一種寬體自卸車變速器橫梁的制作方法
【專利摘要】一種寬體自卸車變速器橫梁，包括橫梁中段及左右相對(duì)布置的L形連接段，橫梁中段的截面為開(kāi)口朝下的、兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)；在橫梁中段的左右兩端對(duì)稱設(shè)有L形連接段，L形連接段的截面為兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)，L形連接段包括一體成型的第一直線段、折彎段及第二直線段；第一直線段分別疊置于橫梁中段的左右兩端之上，且第一直線段的底面分別與橫梁中段的左右兩端的頂面相貼，第一直線段與橫梁中段固定連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：能夠保證產(chǎn)品的可靠性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，剛度大，重量輕，生產(chǎn)成本較低，便于裝配。
【專利說(shuō)明】一種寬體自卸車變速器橫梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及寬體自卸車底盤(pán)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種分體式、大剛度寬體自卸車變速器橫梁。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的寬體自卸車變速器橫梁較多采用圓形鋼管結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參考圖f圖2，該變速器橫梁包括中部折彎的圓形鋼管5及左右相對(duì)布置的連接板6，圓形鋼管5的兩端分別與連接板6焊接后與底盤(pán)連接。由于變速器橫梁在使用過(guò)程中主要承受扭矩，加之寬體自卸車常常運(yùn)用于路況較為惡劣的場(chǎng)合，因此要求變速器橫梁要具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，否則在使用過(guò)程中橫梁容易出現(xiàn)變形或裂紋，甚至失效的情形?，F(xiàn)有技術(shù)解決此問(wèn)題的辦法通常是增加圓形鋼管5的厚度以保證產(chǎn)品的可靠性，但同時(shí)也會(huì)使得結(jié)構(gòu)較為笨重，不易滿足產(chǎn)品的輕量化要求。此外，現(xiàn)有的圓形鋼管結(jié)構(gòu)的變速器橫梁還存在體積較大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)【背景技術(shù)】存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能滿足產(chǎn)品的可靠性要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，重量輕，同時(shí)便于加工和裝配的寬體自卸車變速器橫梁。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:包括橫梁中段2及左右相對(duì)布置的L形連接段1，橫梁中段2的截面為開(kāi)口朝下的、兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)；在橫梁中段2的左右兩端對(duì)稱設(shè)有L形連接段1，L形連接段I的截面為兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)，L形連接段I包括一體成型的第一直線段la、折彎段Ic及第二直線段Ib ;第一直線段Ia分別疊置于橫梁中段2的左右兩端之上，且第一直線段Ia的底面分別與橫梁中段2的左右兩端的頂面相貼，第一直線段Ia與橫梁中段2固定連接。
[0005]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的圓形鋼管結(jié)構(gòu)的寬體自卸車變速器橫梁，上述改進(jìn)的有益效果是:1)由于橫梁中段2及L形連接段I均采用兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)，因此能夠滿足寬體自卸車變速器橫梁所需的扭轉(zhuǎn)剛度要求，從而保證產(chǎn)品的可靠性；2)L形連接段I采用整體折彎結(jié)構(gòu)，且L形連接段I左右相對(duì)布置于橫梁中段2的兩端，從而使寬體自卸車變速器橫梁整體呈U形的變高度設(shè)計(jì)不僅有利于減輕產(chǎn)品的自重，還使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、緊湊；3)橫梁中段2與L形連接段I可以采用較為簡(jiǎn)單的工藝制成，加之橫梁中段2與L形連接段I分段連接，不僅可以使產(chǎn)品的加工和裝配更加方便，還可以取得降低小批量生產(chǎn)成本的有益效果。
[0006]進(jìn)一步地，L形連接段I與橫梁中段2均采用抗拉強(qiáng)度為500Mpa級(jí)的高強(qiáng)鋼，以提升寬體自卸車變速器橫梁所需的扭轉(zhuǎn)剛度，確保產(chǎn)品的可靠性，同時(shí)還可以在滿足變速器橫梁所需的扭轉(zhuǎn)剛度的前提下，減小L形連接段I與橫梁中段2的厚度，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化要求。
[0007]進(jìn)一步地，折彎段Ic的腹面的折彎半徑R為75?90mm，以確保整體折彎的L形連接段I在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生裂紋。
[0008]更進(jìn)一步地，折彎段Ic的腹面的折彎半徑R為80mm。
