車用電驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的車輛動(dòng)力總成、車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車用電驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的車輛動(dòng)力總成、車輛，其中的車用電驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、輸出齒輪及離合器；輸出齒輪與主減差速器上的減速齒輪相嚙合，離合器一端固定聯(lián)接于電機(jī)輸出端上，輸出齒輪經(jīng)與離合器間的結(jié)合或斷開，或經(jīng)離合器與電機(jī)的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而與電機(jī)的輸出軸間聯(lián)動(dòng)或靜止。本實(shí)用新型所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的車輛動(dòng)力總成、車輛，能解決電機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間的切斷、結(jié)合問題，又能解決在狹小空間內(nèi)布置動(dòng)力總成的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、高度集成。本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)裝置可作為純電驅(qū)車輛的后驅(qū)裝置，也可與發(fā)動(dòng)機(jī)相配構(gòu)成車輛動(dòng)力總成用于各種混合驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)等驅(qū)動(dòng)模式。<i/>
【專利說(shuō)明】車用電驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的車輛動(dòng)力總成、車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車用電驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的車輛動(dòng)力總成、車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車以其綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、動(dòng)力性能優(yōu)良等優(yōu)勢(shì)，已逐漸被市場(chǎng)所接受。新能源汽車的動(dòng)力總成有很多種結(jié)構(gòu)形式，圖5所示就是現(xiàn)有技術(shù)中的一種由驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱集成所實(shí)現(xiàn)的電驅(qū)動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它由用于驅(qū)動(dòng)前輪的發(fā)動(dòng)機(jī)多擋變速器8，以及用于驅(qū)動(dòng)后輪的電機(jī)變速器8' —體組成為驅(qū)動(dòng)橋。該四驅(qū)結(jié)構(gòu)包括帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的發(fā)動(dòng)機(jī)6以及電機(jī)2，其中發(fā)動(dòng)機(jī)6還帶有與其前端輪系經(jīng)皮帶連接的具有發(fā)電和電動(dòng)功能的BSG9 (即電機(jī)總成)；電機(jī)2帶有變速器V，電池包7用于為BSG9的控制器即第一控制器101供電，同時(shí)用于為電機(jī)2的控制器即第二控制器102供電，發(fā)動(dòng)機(jī)6還配有油箱11。
[0003]上述現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)橋可實(shí)現(xiàn)純電單獨(dú)后驅(qū)動(dòng)，并能與發(fā)動(dòng)機(jī)配合實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)、實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，還可在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。但是，如果電驅(qū)動(dòng)橋沒有離合器，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過齒輪隨整車運(yùn)行而旋轉(zhuǎn)，當(dāng)整車運(yùn)行速度在200Km/h時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很高(可達(dá)到近20000rpm)，從而會(huì)產(chǎn)生三個(gè)嚴(yán)重問題:
[0004]1.高速隨轉(zhuǎn)的機(jī)械強(qiáng)度難以保證；
[0005]2.隨轉(zhuǎn)時(shí)由于其轉(zhuǎn)子是永磁會(huì)產(chǎn)生拖拽剩磁扭矩而影響系統(tǒng)效率；
[0006]3.由于轉(zhuǎn)子為永磁體，在隨轉(zhuǎn)時(shí)繞組中會(huì)產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，該電動(dòng)勢(shì)的大小與轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)高于主電池組電壓時(shí)嚴(yán)重影響系統(tǒng)高壓安全及系統(tǒng)效率。
[0007]另外，當(dāng)需要整車純電驅(qū)動(dòng)功率大、百公里加速時(shí)間短、爬坡能力強(qiáng)，純電、混動(dòng)車速高時(shí)，就相應(yīng)需要電機(jī)的輸出扭矩、最高時(shí)速、最大輸出功率都大，這樣會(huì)使電機(jī)的體積較大，從而導(dǎo)致在后軸狹小空間內(nèi)布置相應(yīng)動(dòng)力總成的難度會(huì)很大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車用電驅(qū)動(dòng)裝置，以解決電機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間的切斷、結(jié)合問題，又能解決在狹小空間內(nèi)布置動(dòng)力總成的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、高度集成。
