輪胎護(hù)行器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布一種在輪胎發(fā)生爆胎后，能保證車輛繼續(xù)安全行走的輪胎護(hù)行器。它包括減震板、連接在減震板上表面的夾子和固定在夾子夾持端的兩根內(nèi)圈軸。本輪胎護(hù)行器是組合使用的，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾相接組成一個(gè)圓。在使用時(shí)，將輪胎護(hù)行器的夾子夾持在爆胎的輪轂上，這時(shí)，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾之間相互連接而組成完整的圓環(huán)，這個(gè)圓環(huán)暫時(shí)行使輪胎的功能，保證車輛繼續(xù)安全行走。本輪胎護(hù)行器攜帶方便，安裝容易。
【專利說明】輪胎護(hù)行器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎或者說輪轂的一種保護(hù)裝置，具體是一種在輪胎發(fā)生爆胎后，能保證車輛繼續(xù)安全行走的輪胎護(hù)行器。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛已經(jīng)成為人們常用的交通工具，可尷尬的是車輛的爆胎。當(dāng)車輛發(fā)生爆胎后，你又沒有備胎或者有但不會安裝，而恰巧這又不適合你停車，這就更尷尬了。這時(shí)若堅(jiān)持繼續(xù)行駛，肯定是輪胎完全報(bào)廢，輪轂、軸承等部件也會有較嚴(yán)重的傷害。如果長距離行駛，可能事后就要更換整個(gè)輪子，除此之外車輛懸掛、減震器之類的部件也會有所影響。最重要的是，車輛爆胎后車輛繼續(xù)行駛具有較大的危險(xiǎn)性，因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能已經(jīng)變得很差，在遇到緊急情況時(shí)難以妥善處置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種在輪胎發(fā)生爆胎后，能保證車輛繼續(xù)安全行走的輪胎護(hù)行器。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案:一種輪胎護(hù)行器，包括減震板、連接在減震板上表面的夾子和固定在夾子夾持端的兩根內(nèi)圈軸；
[0005]所述的減震板是兩端向上彎曲、整體呈圓弧狀的矩形板；在減震板下表面固定有一層減震橡膠層；在減震板上對稱布置有一對與減震板垂直的支撐板，支撐板上開有一豎直的矩形孔；
[0006]所述夾子包括兩個(gè)對稱布置的相互鉸接的半圓形夾體和一個(gè)中連軸；所述中連軸穿過兩半圓形夾體的鉸接點(diǎn)，在中連軸上饒有用于給兩半圓形夾體提供夾持力的彈簧；在夾子下端開有與所述支撐板矩形孔相對應(yīng)的安裝孔，在支撐板矩形孔和夾子安裝孔之間穿有一連接桿；在所述半圓形夾體與減震板上表面之間連接有減震彈簧I ;
[0007]所述中連軸右端開有兩個(gè)連通的定位孔，中連軸左端設(shè)有可插入所述固定孔內(nèi)的定位銷；
[0008]所述兩根內(nèi)圈軸的一端開有沉孔，另一端設(shè)有可配合插入所述沉孔中的插桿；兩根內(nèi)圈軸反向布置，內(nèi)圈軸上個(gè)套有一可沿內(nèi)圈軸滑動(dòng)的滑片，兩滑片上都開有通孔并通過螺栓連接；
[0009]在使用時(shí)，多個(gè)輪胎護(hù)行器夾持在爆胎的輪轂上，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾之間通過中連軸和內(nèi)圈軸連接而組成完整的圓環(huán)。
[0010]其進(jìn)一步是:所述減震板左端一半是凸出的插板，另一半上設(shè)有與插板配合的插孔；減震板右端也設(shè)有同樣的插板和插孔，但是插板和插孔位置互換，保證兩個(gè)輪胎護(hù)行器首尾相接時(shí)，一個(gè)減震板的插板正好插入另一減震板的插孔中。
[0011]在由多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾連接而組成完整的圓環(huán)中，其中一個(gè)輪胎護(hù)行器的中連軸右端開有螺紋，與此輪胎護(hù)行器的中連軸相連接的另一中連軸左端開有同向的螺紋，所述的兩中連軸之間通過緊固絲連接。
[0012]在所述中連軸與減震板上表面之間連接有減震彈簧II。
