一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，與現(xiàn)有的獨(dú)立懸掛前橋總成相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的獨(dú)立懸掛裝置，獨(dú)立懸掛裝置中大、小三角臂總成一端分別與彈懸支架的上、下安裝部軸連接，另一端分別與底盤(pán)車(chē)架相連，且小三角臂總成梁臂小于大三角臂總成梁臂，從而大、小三角臂總成間形成一定的高度差，兩個(gè)獨(dú)立懸掛裝置間也形成一定的間距，從而增大了前車(chē)橋整體的高度差和中間通道距離，便于整體汽車(chē)底盤(pán)的布置，本裝置占用空間小，安裝結(jié)構(gòu)合理，可使整車(chē)底盤(pán)布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽車(chē)使用的舒適度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及前車(chē)橋領(lǐng)域，具體為一種適用于客車(chē)的大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前橋
。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)用的前橋基本上是整體式前橋，這種整體式前橋的剛性好但舒適性較差，為了提高舒適性，一些高檔的客車(chē)已開(kāi)始使用獨(dú)立懸掛前橋總成。國(guó)家交通運(yùn)輸部2010年8月20日發(fā)布2010年11月I日起開(kāi)始實(shí)施的JT/T325-2010《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求:凡20座以上的大型客車(chē)評(píng)定高三級(jí)別時(shí)必須匹配前獨(dú)立懸掛、后氣囊以及盤(pán)式制動(dòng)器。而現(xiàn)在市面上通用使用的獨(dú)立懸掛前橋總成的中間通道較小，且不具備較大的高度落差，不利于整車(chē)的布置，無(wú)法滿(mǎn)足低地板一級(jí)踏步的車(chē)輛底盤(pán)布置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供能夠滿(mǎn)足低地板一級(jí)踏步客車(chē)底盤(pán)布置的大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，以提高客車(chē)的舒適性，方便旅客的上下車(chē)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)總成、左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)獨(dú)立懸掛裝置，所述獨(dú)立懸掛裝置由彈懸支架、大三角臂總成和小三角臂總成組成，所述彈懸支架側(cè)面向外延伸有U型支撐臂，彈懸支架上下兩端各設(shè)有凸字形的安裝部，所述U型支撐臂通過(guò)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成相連，所述小三角臂總成一端通過(guò)軸與彈懸支架上端的安裝部相連，小三角臂總成的另一端與汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架相連；所述大三角臂總成一端通過(guò)軸與彈懸支架下端的安裝部相連，大三角臂總成的另一端與汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架相連，所述大三角臂總成和小三角臂總成均為前后兩個(gè)梁臂連接而成的整體式結(jié)構(gòu)，且小三角臂總成梁臂的長(zhǎng)度小于大三角臂總成梁臂的長(zhǎng)度。
[0005]進(jìn)一步，所述大三角臂總成與小三角臂總成間的高度差為340mm，所述左右兩個(gè)小三角臂總成間的距離為638mm。
[0006]進(jìn)一步，所述安裝部與軸之間安裝有圓錐滾子軸承。
[0007]進(jìn)一步，所述大三角臂總成和小三角臂總成間設(shè)有減震器總成。
[0008]進(jìn)一步，所述彈懸支架的頂部安裝有氣囊。
[0009]進(jìn)一步，所述U型支撐臂內(nèi)的主銷(xiāo)具有5°的內(nèi)傾角。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型與現(xiàn)有的獨(dú)立懸掛前橋總成相比，設(shè)計(jì)兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的獨(dú)立懸掛裝置，獨(dú)立懸掛裝置中大、小三角臂總成一端分別與彈懸支架的上、下安裝部軸連接，另一端分別與底盤(pán)車(chē)架相連，且小三角臂總成梁臂小于大三角臂總成梁臂，從而大、小三角臂總成間形成一定的高度差，兩個(gè)獨(dú)立懸掛裝置間也形成一定的間距，從而增大了前車(chē)橋整體的高度差和中間通道距離，便于整體汽車(chē)底盤(pán)的布置，本裝置占用空間小，安裝結(jié)構(gòu)合理，可使整車(chē)底盤(pán)布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽車(chē)使用的舒適度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0014]圖3是彈懸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是大