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0010]一種車用電驅(qū)動(dòng)裝置，與車用主減差速器相聯(lián)接，所述車用電驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、第一輸出齒輪/第二輸出齒輪，及離合器；所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪分別與所述主減差速器上的減速齒輪相哨合；所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪的軸線與所述電機(jī)的輸出軸共線；所述離合器的一端固定聯(lián)接于所述電機(jī)的輸出端上，經(jīng)第一輸出齒輪與所述離合器間的結(jié)合或斷開，第一輸出齒輪與所述電機(jī)的輸出軸間聯(lián)動(dòng)或靜止；或所述第二輸出齒輪經(jīng)所述離合器與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而與所述電機(jī)的輸出軸間聯(lián)動(dòng)或靜止。
[0011]進(jìn)一步的，所述離合器固定聯(lián)接于所述電機(jī)的輸出軸上，二者間聯(lián)動(dòng)；所述離合器與所述第一輸出齒輪間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。
[0012]再進(jìn)一步的，所述第一輸出齒輪為中空結(jié)構(gòu)，套裝于所述電機(jī)的輸出軸上并與所述電機(jī)的輸出軸間無(wú)接觸設(shè)置，且位于所述離合器與所述電機(jī)之間的位置。
[0013]更進(jìn)一步地，所述第一輸出齒輪與所述離合器間經(jīng)花鍵相聯(lián)接。
[0014]進(jìn)一步的，所述離合器固定聯(lián)接于所述電機(jī)的輸出軸的反相端，與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)；所述第二輸出齒輪固定聯(lián)接于所述電機(jī)的輸出軸上，二者間聯(lián)動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步的，所述主減速差速器的兩端分別與左、右半軸相聯(lián)接。
[0016]再進(jìn)一步的，所述左、右半軸的另一端分別與后車輪相聯(lián)接。
[0017]進(jìn)一步的，所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪與所述減速齒輪間還設(shè)有齒輪副，所述齒輪副包括至少一只齒輪，所述齒輪副的輸入端齒輪與輸出端齒輪，分別與所述第一輸出齒輪/第二輸出齒輪、所述減速齒輪相嚙合。
[0018]本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)離合器與第一輸出齒輪或電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)合時(shí)，電機(jī)工作在電動(dòng)模式，將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能通過第一輸出齒輪或第二輸出齒輪與減速齒輪的嚙合傳遞到后車輪，驅(qū)動(dòng)整車在純電模式運(yùn)行。當(dāng)本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)裝置用于與帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)配合構(gòu)成動(dòng)力總成時(shí)，除可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)的后驅(qū)模式以外，還能實(shí)現(xiàn)以下的驅(qū)動(dòng)模式:
[0019]①四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)
[0020]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，離合器與第一輸出齒輪或電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機(jī)工作在電動(dòng)模式，既可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)一起實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)工作模式；
[0021]②制動(dòng)能量回收
[0022]車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)工作在發(fā)電模式，在整車運(yùn)行拖動(dòng)下消耗整車運(yùn)行動(dòng)能變成電能存儲(chǔ)于電池包中；
[0023]③防止反拖，防止反向充電
[0024]當(dāng)整車高速運(yùn)行時(shí)，為了防止電機(jī)被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包，此時(shí)切斷離合器與電機(jī)轉(zhuǎn)子或第一輸出齒輪的結(jié)合。
[0025]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，具有以下優(yōu)勢(shì):
[0026]( I)本實(shí)用新型所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，與帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)配合，構(gòu)成一種動(dòng)力總成，其單級(jí)減速與離合器、電機(jī)配合充分發(fā)揮電機(jī)的驅(qū)動(dòng)特性，又規(guī)避了電機(jī)高速反拖時(shí)拖拽扭矩的產(chǎn)生，提高了系統(tǒng)的效率，同時(shí)防止反向發(fā)電能保護(hù)電池包；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易集成，能實(shí)現(xiàn)大功率電機(jī)集成，且對(duì)半軸傳動(dòng)角沒有影響，另外，它不會(huì)像無(wú)圖1所示的現(xiàn)有動(dòng)力總成無(wú)離合器的情況那樣在動(dòng)力切換時(shí)在短時(shí)間內(nèi)(600毫秒之內(nèi))調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋時(shí)高精度要求(一旦調(diào)節(jié)失效會(huì)產(chǎn)生安全事故)，也不會(huì)像多擋變速箱那樣占用較大空間而給整車布置帶來(lái)困難。
[0027]第一輸出齒輪或第二輸出齒輪與減速齒輪間單級(jí)傳動(dòng)時(shí)，可適當(dāng)選取傳動(dòng)比，具有靈活性。
[0028](2)本實(shí)用新型的第一輸出齒輪為中空結(jié)構(gòu)，套裝于電機(jī)的輸出軸上并與該輸出軸間無(wú)接觸設(shè)置，且位于離合器與電機(jī)之間的位置，這樣的結(jié)構(gòu)特征有利于集成充分利用空間，使得所述電驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)緊湊化。