[0013]本輪胎護(hù)行器是組合使用的，其攜帶方便，安裝簡單，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾相接組成一個(gè)圓。在不使用時(shí)，輪胎護(hù)行器中連軸的定位銷插入另一輪胎護(hù)行器中連軸外側(cè)的定位孔中，減震板和內(nèi)圈軸之間不連接，整個(gè)裝置可折疊，容易存放。在使用時(shí)，將輪胎護(hù)行器的夾子夾持在爆胎的輪轂上，減震板一端的插板配合插入另一減震板的插孔中，中連軸左端定位銷插入另一中連軸右端內(nèi)側(cè)的定位孔中，輪胎護(hù)行器內(nèi)圈軸的插桿插入另一輪胎護(hù)行器內(nèi)圈軸的沉孔中，然后旋緊緊固絲，將兩內(nèi)圈軸上的滑片通過螺栓連接緊。這時(shí)，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾之間相互連接而組成完整的圓環(huán)，這個(gè)圓環(huán)暫時(shí)行使輪胎的功能，保證車輛繼續(xù)安全行走。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中左視圖；
[0016]圖3是圖1中俯視圖；
[0017]圖4是圖1中減震板俯視圖；
[0018]圖5是圖1中減震板左視圖；
[0019]圖6是圖1中夾子俯視圖；
[0020]圖7是兩輪胎護(hù)行器連接時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8是兩帶有緊固絲的輪胎護(hù)行器連接時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1、減震橡I父層；2、減震板；21、支撐板；22、插板；23、插孔；3、減震彈黃I ;
4、減震彈簧II ;5、夾子；51、半圓形夾體；52、中連軸；521、固定孔；522、定位銷；523、緊固絲；53、彈簧；6、內(nèi)圈軸；61、沉孔；62、插桿；63、滑片；7、連接桿、。

【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0024]如圖1至圖3所示一種輪胎護(hù)行器，它主要包括減震板2、夾子5和兩根內(nèi)圈軸6 ;減震板2是兩端向上彎曲、整體呈圓弧狀的矩形板，如圖7和圖8所示，多個(gè)減震板2首尾相接可組成一個(gè)完整的圓；減震板2下表面固定有一層減震橡膠層1，在輪胎護(hù)行器使用的過程中，減震橡膠層I可起到減震和抗摩擦的作用；再如圖1、圖4和圖5所示，在減震板2上對稱布置有一對與減震板2垂直的支撐板21，支撐板21上開有一豎直的矩形孔；減震板2左端一半是凸出的插板22，另一半上設(shè)有與插板22配合的插孔23 ;減震板2右端也設(shè)有同樣的插板22和插孔23，但是插板22和插孔23位置互換，保證兩個(gè)輪胎護(hù)行器首尾相接時(shí)，一個(gè)減震板2的插板22正好插入另一減震板2的插孔23中。
[0025]如圖1至圖3和圖6所示，夾子5主要由兩個(gè)半圓形夾體51、一個(gè)中連軸52和一個(gè)彈簧53組成；兩個(gè)半圓形夾體51對稱鉸接在一起，中連軸52穿過兩半圓形夾體51的鉸接點(diǎn)，彈簧53饒?jiān)谥羞B軸52上為兩半圓形夾體51提供夾持力；兩半圓形夾體51相對而組成一個(gè)圓環(huán)，在半圓形夾體51頂端個(gè)固定一根內(nèi)圈軸6。夾子5下端開有與支撐板21矩形孔相對應(yīng)的安裝孔，在支撐板21矩形孔和夾子5安裝孔之間穿有一連接桿7，連接桿7兩端能在支撐板21矩形孔中上下滑動(dòng)，但保證連接桿7不會從支撐板21矩形孔滑出，半圓形夾體51與減震板2上表面之間連接有減震彈簧I 3，夾子5能在連接桿7的限制下上下滑動(dòng)，并由減震彈簧I 3進(jìn)行減震。中連軸52與減震板2上表面之間連接有減震彈簧II 4，以增加整個(gè)裝置的減震性能，再如圖6所示，中連軸52右端開有兩個(gè)連通的定位孔521，中連軸52左端設(shè)有可插入固定孔521內(nèi)的定位銷522，中連軸52如減震板2 —樣也呈圓弧狀，使用時(shí)，多個(gè)中連軸52首尾相接可組成一個(gè)完整的圓，中連軸52的定位銷522插入另一中連軸52內(nèi)側(cè)的定位孔521中，不使用時(shí)，中連軸52的定位銷522滑到另一中連軸52外側(cè)的定位孔521中，保證各個(gè)輪胎護(hù)行器還連接著，不至于順序混亂，離散丟失。為了保證中連軸52首尾相接的強(qiáng)度，如圖7所示，在由多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾連接而組成完整的圓環(huán)中，其中一個(gè)輪胎護(hù)行器的中連軸52右端不設(shè)定位孔521，而是開有螺紋，與此輪胎護(hù)行器的中連軸52相連接的另一中連軸52左端開有同向的螺紋，兩中連軸52之間通過緊固絲523連接，使用時(shí)，通過旋緊緊固絲523而使各個(gè)中連軸52連接可靠。
