的氣體壓力變化時(shí)，所述第一壓力開關(guān)2動(dòng)作，一對(duì)常閉觸點(diǎn)斷開。
[0023]所述第二壓力開關(guān)3用于檢測(cè)所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)的氣體壓力，常態(tài)下所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)的氣體壓力大于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力，所述第二壓力開關(guān)3處于常開狀態(tài)，當(dāng)所述第二壓力開關(guān)3檢測(cè)到的所述半掛車的雙腔制動(dòng)氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力時(shí)，所述第二壓力開關(guān)的一對(duì)常開觸點(diǎn)閉合。
[0024]本實(shí)施例中所述壓力開關(guān)是單刀雙擲壓力開關(guān)，所述第一壓力開關(guān)2包括公共觸點(diǎn)S、觸點(diǎn)S1、觸點(diǎn)S2,公共觸點(diǎn)S和觸點(diǎn)S1構(gòu)成一對(duì)常閉觸點(diǎn)；所述第二壓力開關(guān)3包括公共觸點(diǎn)K、觸點(diǎn)K1、觸點(diǎn)K2，公共觸點(diǎn)K和觸點(diǎn)K2構(gòu)成一對(duì)常開觸點(diǎn)。所述電源I的輸出端連接所述第一壓力開關(guān)2中的公共觸點(diǎn)S，所述第一壓力開關(guān)2中的常閉觸點(diǎn)S1連接所述第二壓力開關(guān)3中的公共觸點(diǎn)K，所述第二壓力開關(guān)3的常開觸點(diǎn)K2連接所述電源I的輸入端，所述報(bào)警電路4串聯(lián)在所述電源I與所述第一壓力開關(guān)2之間。
[0025]所述報(bào)警電路4只有在所述第一壓力開關(guān)2和所述第二壓力開關(guān)3同時(shí)閉合時(shí)，進(jìn)行報(bào)警；確保報(bào)警準(zhǔn)確。
[0026]本實(shí)施例中，所述電源I是車載電瓶，該車載電瓶可以直接向所述報(bào)警回路供電；為了保護(hù)所述報(bào)警電路4的正常工作和安全運(yùn)行所述車載電瓶通過降壓電路為所述報(bào)警回路供電，利用所述降壓電路對(duì)所述車載電瓶的輸出電壓進(jìn)行控制。
[0027]為了便于及時(shí)通知司機(jī)，所述報(bào)警電路4中設(shè)置喇叭。需要說明的是在其它實(shí)施例中所述報(bào)警電路中可設(shè)置警示燈進(jìn)行報(bào)警；也可同時(shí)設(shè)置喇叭和指示燈進(jìn)行報(bào)警；根據(jù)需要設(shè)置不同的報(bào)警方式，及時(shí)通知司機(jī)。
[0028]本實(shí)用新型中所說的非正常制動(dòng)是指在牽引車連接后，在行駛過程中，所述雙腔制動(dòng)氣室9由于氣體壓力小于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力時(shí)，啟動(dòng)彈簧制動(dòng)；彈簧制動(dòng)在半掛車行駛過程中是必須禁止使用的。
[0029]如圖2所示，該半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置工作原理如下:
[0030]一、正常狀態(tài)，行駛時(shí)，所述控制管路5中氣體壓力為常態(tài)所述第一壓力開關(guān)2的一對(duì)常閉觸點(diǎn)閉合；此時(shí)所述第二壓力開關(guān)3檢測(cè)到的氣壓大于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力，所述第二壓力開關(guān)3的一對(duì)常開觸點(diǎn)閉合，整個(gè)電路斷開，所述報(bào)警電路4不報(bào)警。
[0031]剎車時(shí)，所述控制管路5中充滿氣體，所述第一壓力開關(guān)2檢測(cè)到所述控制管路5中氣體壓力變化，所述第一壓力開關(guān)2的一對(duì)常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)不管第二壓力開關(guān)3處于什么狀態(tài)，整個(gè)電路斷開，所述報(bào)警電路4不報(bào)警。避免正常剎車時(shí)，誤報(bào)警。
[0032]二、異常狀態(tài)，若行駛過程中，所述供氣管路6漏氣，造成所述供氣管路6和所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)壓力下降，當(dāng)所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)壓力小于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力，所述第二壓力開關(guān)3的一對(duì)常閉觸點(diǎn)閉合，整個(gè)報(bào)警回路接通，所述報(bào)警電路4報(bào)警，通知司機(jī)半掛車非正常制動(dòng)。
[0033]本實(shí)施例中利用兩個(gè)壓力開關(guān)對(duì)所述控制管路5和所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)的氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，通過及時(shí)檢測(cè)所述供氣管路6和所述雙腔制動(dòng)氣室9的壓力狀況，判斷半掛車是否為非正常制動(dòng)，在出現(xiàn)異常時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并報(bào)警。
[0034]該半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置具有以下有益效果:解決行車過程中半掛車非正常制動(dòng)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題。報(bào)警及時(shí)，及時(shí)通知司機(jī)，進(jìn)行故障處理，避免非正常制動(dòng)而引起的輪胎異常磨損、減少車輛損傷和延長(zhǎng)車輛使用壽命。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝。
[0035]實(shí)施例2
[0036]本實(shí)施例與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于:所述供氣管路對(duì)所述雙腔制動(dòng)氣室的供氣方式不同。具體不同如圖3所示，所述供氣管路6進(jìn)行供氣，氣體進(jìn)入并通過緊急繼動(dòng)閥7進(jìn)入所述半掛車儲(chǔ)氣筒11內(nèi)，然后通過所述半掛車儲(chǔ)氣筒11向所述雙腔制動(dòng)氣室9進(jìn)行供氣。當(dāng)所述雙腔制動(dòng)氣室9內(nèi)的氣體壓力大于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力，半掛車解除彈簧制動(dòng)。
[0037]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于:它包括第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、報(bào)警電路和電源，所述第一壓力開關(guān)的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關(guān)的氣壓檢測(cè)口連通半掛車的雙腔制動(dòng)氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關(guān)的一對(duì)常閉觸點(diǎn)、所述第二壓力開關(guān)的一對(duì)常開觸點(diǎn)和所述報(bào)警電路構(gòu)成報(bào)警回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于:所述半掛車的控制管路中氣體壓力變化時(shí)，所述第一壓力開關(guān)的一對(duì)常閉觸點(diǎn)斷開；所述半掛車的雙腔制動(dòng)氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動(dòng)氣室解除彈簧制動(dòng)所需的壓力時(shí)，所述第二壓力開關(guān)的一對(duì)常開觸點(diǎn)閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于:所述電源是車載電瓶，所述車載電瓶通過降壓電路為所述報(bào)警回路供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于:所述報(bào)警電路中設(shè)置有喇叭。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半掛車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于:所述報(bào)警電路中設(shè)置有警示燈。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK204161355SQ201420558620
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】時(shí)中華, 朱愛平, 劉四濤, 董華周 申請(qǐng)人:駐馬店中集華駿車輛有限公司