[0029]本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種車輛動(dòng)力總成，能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及防止反拖和反向充電幾種驅(qū)動(dòng)模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊。
[0030]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0031]一種車輛動(dòng)力總成，它包括帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括前述結(jié)構(gòu)的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，所述車用電驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接。
[0032]本實(shí)用新型的車輛動(dòng)力總成，能實(shí)現(xiàn)以下幾種驅(qū)動(dòng)模式:
[0033]①當(dāng)離合器與第一輸出齒輪或電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)合時(shí)，電機(jī)工作在電動(dòng)模式，將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能通過第一輸出齒輪或第二輸出齒輪與減速齒輪的嚙合傳遞到后車輪，驅(qū)動(dòng)整車在純電模式運(yùn)行。當(dāng)本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)裝置用于與帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)配合，構(gòu)成一種動(dòng)力總成時(shí)，除可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)的后驅(qū)模式以外，還能實(shí)現(xiàn)以下的驅(qū)動(dòng)模式:
[0034]②四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)
[0035]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，離合器與第一輸出齒輪或電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機(jī)工作在電動(dòng)模式，既可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)一起實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)工作模式；
[0036]③制動(dòng)能量回收
[0037]車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)工作在發(fā)電模式，在整車運(yùn)行拖動(dòng)下消耗整車運(yùn)行動(dòng)能變成電能存儲(chǔ)于電池包中；
[0038]④防止反拖，防止反向充電
[0039]當(dāng)整車高速運(yùn)行時(shí)，為了防止電機(jī)被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包，此時(shí)切斷離合器與電機(jī)轉(zhuǎn)子或第一輸出齒輪的結(jié)合。
[0040]綜上可見，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛動(dòng)力總成具有以下優(yōu)勢(shì):
[0041]本實(shí)用新型所述的車輛動(dòng)力總成，其電驅(qū)動(dòng)裝置本身能實(shí)現(xiàn)后輪電驅(qū)動(dòng)，可解決電機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間的切斷、結(jié)合問題，又能解決在狹小空間內(nèi)布置動(dòng)力總成的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、高度集成，該電驅(qū)動(dòng)裝置與本車輛動(dòng)力總成的前輪驅(qū)動(dòng)用發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，還能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及防止反拖和反向充電，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，具有前述車用電驅(qū)動(dòng)裝置所具有的優(yōu)勢(shì)，在此不再贅述。
[0042]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的，旨在提供一種具有前述車輛動(dòng)力總成的車輛。
[0043]為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0044]一種車輛，包括前輪、前輪車軸、后輪及后輪車軸，還包括前述結(jié)構(gòu)的車輛動(dòng)力總成，該車輛動(dòng)力總成聯(lián)接于所述前輪車軸及后輪車軸之間，驅(qū)動(dòng)后輪和/或前輪。
[0045]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力一種動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力通過變速箱作用于前軸；另一種動(dòng)力來(lái)自于電機(jī)，通過動(dòng)力減速裝置作用于后軸，經(jīng)過離合器的控制可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)動(dòng)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
[0046]本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)裝置可作為各種純電驅(qū)車輛的后驅(qū)裝置，也可與發(fā)動(dòng)機(jī)相配構(gòu)成車輛動(dòng)力總成用于各種混合驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)等驅(qū)動(dòng)模式。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0047]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0048]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0049]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置A2的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0050]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3所述的車輛動(dòng)力總成的原理示意圖；