、小三角臂總成與彈懸支架之間連接關(guān)系示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]參照?qǐng)D1-2所示的一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，包括左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成1和兩個(gè)獨(dú)立懸掛裝置，所述獨(dú)立懸掛裝置由彈懸支架2、大三角臂總成3和小三角臂總成4組成，參照?qǐng)D3所示，彈懸支架2側(cè)面向外延伸有V型支撐臂2.1，彈懸支架2上下兩端各設(shè)有凸字形的安裝部2.2，所述I型支撐臂2.1通過(guò)主銷(xiāo)7與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1相連，參照?qǐng)D4所示，所述小三角臂總成4 一端通過(guò)軸8與彈懸支架2上端的安裝部2.2相連，軸8與安裝部2.2間設(shè)有圓錐滾子軸承9，小三角臂總成4的另一端與汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架相連；同樣，所述大三角臂總成3 —端通過(guò)軸8與彈懸支架2下端的安裝部2.2相連，軸8與安裝部2.2間也設(shè)有圓錐滾子軸承9，大三角臂總成3的另一端與汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架相連，參照?qǐng)D2所示，所述大三角臂總成3和小三角臂總成4均為前后兩個(gè)梁臂連接而成的整體式結(jié)構(gòu)，且小三角臂總成4梁臂的長(zhǎng)度小于大三角臂總成3梁臂的長(zhǎng)度。
[0017]所述小三角臂總成4或大三角臂總成3可以繞軸8靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在行駛過(guò)程中在凹凸路面時(shí)可以繞彈懸支架2的上下兩個(gè)安裝部進(jìn)行彈性跳動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性。
[0018]進(jìn)一步，所述大三角臂總成3與小三角臂總成4間的高度差!^340臟，所述左右兩個(gè)小三角臂總成4間的距離1^638臟。
[0019]進(jìn)一步，所述大三角臂總成3和小三角臂總成4間設(shè)有減震器總成5。
[0020]進(jìn)一步，所述彈懸支架2的頂部安裝有氣囊6。
[0021]進(jìn)一步，所述I型支撐臂2.1內(nèi)安裝的主銷(xiāo)7具有5。的內(nèi)傾角，提高了汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。
[0022]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于:還包括左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)獨(dú)立懸掛裝置，所述獨(dú)立懸掛裝置由彈懸支架、大三角臂總成和小三角臂總成組成，所述彈懸支架側(cè)面向外延伸有U型支撐臂，彈懸支架上下兩端各設(shè)有凸字形的安裝部，所述U型支撐臂通過(guò)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成相連，所述小三角臂總成一端通過(guò)軸與彈懸支架上端的安裝部相連，小三角臂總成的另一端與汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架相連；所述大三角臂總成一端通過(guò)軸與彈懸支架下端的安裝部相連，大三角臂總成的另一端與汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架相連，所述大三角臂總成和小三角臂總成均為前后兩個(gè)梁臂連接而成的整體式結(jié)構(gòu)，且小三角臂總成梁臂的長(zhǎng)度小于大三角臂總成梁臂的長(zhǎng)度。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，其特征在于:所述大三角臂總成與小三角臂總成間的高度差為340mm，所述左右兩個(gè)小三角臂總成間的距離為638mm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，其特征在于:所述安裝部與軸之間安裝有圓錐滾子軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，其特征在于:所述大三角臂總成和小三角臂總成間設(shè)有減震器總成。
5.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，其特征在于:所述彈懸支架的頂部安裝有氣囊。
6.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位獨(dú)立懸掛盤(pán)式前車(chē)橋總成，其特征在于:所述U型支撐臂內(nèi)的主銷(xiāo)具有5°的內(nèi)傾角。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK204109721SQ201420563519
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】牛家忠, 王慧, 張道成, 陳平, 李進(jìn), 楊美蘭, 周其鳳 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司