[0009]進(jìn)一步地，第一直線段Ia的腹面與第二直線段Ib的腹面之間的夾角為97度。
[0010]進(jìn)一步地，第一直線段Ia與橫梁中段2之間為螺栓連接。
[0011]更進(jìn)一步地，第一直線段Ia的腹面及兩側(cè)的翼面上均分布有螺栓孔4。在此基礎(chǔ)上，還可以在橫梁中段2的左右兩端的腹面及兩側(cè)的翼面上均設(shè)置長(zhǎng)圓形螺栓孔3，長(zhǎng)圓形螺栓孔3與螺栓孔4對(duì)應(yīng)設(shè)置，長(zhǎng)圓形螺栓孔3沿橫梁中段2的長(zhǎng)度方向延伸，橫梁中段2通過(guò)長(zhǎng)圓形螺栓孔3、螺栓孔4與第一直線段Ia螺栓連接。將橫梁中段2上的螺栓孔設(shè)置為長(zhǎng)圓形螺栓孔而非圓形孔，是為了在裝配過(guò)程中可以沿橫梁中段2的長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)車架等其他部件產(chǎn)生的累積公差，從而使得裝配更加順利；同時(shí)在裝配時(shí)可以先安裝L形連接段I，然后再通過(guò)螺栓將L形連接段I與橫梁中段2固定連接，從而取得降低裝配應(yīng)力的有益效果。
[0012]進(jìn)一步地，第一直線段Ia的截面寬度大于橫梁中段2的截面寬度。這么做是為了不僅可以采用螺栓連接的方式，還可以采用焊接的方式將第一直線段Ia與橫梁中段2連接。
[0013]進(jìn)一步地，在第二直線段Ib的兩側(cè)翼面上對(duì)稱設(shè)有螺栓孔7，所述螺栓孔7為6個(gè)。相對(duì)于慣常的2個(gè)或4個(gè)螺栓孔而言，6個(gè)螺栓孔7的設(shè)計(jì)有利于減少螺栓處的應(yīng)力集中。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:能夠保證產(chǎn)品的可靠性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，剛度大，重量輕，生產(chǎn)成本較低，便于裝配。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是現(xiàn)有的圓形鋼管結(jié)構(gòu)的寬體自卸車變速器橫梁的正視圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有的圓形鋼管結(jié)構(gòu)的寬體自卸車變速器橫梁的俯視圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的三維示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的正視圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0020]圖6是本實(shí)用新型沿A-A線的剖視圖；
[0021]圖7是本實(shí)用新型的橫梁中段2的俯視圖；
[0022]圖8是本實(shí)用新型的橫梁中段2沿B-B線的剖視圖；
[0023]圖9是本實(shí)用新型的L形連接段I的正視圖；
[0024]圖10是本實(shí)用新型的L形連接段I的三維示意圖；
[0025]圖中各個(gè)標(biāo)記所示部件或結(jié)構(gòu)分別為:
[0026]I L形連接段； 2橫梁中段；
[0027]Ia第一直線段； Ib第二直線段；
[0028]Ic折彎段； R折彎半徑；
[0029]3長(zhǎng)圓形螺栓孔； 4螺栓孔；
[0030]5圓形鋼管； 6連接板；
[0031]7螺栓孔。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”指示的方位基于圖4-圖6所示的方位。
[0033]如圖3-圖10所示，本實(shí)用新型一種寬體自卸車變速器橫梁的結(jié)構(gòu)為:包括橫梁中段2及左右相對(duì)布置的L形連接段1，橫梁中段2的截面為開(kāi)口朝下的、兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)；在橫梁中段2的左右兩端對(duì)稱設(shè)有L形連接段1，L形連接段I的截面為兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)，L形連接段I包括一體成型的第一直線段la、折彎段Ic及第二直線段Ib ;第一直線段Ia分別疊置于橫梁中段2的左右兩端之上，且第一直線段Ia的底面分別與橫梁中段2的左右兩端的頂面相貼，第一直線段Ia與橫梁中段2固定連接。其中，橫梁中段2及L形連接段I均采用兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)是為了滿足寬體自卸車變速器橫梁所需的扭轉(zhuǎn)剛度要求，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可靠性山形連接段I采用整體折彎結(jié)構(gòu)，且L形連接段I左右相對(duì)布置于橫梁中段2的兩端，從而使變速器橫梁整體呈U形的變高度設(shè)計(jì)有利于減輕產(chǎn)品的自重，同時(shí)使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、緊湊；橫梁中段2與L形連接段I分段連接，可以使加工和裝配更加方便，有利于降低小批量生產(chǎn)的成本。
[0034]為了確保寬體自卸車變速器橫梁所需的扭轉(zhuǎn)剛度，以進(jìn)一步保證產(chǎn)品的可靠性和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化要求，L形連接段I與橫梁中段2均采用抗拉強(qiáng)度為500Mpa級(jí)的高強(qiáng)鋼。