[0051]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例4所述的車輛動(dòng)力總成的原理示意圖；
[0052]圖5為現(xiàn)有技術(shù)中的一種新能源汽車的動(dòng)力總成的原理示意圖。
[0053]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-主減差速器，2-電機(jī),31-第一輸出齒輪、32-第二輸出齒輪，4-離合器，5-減速齒輪，6-發(fā)動(dòng)機(jī)，7-電池包，8-發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，8'-電機(jī)變速器，9- BSG,101-第一控制器，102-第二控制器，11-油箱，Al -第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置，A2-第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0054]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0055]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0056]實(shí)施例1 一種車用電驅(qū)動(dòng)裝置
[0057]本實(shí)施例的車用電驅(qū)動(dòng)裝置為第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al，如圖1所示，包括電機(jī)2、第一輸出齒輪31、離合器4。
[0058]第一輸出齒輪31始終與主減差速器I上的減速齒輪5相嚙合。
[0059]電機(jī)2的輸出軸平行于車輛的軸設(shè)置，離合器4固定聯(lián)接于電機(jī)2的輸出軸的一端，離合器4與該輸出軸聯(lián)動(dòng)。
[0060]第一輸出齒輪31為中空結(jié)構(gòu)，套裝于電機(jī)2的輸出軸上，第一輸出齒輪31的軸線與電機(jī)2的輸出軸共線。第一輸出齒輪31與電機(jī)2的輸出軸間不直接接觸,二者間無(wú)配合關(guān)系，且第一輸出齒輪31位于離合器4與電機(jī)2之間的位置。
[0061]第一輸出齒輪31與離合器4間經(jīng)花鍵相聯(lián)接,離合器4與第一輸出齒輪31間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。第一輸出齒輪31經(jīng)與離合器4間的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)與電機(jī)2的輸出軸間聯(lián)動(dòng)，而帶動(dòng)減速齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出齒輪31因與離合器4間的斷開而保持靜止不動(dòng)。
[0062]本實(shí)施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0063]①純電驅(qū)模式
[0064]當(dāng)離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合時(shí)，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式,將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過第一輸出齒輪31與減速齒輪5的嚙合而實(shí)現(xiàn)單級(jí)減速，由主減差速器I將動(dòng)力傳遞到后車輪，驅(qū)動(dòng)整車在純電模式運(yùn)行。
[0065]②當(dāng)本實(shí)施例的第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al如圖3所示，用于驅(qū)動(dòng)車輛后車輪(主減差速器I設(shè)于后車輪的左、右半軸之間，用于驅(qū)動(dòng)左、右半軸)，并與用于驅(qū)動(dòng)車輛前車輪的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的發(fā)動(dòng)機(jī)6配合，構(gòu)成車輛動(dòng)力總成時(shí)，除可實(shí)現(xiàn)①中純電動(dòng)后驅(qū)模式以外，還能實(shí)現(xiàn)以下的驅(qū)動(dòng)模式:
[0066]1、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)
[0067]在發(fā)動(dòng)機(jī)6工作時(shí),離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式,既可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)6 —起實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)工作模式；
[0068]I1、制動(dòng)能量回收
[0069]車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)2工作在發(fā)電模式，在整車運(yùn)行拖動(dòng)下消耗整車運(yùn)行動(dòng)能變成電能存儲(chǔ)于電池包7中；
[0070]II1、防止反拖，防止反向充電
[0071]當(dāng)整車高速運(yùn)行時(shí)，為了防止電機(jī)2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時(shí)切斷離合器4與第一輸出齒輪31的結(jié)合。
[0072]實(shí)施例2 —種車用電驅(qū)動(dòng)裝置
[0073]本實(shí)施例的車用電驅(qū)動(dòng)裝置為第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置A2，如圖2所示，包括電機(jī)2、第二輸出齒輪32、離合器4。
[0074]第二輸出齒輪32始終與主減差速器I上的減速齒輪5相嚙合。
[0075]離合器4固定聯(lián)接于電機(jī)2的輸出軸的反相端，離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。
[0076]第二輸出齒輪32固定聯(lián)接于電機(jī)2的輸出軸上，二者間共軸線且聯(lián)動(dòng)。
[0077]主減速差速器I的兩端分別與左、右半軸相聯(lián)接。
