一種車輪備用撐環(huán)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輪備用撐環(huán)，包括膠圈、金屬環(huán)、連接桿、緊固塊；所述膠圈位于車輪輪胎的側(cè)面，固定于金屬環(huán)的外圈；所述緊固塊緊貼車輪，通過螺釘與車輪同軸固定；所述金屬環(huán)通過數(shù)量為至少五條的連接桿與緊固塊同心固定；所述膠圈的外徑小于輪胎的外徑。本實(shí)用新型通過在車輪側(cè)面安裝的膠圈、金屬環(huán)、連接桿、緊固塊結(jié)構(gòu)，保證了爆胎時(shí)車輛可以很快速的得到控制，有效避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生，并且由于膠圈和輪胎有外徑差，膠圈和輪胎之間有空隙，因此也不會(huì)對(duì)車輛的正常行駛造成阻礙。
【專利說(shuō)明】一種車輪備用撐環(huán)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于氣胎零件領(lǐng)域，具體涉及一種車輪備用撐環(huán)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛行駛過程中，特別是在高速行駛的過程中，一旦發(fā)生爆胎，則往往會(huì)造成很嚴(yán)重的事故，輕則駕乘人員傷亡，重則連環(huán)車禍。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車輪備用撐環(huán)，該車輪備用撐環(huán)通過在車輪側(cè)面安裝的膠圈、金屬環(huán)、連接桿、緊固塊結(jié)構(gòu)，保證了爆胎時(shí)車輛可以很快速的得到控制，有效避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種車輪備用撐環(huán)，包括膠圈、金屬環(huán)、連接桿、緊固塊；所述膠圈位于車輪輪胎的側(cè)面，固定于金屬環(huán)的外圈；所述緊固塊緊貼車輪，通過螺釘與車輪同軸固定；所述金屬環(huán)通過數(shù)量為至少五條的連接桿與緊固塊同心固定；所述膠圈的外徑小于輪胎的外徑。
[0006]所述金屬環(huán)、連接桿、緊固塊一體成型。
[0007]所述金屬環(huán)、連接桿、緊固塊的厚度為輪胎厚度的四分之一至二分之一之間。
[0008]所述膠圈和輪胎的外徑差在Icm?3cm之間。
[0009]所述膠圈和輪胎之間有空隙。
[0010]所述膠圈、金屬環(huán)、連接桿、緊固塊安裝在單邊車輪的外側(cè)，或雙邊車輪的中間。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過在車輪側(cè)面安裝的膠圈、金屬環(huán)、連接桿、緊固塊結(jié)構(gòu)，保證了爆胎時(shí)車輛可以很快速的得到控制，有效避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生，并且由于膠圈和輪胎有外徑差，膠圈和輪胎之間有空隙，因此也不會(huì)對(duì)車輛的正常行駛造成阻礙。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:11_輪胎，12-螺釘，21-膠圈，22-金屬環(huán)，23-連接桿，24-緊固塊。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0015]如圖1所示的一種車輪備用撐環(huán)，包括膠圈21、金屬環(huán)22、連接桿23、緊固塊24 ；所述膠圈21位于車輪輪胎11的側(cè)面，固定于金屬環(huán)22的外圈；所述緊固塊24緊貼車輪，通過螺釘12與車輪同軸固定；所述金屬環(huán)22通過數(shù)量為至少五條的連接桿23與緊固塊24同心固定；所述膠圈21的外徑小于輪胎11的外徑。
[0016]如此設(shè)置，即可保證在輪胎11爆癟時(shí)，側(cè)面的膠圈21可以及時(shí)的起到備用支撐的作用，保證車輛可以繼續(xù)正常行進(jìn)，從而避免事故的發(fā)生。由于需要臨時(shí)撐起車身一角，因此連接桿23不可太少，但一般而言當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)，司機(jī)的正常反應(yīng)都是靠邊?？繐Q胎，因此膠圈使用時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，故出于節(jié)約成本的考慮，連接桿23的數(shù)量也無(wú)需太多，以五條最佳。
[0017]由于本實(shí)用新型主要應(yīng)用在意外情況中，因此各部件之間的牢固程度非常重要，為避免在車輛長(zhǎng)期行駛過程中晃動(dòng)造成連接失緊，因此所述金屬環(huán)22、連接桿23、緊固塊24 一體成型。
[0018]同樣出于使用時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)的緣故，金屬環(huán)22、連接桿23、緊固塊24不應(yīng)太厚，以避免車輛的正常使用，特別是交通擁堵時(shí)對(duì)其他車輛造成不良影響，因此所述金屬環(huán)22、連接桿23、緊固塊24的厚度為輪胎11厚度的四分之一至二分之一之間。
[0019]由于爆胎時(shí)膠圈21需要臨時(shí)充當(dāng)輪胎11使用，因此膠圈21外徑不應(yīng)比輪胎11外徑小太多，以避免完全起不到作用，同時(shí)也不應(yīng)大于等于輪胎11外徑，以避免直接充當(dāng)輪胎11，其最佳尺寸應(yīng)當(dāng)為所述膠圈21和輪胎11的外徑差在Icm?3cm之間。
[0020]為避免膠圈21對(duì)輪胎11的正常工作造成影響，也避免在爆胎發(fā)生時(shí)輪胎11對(duì)膠圈21的工作發(fā)生影響，所述膠圈21和輪胎11之間有空隙。
[0021]出于合理安裝位置的考慮，對(duì)于大多數(shù)車輛所用輪胎為單邊車輪的情況，所述膠圈21、金屬環(huán)22、連接桿23、緊固塊24安裝在單邊車輪的外側(cè)，而對(duì)于貨車上可能用到的兩個(gè)車輪并在一起的雙邊車輪，則膠圈21、金屬環(huán)22、連接桿23、緊固塊24安裝在雙邊車輪的中間。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪備用撐環(huán)，包括膠圈(21)、金屬環(huán)(22)、連接桿(23)、緊固塊(24)，其特征在于:所述膠圈(21)位于車輪輪胎(11)的側(cè)面，固定于金屬環(huán)(22)的外圈；所述緊固塊(24)緊貼車輪，通過螺釘(12)與車輪同軸固定；所述金屬環(huán)(22)通過數(shù)量為至少五條的連接桿(23)與緊固塊(24)同心固定；所述膠圈(21)的外徑小于輪胎(11)的外徑。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪備用撐環(huán)，其特征在于:所述金屬環(huán)(22)、連接桿(23)、緊固塊(24) —體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪備用撐環(huán)，其特征在于:所述金屬環(huán)(22)、連接桿(23)、緊固塊(24)的厚度為輪胎(11)厚度的四分之一至二分之一之間。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪備用撐環(huán)，其特征在于:所述膠圈(21)和輪胎(11)的外徑差在Icm?3cm之間。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪備用撐環(huán)，其特征在于:所述膠圈(21)和輪胎(11)之間有空隙。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪備用撐環(huán)，其特征在于:所述膠圈(21)、金屬環(huán)(22)、連接桿(23)、緊固塊(24)安裝在單邊車輪的外側(cè)，或雙邊車輪的中間。
【文檔編號(hào)】B60C17/04GK204196600SQ201420594729
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】王大軍 申請(qǐng)人:王大軍