[0035]如圖9所示，為了確保L形連接段I在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形或裂紋，折彎段Ic的腹面的折彎半徑R為75、0mm ;更加優(yōu)選地，折彎段Ic的腹面的折彎半徑R為80mm。
[0036]優(yōu)選地，第一直線段Ia的腹面與第二直線段Ib的腹面之間的夾角為97度。
[0037]如圖10所示，第一直線段Ia的腹面上分布有4個(gè)螺栓孔4，兩側(cè)的翼面上分別設(shè)有2個(gè)螺栓孔4 ;如圖7所示，橫梁中段2的左右兩端的腹面及兩側(cè)的翼面上均分布有長(zhǎng)圓形螺栓孔3，長(zhǎng)圓形螺栓孔3與螺栓孔4對(duì)應(yīng)設(shè)置，長(zhǎng)圓形螺栓孔3沿橫梁中段2的長(zhǎng)度方向延伸，橫梁中段2通過(guò)長(zhǎng)圓形螺栓孔3、螺栓孔4與第一直線段Ia螺栓連接。在具體裝配過(guò)程中，可以先安裝L形連接段I，然后再通過(guò)螺栓將L形連接段I與橫梁中段2固定連接，從而降低裝配應(yīng)力；同時(shí)，由于將橫梁中段2上的螺栓孔設(shè)置為長(zhǎng)圓形螺栓孔而非圓形孔，還可以在裝配時(shí)沿橫梁中段2的長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)車架等其他部件產(chǎn)生的累積公差，使得裝配更加順利。
[0038]橫梁中段2與L形連接段I之間的連接方式不限于螺栓連接，還可以將第一直線段Ia的截面寬度設(shè)計(jì)為大于橫梁中段2的截面寬度，這樣就可以較為方便地將橫梁中段2與L形連接段I通過(guò)焊接固定。具體地，可以在橫梁中段2的左右端頭及對(duì)應(yīng)于第一直線段Ia的前后端頭處，將第一直線段Ia與橫梁中段2的左右兩端之間通過(guò)焊接固定；還可以在橫梁中段2的左右兩端的翼面、腹面與前后側(cè)面加工多個(gè)孔，通過(guò)對(duì)該孔進(jìn)行塞焊處理，從而將第一直線段Ia與橫梁中段2的左右兩端焊接固定。
[0039]如圖6及圖10所示，在第二直線段Ib的兩側(cè)翼面上對(duì)稱設(shè)有螺栓孔7，螺栓孔7的數(shù)目為6個(gè)。
【權(quán)利要求】
1.一種寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:包括橫梁中段(2)及左右相對(duì)布置的L形連接段(1)，所述橫梁中段(2)的截面為開(kāi)口朝下的、兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)；在所述橫梁中段(2)的左右兩端對(duì)稱設(shè)有所述L形連接段(I )，所述L形連接段(I)的截面為兩側(cè)帶有翼面的槽型結(jié)構(gòu)，所述L形連接段(I)包括一體成型的第一直線段(la)、折彎段(Ic)及第二直線段(Ib);所述第一直線段(Ia)分別疊置于所述橫梁中段(2)的左右兩端之上，且所述第一直線段(Ia)的底面分別與所述橫梁中段(2)的左右兩端的頂面相貼，所述第一直線段(Ia)與所述橫梁中段(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述L形連接段(I)與所述橫梁中段(2)均采用抗拉強(qiáng)度為500Mpa級(jí)的高強(qiáng)鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述折彎段(Ic)的腹面的折彎半徑(R)為75?90 mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述折彎半徑(R)為80mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述第一直線段(Ia)的腹面與所述第二直線段(Ib)的腹面之間的夾角為97度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述第一直線段(Ia)與所述橫梁中段(2)之間為螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述第一直線段(Ia)的腹面及兩側(cè)的翼面上均分布有螺栓孔(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述橫梁中段(2)的左右兩端的腹面及兩側(cè)的翼面上均分布有長(zhǎng)圓形螺栓孔(3)，所述長(zhǎng)圓形螺栓孔(3)與所述螺栓孔(4)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述長(zhǎng)圓形螺栓孔(3)沿所述橫梁中段(2)的長(zhǎng)度方向延伸，所述橫梁中段(2)通過(guò)所述長(zhǎng)圓形螺栓孔(3)、所述螺栓孔(4)與所述第一直線段(Ia)螺栓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:所述第一直線段(Ia)的截面寬度大于所述橫梁中段(2)的截面寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬體自卸車變速器橫梁，其特征在于:在所述第二直線段(Ib)的兩側(cè)翼面上對(duì)稱設(shè)有螺栓孔(7)，所述螺栓孔(7)為6個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK204150115SQ201420600205
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】馬鴻鑒, 汪定均, 顏家軍, 白剛, 倪菲菲, 肖偉 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司