[0078]第二輸出齒輪32經(jīng)離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而隨電機(jī)2的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)、靜止而靜止。
[0079]本實(shí)施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0080]①純電驅(qū)模式
[0081]當(dāng)離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子I結(jié)合時(shí)，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式，將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過第二輸出齒輪32與減速齒輪5的嚙合而實(shí)現(xiàn)單級(jí)減速，由主減差速器I將動(dòng)力傳遞到后車輪，驅(qū)動(dòng)整車在純電模式運(yùn)行。
[0082]②當(dāng)本實(shí)施例的第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置A2如圖4所示，用于驅(qū)動(dòng)車輛后車輪(主減差速器I設(shè)于后車輪的左、右半軸之間，用于驅(qū)動(dòng)左、右半軸)，并與用于驅(qū)動(dòng)車輛前車輪的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的發(fā)動(dòng)機(jī)6配合，構(gòu)成車輛動(dòng)力總成時(shí)，除可實(shí)現(xiàn)①中純電動(dòng)后驅(qū)模式以外，還能實(shí)現(xiàn)以下的驅(qū)動(dòng)模式:
[0083]1、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)
[0084]在發(fā)動(dòng)機(jī)6工作時(shí)，離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式，既可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)6 —起實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)工作模式；
[0085]I1、制動(dòng)能量回收
[0086]車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)2工作在發(fā)電模式，在整車運(yùn)行拖動(dòng)下消耗整車運(yùn)行動(dòng)能變成電能存儲(chǔ)于電池包7中；
[0087]II1、防止反拖，防止反向充電
[0088]當(dāng)整車高速運(yùn)行時(shí)，為了防止電機(jī)2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時(shí)切斷離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合。
[0089]實(shí)施例3 —種車輛動(dòng)力總成
[0090]本實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成如圖3所示，包括實(shí)施例1所提供的第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al，及帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的發(fā)動(dòng)機(jī)6。
[0091]發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動(dòng)車輛前輪。
[0092]第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動(dòng)車輛后輪。
[0093]發(fā)動(dòng)機(jī)6帶有與其前端輪系經(jīng)皮帶連接的具有發(fā)電和電動(dòng)功能的電機(jī)總成，SPBSG9。
[0094]電池包7用于為BSG9的控制器即第一控制器101供電，同時(shí)用于為電機(jī)2的控制器即第二控制器102供電。
[0095]發(fā)動(dòng)機(jī)6還配有油箱11。
[0096]本實(shí)施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0097]①純電驅(qū)模式
[0098]當(dāng)?shù)谝卉囉秒婒?qū)動(dòng)裝置Al的離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合時(shí)，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式，將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過第一輸出齒輪31與減速齒輪5的嚙合而實(shí)現(xiàn)單級(jí)減速，由主減差速器I將動(dòng)力傳遞到后車輪，驅(qū)動(dòng)整車在純電模式運(yùn)行；
[0099]②四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)
[0100]在發(fā)動(dòng)機(jī)6工作時(shí),離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式,既可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)6 —起實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)工作模式；
[0101]③制動(dòng)能量回收
[0102]車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)2工作在發(fā)電模式，在整車運(yùn)行拖動(dòng)下消耗整車運(yùn)行動(dòng)能變成電能存儲(chǔ)于電池包7中；
[0103]④防止反拖，防止反向充電
[0104]當(dāng)整車高速運(yùn)行時(shí)，為了防止電機(jī)2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時(shí)切斷離合器4與第一輸出齒輪31的結(jié)合。
[0105]實(shí)施例4 一種車輛動(dòng)力總成
[0106]本實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成如圖4所示，包括實(shí)施例2所提供的第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置A2，以及帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的發(fā)動(dòng)機(jī)6。