[0026]如圖1至圖3所不，內(nèi)圈軸6的一端開有沉孔61,另一端是可配合插入沉孔61中的插桿62 ;兩根內(nèi)圈軸6反向布置，內(nèi)圈軸6如減震板2 —樣也呈圓弧狀,如圖7和圖8所示，多個(gè)內(nèi)圈軸6首尾連接時(shí)可組成一個(gè)完整的圓；滑片63可滑動(dòng)的套在內(nèi)圈軸6上，兩滑片63上開有相對的通孔或螺紋孔，當(dāng)夾子5夾持在輪轂上時(shí)，兩滑片63可通過螺栓連接，保證夾子5與輪轂連為一體。
[0027]本輪胎護(hù)行器是組合使用的，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾相接組成一個(gè)圓。在使用時(shí)，將輪胎護(hù)行器的夾子夾持在爆胎的輪轂上，減震板一端的插板配合插入另一減震板的插孔中，中連軸左端定位銷插入另一中連軸右端內(nèi)側(cè)的定位孔中，輪胎護(hù)行器內(nèi)圈軸的插桿插入另一輪胎護(hù)行器內(nèi)圈軸的沉孔中，然后旋緊緊固絲，將兩內(nèi)圈軸上的滑片通過螺栓連接緊。這時(shí)，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾之間相互連接而組成完整的圓環(huán)，這個(gè)圓環(huán)暫時(shí)行使輪胎的功能，保證車輛繼續(xù)安全行走。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎護(hù)行器， 其特征在于: 包括減震板(2)、連接在減震板(2)上表面的夾子(5)和固定在夾子(5)夾持端的兩根內(nèi)圈軸(6)； 所述的減震板(2 )是兩端向上彎曲、整體呈圓弧狀的矩形板；在減震板(2 )下表面固定有一層減震橡膠層(I);在減震板(2)上對稱布置有一對與減震板(2)垂直的支撐板(21)，支撐板(21)上開有一豎直的矩形孔； 所述夾子(5 )包括兩個(gè)對稱布置的相互鉸接的半圓形夾體(51)和一個(gè)中連軸(52 );所述中連軸(52)穿過兩半圓形夾體(51)的鉸接點(diǎn)，在中連軸(52)上饒有用于給兩半圓形夾體(51)提供夾持力的彈簧(53);在夾子(5)下端開有與所述支撐板(21)矩形孔相對應(yīng)的安裝孔，在支撐板(21)矩形孔和夾子(5)安裝孔之間穿有一連接桿(7);在所述半圓形夾體(51)與減震板(2)上表面之間連接有減震彈簧I (3)； 所述中連軸(52)右端開有兩個(gè)連通的定位孔(521)，中連軸(52)左端設(shè)有可插入所述固定孔(521)內(nèi)的定位銷(522)； 所述兩根內(nèi)圈軸(6)的一端開有沉孔(61)，另一端設(shè)有可配合插入所述沉孔(61)中的插桿(62);兩根內(nèi)圈軸(6)反向布置，內(nèi)圈軸(6)上個(gè)套有一可沿內(nèi)圈軸(6)滑動(dòng)的滑片(63)，兩滑片(63)上都開有通孔并通過螺栓連接； 在使用時(shí)，多個(gè)輪胎護(hù)行器夾持在爆胎的輪轂上，多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾之間通過中連軸(52)和內(nèi)圈軸(6)連接而組成完整的圓環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎護(hù)行器，其特征在于:所述減震板(2)左端一半是凸出的插板(22)，另一半上設(shè)有與插板(22)配合的插孔(23);減震板(2)右端也設(shè)有同樣的插板(22)和插孔(23)，但是插板(22)和插孔(23)位置互換，保證兩個(gè)輪胎護(hù)行器首尾相接時(shí)，一個(gè)減震板(2)的插板(22)正好插入另一減震板(2)的插孔(23)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎護(hù)行器，其特征在于:在由多個(gè)輪胎護(hù)行器首尾連接而組成完整的圓環(huán)中，其中一個(gè)輪胎護(hù)行器的中連軸(52)右端開有螺紋，與此輪胎護(hù)行器的中連軸(52 )相連接的另一中連軸(52 )左端開有同向的螺紋，所述的兩中連軸(52 )之間通過緊固絲(523)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎護(hù)行器，其特征在于:在所述中連軸(52)與減震板(2)上表面之間連接有減震彈簧II (4)。
【文檔編號】B60S13/00GK204136962SQ201420558676
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】石啟明 申請人:石啟明