一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及汽車，包括：調(diào)節(jié)板體，兩端固定于汽車車身上，且調(diào)節(jié)板體上設(shè)置有至少兩個限位孔；與安全帶連接的套體，開設(shè)有通孔，包覆于調(diào)節(jié)板體外部，可沿調(diào)節(jié)板體滑動；限位銷，包括穿設(shè)于通孔的第一狀態(tài)，以及同時穿設(shè)于限位孔和通孔的第二狀態(tài)；調(diào)節(jié)杠桿，第一端與限位銷固定連接，第二端與套體之間有預定距離，且調(diào)節(jié)杠桿包括與套體相抵接的部分，位于第一端與第二端之間。本實用新型的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及汽車，通過按壓調(diào)節(jié)杠桿的第二端，使限位銷處于第一狀態(tài)，乘客上下滑動套體，選擇舒適位置后，釋放第二端，使得限位銷處于第二狀態(tài)，安全帶高度鎖死，實現(xiàn)上下調(diào)節(jié)安全帶的目的。
【專利說明】一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車設(shè)計及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的進步，汽車作為人們生活中必不可少的代步工具，人們對乘坐汽車的舒適性要求也越來越高，因此佩戴安全帶的舒適性也越來越受到人們的關(guān)注，目前通常通過調(diào)節(jié)安全帶的高度來調(diào)整佩戴舒適性，而現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)復雜，制作成本較高，僅在少部分的高檔車型內(nèi)配備，通用性不高。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及汽車，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，解決了現(xiàn)有技術(shù)中安全帶高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)復雜，制作成本較高，僅在少部分的高檔車型內(nèi)配備，通用性不高的問題。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括:調(diào)節(jié)板體，兩端固定于汽車車身上，且調(diào)節(jié)板體上設(shè)置有至少兩個限位孔；與安全帶連接的套體，開設(shè)有通孔，套體包覆于調(diào)節(jié)板體外部，能夠沿調(diào)節(jié)板體滑動，通孔與其中一個限位孔對應；限位銷，包括穿設(shè)于通孔的第一狀態(tài)，以及同時穿設(shè)于限位孔和通孔的第二狀態(tài)；調(diào)節(jié)杠桿，第一端與限位銷固定連接，第二端與套體之間有預定距離，且在調(diào)節(jié)杠桿的第一端與第二端之間包括與套體相抵接的部分；其中，第二端與套體之間具有第一預定距離時，限位銷處于第二狀態(tài)；第二端與套體之間具有小于第一預定距離的第二預定距離時，限位銷處于第一狀態(tài)；以及，復位彈簧，一端與限位銷固定于調(diào)節(jié)杠桿的一端連接，復位彈簧的另一端與套體連接，且復位彈簧始終處于拉伸狀態(tài)。
[0005]可選地，調(diào)節(jié)板體的兩側(cè)邊邊緣沿長度方向向調(diào)節(jié)板體朝向套體的側(cè)面彎折。
[0006]可選地，套體為兩側(cè)邊設(shè)有翻邊的板狀結(jié)構(gòu)，翻邊包覆并卡接于調(diào)節(jié)板體上。
[0007]可選地，調(diào)節(jié)杠桿為S形結(jié)構(gòu)。
[0008]可選地，限位孔的數(shù)目為4個。
[0009]可選地，調(diào)節(jié)板體為鈑金材料。
[0010]可選地，套體為鈑金材料。
[0011]依據(jù)本實用新型的另一個方面還提供了一種汽車，包括如上所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0012]本實用新型的實施例的有益效果是:一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，通過按壓調(diào)節(jié)杠桿的第二端，使得第二端與套體之間具有小于第一預定距離的第二預定距離，限位銷處于第一狀態(tài)，可根據(jù)需要上下滑動套體，當選擇好舒適位置時，釋放第二端，使得第二端與套體之間具有第一預定距離時，限位銷處于第二狀態(tài)，安全帶高度鎖死，實現(xiàn)安全帶的上下可調(diào)節(jié)性，該安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，且適用于各種車型，通用性很聞ο

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1表示本實用新型的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2表示本實用新型的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的反面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3表示本實用新型的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于第一狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4表示本實用新型的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于第二狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中圖中:1、調(diào)節(jié)板體，2、套體，3、限位銷，4、調(diào)節(jié)杠桿；
[0018]11、限位孔，21、通孔。

【具體實施方式】
[0019]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠?qū)⒈緦嵱眯滦偷姆秶暾膫鬟_給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0020]實施例