[0107]發(fā)動(dòng)機(jī)變速器8的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動(dòng)車輛前輪。
[0108]第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置A2的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動(dòng)車輛后輪。
[0109]發(fā)動(dòng)機(jī)6帶有與其前端輪系經(jīng)皮帶連接的具有發(fā)電和電動(dòng)功能的電機(jī)總成，SPBSG9。
[0110]電池包7用于為BSG9的控制器即第一控制器101供電，同時(shí)用于為電機(jī)2的控制器即第二控制器102供電。
[0111]發(fā)動(dòng)機(jī)6還配有油箱11。
[0112]本實(shí)施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0113]①純電驅(qū)模式
[0114]當(dāng)離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子I結(jié)合時(shí)，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式，將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過第二輸出齒輪32與減速齒輪5的嚙合而實(shí)現(xiàn)單級(jí)減速，由主減差速器I將動(dòng)力傳遞到后車輪，驅(qū)動(dòng)整車在純電模式運(yùn)行；
[0115]②四輪驅(qū)動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)
[0116]在發(fā)動(dòng)機(jī)6工作時(shí)，離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機(jī)2工作在電動(dòng)模式，既可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以和發(fā)動(dòng)機(jī)6 —起實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)工作模式；
[0117]③制動(dòng)能量回收
[0118]車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)2工作在發(fā)電模式，在整車運(yùn)行拖動(dòng)下消耗整車運(yùn)行動(dòng)能變成電能存儲(chǔ)于電池包7中；
[0119]④防止反拖，防止反向充電
[0120]當(dāng)整車高速運(yùn)行時(shí)，為了防止電機(jī)2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時(shí)切斷離合器4與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合。
[0121]實(shí)施例5 —種車輛
[0122]本實(shí)施例的車輛，與現(xiàn)有車輛的區(qū)別只在于，它的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分為實(shí)施例3所提供的如圖3所示的車輛動(dòng)力總成。
[0123]本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有車輛相同。
[0124]實(shí)施例6 —種車輛
[0125]本實(shí)施例的車輛，與現(xiàn)有車輛的區(qū)別只在于，它的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分為實(shí)施例4所提供的如圖4所示的車輛動(dòng)力總成。
[0126]本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有車輛相同。
[0127]實(shí)施例7 —種車用電驅(qū)動(dòng)裝置
[0128]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別只在于:第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪畐1J，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合,該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0129]本實(shí)施例在工作時(shí)，由電機(jī)2的輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)以上的減速(具體級(jí)數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0130]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0131]實(shí)施例8 —種車用電驅(qū)動(dòng)裝置
[0132]本實(shí)施例與實(shí)施例2的區(qū)別只在于:第二輸出齒輪32與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪畐1J，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第二輸出齒輪32嚙合,該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0133]本實(shí)施例在工作時(shí)，由電機(jī)2的輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)以上的減速(具體級(jí)數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0134]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同。
[0135]實(shí)施例9 一種車輛動(dòng)力總成
[0136]本實(shí)施例與實(shí)施例3的區(qū)別只在于:本實(shí)施例的第一車用動(dòng)力總成Al中的第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0137]本實(shí)施例在工作時(shí)，由電機(jī)2的輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)以上的減速(具體級(jí)數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0138]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3相同。
[0139]實(shí)施例10 —種車輛動(dòng)力總成
[0140]本實(shí)施例與實(shí)施例4的區(qū)別只在于:本實(shí)施例的第二車用電驅(qū)動(dòng)裝置A2中的第二輸出齒輪32與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第二輸出齒輪32嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0141]本實(shí)施例在工作時(shí)，由電機(jī)2的輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)以上的減速(具體級(jí)數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0142]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例4相同。
[0143]實(shí)施例11 一種車輛
[0144]本實(shí)施例與實(shí)施例5的區(qū)別只在于:本實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成中的第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al的第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0145]本實(shí)施例在工作時(shí)，由電機(jī)2的輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)以上的減速(具體級(jí)數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0146]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例5相同。
[0147]實(shí)施例12 —種車輛
[0148]本實(shí)施例與實(shí)施例6的區(qū)別只在于:本實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成中的第一車用電驅(qū)動(dòng)裝置Al的第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0149]本實(shí)施例在工作時(shí)，由電機(jī)2的輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過兩級(jí)以上的減速(具體級(jí)數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0150]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例6相同。
[0151 ] 以上實(shí)施例1一 12所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用電驅(qū)動(dòng)裝置，與車用主減差速器(I)相聯(lián)接，其特征在于，所述車用電驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(2)、第一輸出齒輪(31)/第二輸出齒輪(32),及離合器(4);所述第一輸出齒輪(31)、第二輸出齒輪(32)分別與所述主減差速器上的減速齒輪(5)相嚙合；所述第一輸出齒輪(31)、第二輸出齒輪(32)的軸線與所述電機(jī)(2)的輸出軸共線；所述尚合器(4)的一端固定聯(lián)接于所述電機(jī)(2)的輸出端上,經(jīng)第一輸出齒輪(31)與所述離合器(4)間的結(jié)合或斷開，第一輸出齒輪(31)與所述電機(jī)(2)的輸出軸間聯(lián)動(dòng)或靜止；或所述第二輸出齒輪(32)經(jīng)所述離合器(4)與所述電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而與所述電機(jī)(2)的輸出軸間聯(lián)動(dòng)或靜止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述離合器(4)固定聯(lián)接于所述電機(jī)(2)的輸出軸上,二者間聯(lián)動(dòng)；所述離合器(4)與所述第一輸出齒輪(31)間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述輸出齒輪(31)為中空結(jié)構(gòu)，套裝于所述電機(jī)(2)的輸出軸上并與所述電機(jī)(2)的輸出軸間無(wú)接觸設(shè)置，且位于所述離合器(4 )與所述電機(jī)(2 )之間的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一輸出齒輪(31)與所述離合器(4)間經(jīng)花鍵相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述離合器(4)固定聯(lián)接于所述電機(jī)(2)的輸出軸的反相端，與所述電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)；所述第二輸出齒輪(32)固定聯(lián)接于所述電機(jī)(2)的輸出軸上，二者間聯(lián)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主減速差速器的兩端分別與左、右半軸相聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述左、右半軸的另一端分別與后車輪相聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一輸出齒輪(31)或第二輸出齒輪(32)與所述減速齒輪(5)間還設(shè)有齒輪副，所述齒輪副包括至少一只齒輪，所述齒輪副的輸入端齒輪與輸出端齒輪，分別與所述第一輸出齒輪(31)/第二輸出齒輪(32)、所述減速齒輪(5)相嚙合。
9.一種車輛動(dòng)力總成，其特征在于，它包括帶有發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括權(quán)利要求I一8中任一項(xiàng)所述的車用電驅(qū)動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，所述車用電驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接。
10.一種車輛，包括前輪、前輪車軸、后輪及后輪車軸，其特征在于，所述車輛還包括權(quán)利要求9所述的車輛動(dòng)力總成，所述車輛動(dòng)力總成聯(lián)接于所述前輪車軸及所述后輪車軸之間，驅(qū)動(dòng)所述后輪和/或所述前輪。
【文檔編號(hào)】B60K17/02GK204136774SQ201420566907
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】顏廣博, 吳世超, 候海杰, 陳方武, 高立冬 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司