[0021 ] 如圖1至圖4所示所示，本實用新型的實施例提供了一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括:調(diào)節(jié)板體1、套體2、限位銷3和調(diào)節(jié)杠桿4，其中，調(diào)節(jié)板體I的兩端固定在汽車車身上，且調(diào)節(jié)板體I上設(shè)置有至少兩個限位孔11，作為高度調(diào)節(jié)孔可根據(jù)實際需要設(shè)定限位孔11的個數(shù)，限位孔11的個數(shù)越多，安全帶高度調(diào)節(jié)檔位越多，本實施例以4個為例；安全帶固定在套體2上，套體2包覆于調(diào)節(jié)板體I的外部，并能夠沿調(diào)節(jié)板體I滑動，在套體2上開設(shè)有通孔21，通孔21與其中一個限位孔11對應，其中安全帶固定在套體2上的方式有很多，為了配合現(xiàn)有車型中安全帶的形式，本實施例中以螺栓螺母配合的方式進行說明，現(xiàn)有安全帶的固定端設(shè)置有安裝在車體上的螺栓，在套體2上焊接一與安全帶固定螺栓相匹配的螺母，即可實現(xiàn)安全帶與套體2的固定連接；調(diào)節(jié)杠桿4第一端與限位銷3固定連接，第二端與套體2之間有預定距離，且在調(diào)節(jié)杠桿4的第一端與第二端之間包括與套體2相抵接的部分；其中，限位銷3包括穿設(shè)于通孔21的第一狀態(tài)，以及同時穿設(shè)于限位孔11和通孔21的第二狀態(tài)；以及與限位銷3固定于調(diào)節(jié)杠桿4的一端連接，復位彈簧的另一端與套體2連接，且復位彈簧始終處于拉伸狀態(tài)，為限位銷3提供向下的回復力，使限位銷3能夠固定在限位孔11中。
[0022]在安全帶的固定端設(shè)置有一調(diào)節(jié)按鈕，該調(diào)節(jié)按鈕與調(diào)節(jié)杠桿連接，當乘客需要調(diào)整安全帶的高度時，如圖3所示，通過按壓調(diào)節(jié)按鈕，從而將壓力傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)杠桿4的第二端，使得第二端與套體2之間具有小于第一預定距離的第二預定距離，限位銷3脫離限位孔，處于第一狀態(tài)時，可上下滑動套體2，當選擇好舒適位置時，如圖2所示，釋放第二端，在復位彈簧的作用下，使得第二端與套體2之間具有第一預定距離，限位銷穿入限位孔，處于第二狀態(tài)時，安全帶高度被鎖死，實現(xiàn)了安全帶的上下可調(diào)節(jié)性，該安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，且適用于各種車型，通用性很高
[0023]可選地，如圖1和圖2所示，為了套體2順利的在調(diào)節(jié)板體I上滑動，調(diào)節(jié)板體I的兩側(cè)邊邊緣沿長度方向向調(diào)節(jié)板體I朝向套體2的側(cè)面彎折，以減少套體2與調(diào)節(jié)板體I之間的接觸面積，減小它們之間的摩擦力。
[0024]可選地，套體可全包于調(diào)節(jié)板體外部，也可以半包于調(diào)節(jié)板體外部，本實施例中以套體半包于調(diào)節(jié)板體外部為例，如圖1所示，套體2為兩側(cè)邊設(shè)有翻邊的板狀結(jié)構(gòu)，翻邊包覆并卡接于調(diào)節(jié)板體I上，本領(lǐng)域技術(shù)人員應該能夠理解套體2與調(diào)節(jié)板體I之間有多種配合方式能夠?qū)崿F(xiàn)套體2在調(diào)節(jié)板體I上滑動的結(jié)構(gòu)，在此不再一一列舉說明。
[0025]可選地，如圖1和圖2所示，調(diào)節(jié)杠桿4的選取形式有多種，本實施例以形成為S形結(jié)構(gòu)的杠桿為例，其中，S形結(jié)構(gòu)杠桿的中部與套體2相抵接作為支點，S形結(jié)構(gòu)杠桿的一端與限位銷3固定連接作為受力端，S形杠桿的一端向遠離套體的方向翹起作為施力端，當向下按壓S形結(jié)構(gòu)杠桿的施力端時，受力端在支點的作用下受到向上的作用力，改變限位銷3的狀態(tài)。
[0026]可選地，調(diào)節(jié)板體和套體的材料的要求不是很高，只要能夠滿足可塑性高，易成型，且具有一定強度的材料均可制作，例如鈑金材料、板鋼材料等。
[0027]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0028]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 調(diào)節(jié)板體，兩端固定于汽車車身上，且所述調(diào)節(jié)板體上設(shè)置有至少兩個限位孔； 與安全帶連接的套體，開設(shè)有一通孔，所述套體包覆于所述調(diào)節(jié)板體外部，能夠沿所述調(diào)節(jié)板體滑動，所述通孔與其中一個所述限位孔對應； 限位銷，包括穿設(shè)于所述通孔的第一狀態(tài)，以及同時穿設(shè)于所述限位孔和通孔的第二狀態(tài)； 調(diào)節(jié)杠桿，第一端與所述限位銷固定連接，第二端與所述套體之間有預定距離，且在所述調(diào)節(jié)杠桿的第一端與第二端之間包括與所述套體相抵接的部分；其中，所述第二端與所述套體之間具有第一預定距離時，所述限位銷處于所述第二狀態(tài)；所述第二端與所述套體之間具有小于所述第一預定距離的第二預定距離時，所述限位銷處于第一狀態(tài)；以及， 復位彈簧，一端與所述限位銷固定于所述調(diào)節(jié)杠桿的一端連接，所述復位彈簧的另一端與所述套體連接，且所述復位彈簧始終處于拉伸狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)板體的兩側(cè)邊邊緣沿長度方向向所述調(diào)節(jié)板體朝向所述套體的側(cè)面彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套體為兩側(cè)邊設(shè)有翻邊的板狀結(jié)構(gòu)，所述翻邊包覆并卡接于所述調(diào)節(jié)板體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)杠桿形成為S形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位孔的數(shù)目為4個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)板體為鈑金材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套體為鈑金材料。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?7任一項所述的安全帶高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R22/20GK204172848SQ201420564860
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】王洪民 申請人:北京汽車研究總院有限公司